海洋工程大型船舶拖帶作業(yè)安全管理分析

胡述浩、吳育才、李萌

（海洋石油工程股份有限公司，天津300461）

0 引言

船舶拖帶作業(yè)是海洋工程領(lǐng)域內(nèi)非常重要的作業(yè)，它將結(jié)構(gòu)物從陸地運(yùn)輸至海上，完成陸地建造和海上安裝的聯(lián)結(jié)。海洋工程結(jié)構(gòu)物呈現(xiàn)尺寸大、重量重、距離遠(yuǎn)等“大型拖帶”的特點(diǎn)，拖輪拖帶過程中，操控難度大，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)普遍較高。所以，大型拖帶作業(yè)的安全管理必須引起高度重視。

本文運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，辨識(shí)了海洋工程大型拖帶作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行了匯總分析，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)如何加強(qiáng)海洋工程大型船舶拖帶作業(yè)的安全管理，避免發(fā)生人員傷害、環(huán)境污染及財(cái)產(chǎn)損失事故，進(jìn)行了一些探索，以期為我國海洋工程海上作業(yè)安全保障提供一些建議和參考。

1 風(fēng)險(xiǎn)分析

運(yùn)用系統(tǒng)安全的方法，從人、物、環(huán)境、管理四個(gè)方面，對(duì)海洋工程大型船舶拖帶作業(yè)中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析[1]：

1.1 人的因素

主要是人的不安全行為導(dǎo)致各類人員傷害事故的發(fā)生。例如，拖/解拖時(shí)手部放置于卡環(huán)和拖纜之間，或手部放于鯊魚鉗間導(dǎo)致擠傷；因站位不合理，導(dǎo)致被帶力的纜繩傷害；不小心落水；結(jié)構(gòu)物焊接固定時(shí)，操作不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)；操船失誤，導(dǎo)致船舶事故發(fā)生等。

1.2 物的因素

主要是各類設(shè)備設(shè)施的缺陷，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞、財(cái)產(chǎn)損失、船舶失控、被拖船漂移等險(xiǎn)情發(fā)生。例如，結(jié)構(gòu)物焊接固定出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物受損或影響船舶的穩(wěn)性；拖輪拖帶系統(tǒng)缺陷，導(dǎo)致拖纜斷裂等拖帶失效險(xiǎn)情；航行設(shè)備缺陷，導(dǎo)致發(fā)生船舶失控、碰撞等事故。

1.3 環(huán)境因素

主要包括惡劣天氣、通航環(huán)境、水域環(huán)境等不良因素，可能導(dǎo)致船舶碰撞、觸礁、擱淺等海損事故。例如，大風(fēng)浪、能見度不足、海面結(jié)冰等情況，導(dǎo)致船舶碰撞、設(shè)備損壞或翻沉；航行路線上水深不夠?qū)е麓皵R淺。

1.4 管理因素

主要包括各種管理工作失誤，可能導(dǎo)致耽誤船期、產(chǎn)生額外安全風(fēng)險(xiǎn)等。例如，船舶資料不全或過期時(shí)，無法及時(shí)辦理適拖證書；航線選擇或避風(fēng)錨地選擇不合理，將增加拖航期間的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 安全管理策略建議

針對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)因素，從組織保障、設(shè)備設(shè)施完整性、作業(yè)安全三個(gè)方面，提出安全管理策略，以有效應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，確保拖帶作業(yè)的安全。

2.1 組織保障

成立專項(xiàng)的拖帶作業(yè)安全管理小組，明確并落實(shí)安全管理責(zé)任。陸上小組由拖航項(xiàng)目組、岸基部門組成，負(fù)責(zé)組織編制拖帶方案和應(yīng)急計(jì)劃，組織安全技術(shù)交底會(huì)及風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)，組織辦理拖航檢驗(yàn)和適拖證書，收集氣象信息，跟蹤船舶航行動(dòng)態(tài)，與主拖輪保持通信暢通。海上小組由拖輪、被拖船、護(hù)航拖輪等船舶關(guān)鍵人員組成，負(fù)責(zé)落實(shí)結(jié)構(gòu)物固定焊接檢驗(yàn)報(bào)告，檢查確保航行設(shè)備、拖帶系統(tǒng)符合大型拖帶要求，編制拖航計(jì)劃，組織召開航前安全會(huì)，組織航前安全檢查，確保各項(xiàng)措施落實(shí)到位。

2.2 設(shè)備設(shè)施完整性

選擇合適的拖輪，配備合適的拖曳設(shè)備和拖曳索具，確保拖曳系統(tǒng)的本質(zhì)安全。拖曳系統(tǒng)是連接拖輪與被拖船之間的紐帶，是傳遞拖力的系統(tǒng)。拖曳系統(tǒng)的構(gòu)成如圖1所示。

圖1 船舶拖曳系統(tǒng)的構(gòu)成

為了實(shí)施有效拖帶，拖曳系統(tǒng)必須滿足如下主要安全要求[2]：

2.2.1 正確選擇合適系柱拖力的拖輪。拖航前應(yīng)充分考慮不同天氣海況下的速度和拖航阻力，選擇最匹配系柱拖力的拖輪執(zhí)行拖航任務(wù)，并推算拖航速度。系柱拖力是在出廠時(shí)標(biāo)定的，出廠后因設(shè)備、環(huán)境等因素的改變會(huì)有所變化，在選擇拖輪時(shí)還應(yīng)綜合考慮船齡、船況等因素。

2.2.2 配備合適的拖曳設(shè)備和拖曳索具。根據(jù)《海上拖航指南》（2012），以主拖纜的最小破斷負(fù)荷為基準(zhǔn)，配備的拖曳設(shè)備和拖曳索具要求見表1。

表1 拖曳設(shè)備和拖曳索具最小破斷強(qiáng)度要求

2.2.3 做好拖曳設(shè)備和拖曳索具的檢查，避免缺陷問題導(dǎo)致斷纜情況發(fā)生。如果纜繩外層鋼絲已經(jīng)破斷，需要立即更換鋼絲纜繩；如果發(fā)現(xiàn)琵琶頭處斷絲過多應(yīng)及時(shí)重新澆鑄琵琶頭；如果鋼絲纜繩涂層出現(xiàn)了明顯的磨損，建議及時(shí)更換。用于海洋工程作業(yè)的鋼絲纜繩，建議無鍍層的6股鋼絲纜繩的使用年限為3～5年，鍍鋅的6股鋼絲纜繩使用年限為6～8年。在拖纜所經(jīng)過的易磨損部位應(yīng)設(shè)置合適的防磨損措施，同時(shí)要間斷性收放拖纜，變換摩擦部位。

2.3 高度關(guān)注拖航過程中的安全

2.3.1 進(jìn)出港前，確認(rèn)航道水深滿足拖航要求，根據(jù)需要，協(xié)調(diào)引水員或港作拖航協(xié)助。

2.3.2 航行中，主拖輪密切關(guān)注氣象信息，與被拖船保持通信暢通，加強(qiáng)瞭望，關(guān)注周圍船舶動(dòng)態(tài)，提醒和警告周邊船舶保持安全距離。

2.3.3 隨時(shí)注意拖纜的狀態(tài)。涌浪很大時(shí)，拖輪和被拖船產(chǎn)生劇烈的上下顛簸跳動(dòng)，造成拖纜的一張一弛，拖纜張力出現(xiàn)很大波動(dòng)，有可能瞬間拖力大于拖纜破斷拉力而造成斷纜。在惡劣海況下，應(yīng)根據(jù)水深情況盡量放長拖纜，增加緩沖作用。針對(duì)當(dāng)時(shí)情況，及時(shí)采取相應(yīng)的慢車，頂風(fēng)滯航。

2.3.4 在需要修正航向時(shí)，操舵舵角不宜過大，同時(shí)一定慢車。轉(zhuǎn)向過程中，要先用小舵角使被拖船產(chǎn)生跟蹤轉(zhuǎn)向趨勢后，再逐步改變航向，以避免拖船大角度轉(zhuǎn)向、掉頭時(shí)舵角用得過大，造成拖纜急頓斷纜。

2.3.5 根據(jù)水深的變化及時(shí)調(diào)整拖纜長度，避免懸垂量過大導(dǎo)致拖纜拖地以及懸垂量過小導(dǎo)致拖纜急頓。拖纜具有一定的重量，因此在拖輪和被拖船間形成懸垂線，懸垂線最低處距離拖輪出纜處和被拖船出纜處連線的高度即懸垂量。適當(dāng)長的拖纜，具有適當(dāng)?shù)膽掖沽?，有利于緩解因拖船與被拖船運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的沖擊張力，使拖纜在風(fēng)浪中、急頓時(shí)起到緩沖作用。從港口（岸邊）拖帶出海或從海上接近港口（岸邊），由于水深的逐漸變化，應(yīng)分多次放松或絞收拖纜，根據(jù)情況調(diào)整拖纜長度[3]。

2.3.6 被拖船密切關(guān)注拖帶系統(tǒng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)磨損等現(xiàn)象，及時(shí)提醒主拖輪，檢查結(jié)構(gòu)物的固定情況。

2.4 拖航結(jié)束后，要對(duì)拖帶系統(tǒng)完整性、結(jié)構(gòu)物情況進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)報(bào)告

3 結(jié)語

本文結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海洋工程大型船舶拖帶安全管理的意義、風(fēng)險(xiǎn)要素進(jìn)行了分析，提出了安全管理策略和重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)的建議，希望能夠引起業(yè)界對(duì)海洋工程大型拖帶安全管理的重視和深入探討，確保在海洋工程結(jié)構(gòu)物拖帶過程中不發(fā)生人員傷害、環(huán)境污染及財(cái)產(chǎn)損失事故，為我國海洋工程行業(yè)安全管理貢獻(xiàn)一份力量。