跨海大橋大直徑鉆孔樁全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工關(guān)鍵技術(shù)研究

趙多蒼

（中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 天津 300300）

1 引言

橋梁樁基礎(chǔ)是傳遞和承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)荷載的重要結(jié)構(gòu)。按照國內(nèi)樁基設(shè)計規(guī)范［1-3］，樁基承載力主要由樁側(cè)阻力和樁端阻力兩部分組成，并根據(jù)兩部分阻力發(fā)揮作用的程度，分為摩擦樁和端承樁。港澳地區(qū)樁基設(shè)計規(guī)范與國內(nèi)差異較大［4-7］：港澳地區(qū)樁基礎(chǔ)設(shè)計較為保守，不考慮除持力層以外樁側(cè)阻力。

不同設(shè)計理念及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成了國內(nèi)和港澳地區(qū)樁基礎(chǔ)施工方法和工藝存在較大差別。國內(nèi)樁基礎(chǔ)施工一般采用液壓錘或振動錘下放鋼護(hù)筒至一定深度后，泥漿護(hù)壁，沖擊錘或旋轉(zhuǎn)鉆成孔的施工方法［8］。港澳地區(qū)樁基承載力均由持力層承擔(dān)，且環(huán)保要求高，樁基施工不采用泥漿護(hù)壁，采用全護(hù)筒跟進(jìn)護(hù)壁的工藝。鋼護(hù)筒沉放設(shè)備常用搓管機(jī)。本文依托澳氹四橋建設(shè)，將國內(nèi)與港澳地區(qū)在樁基設(shè)計與施工中差異內(nèi)容的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行介紹。

2 工程概況

澳氹第四條跨海大橋起自澳門填海A區(qū)東側(cè)，與港珠澳大橋口岸人工島連接，跨越外港航道、往內(nèi)港航道，在澳門填海 E區(qū)登陸。主線全長約3.085 km，其中跨海段長約2.86 km，設(shè)置2個通航孔。

2.1 主橋結(jié)構(gòu)形式

主橋為2聯(lián)下承式連續(xù)鋼桁梁橋，橋跨布置為（202.5＋280.0＋202.5）m，全長 1 370 m。主橋布置如圖1所示。主橋采用鉆孔樁承臺基礎(chǔ)，單箱雙室墩身，鋼桁＋鋼箱＋挑臂形式鋼梁。主墩基礎(chǔ)鉆孔樁直徑2.8 m，12根，樁長60～98 m，樁距6 m，承臺尺寸22.5 m×16.5 m×5.5 m；邊墩直徑2.8 m，9根，樁長57.5～84.5 m，樁距6 m。

圖1 主橋橋跨布置（單位：m）

2.2 水文氣象特征

施工海域?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，高溫多雨，臺風(fēng)頻繁，多集中在每年6～10月份，季風(fēng)不明顯?，F(xiàn)場水文觀測表明：工程海域潮汐類型為非正規(guī)半日潮，最大潮差3.5 m。漲落潮流速較小。

2.3 地質(zhì)特點(diǎn)

根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果：主橋范圍內(nèi)土層為全新統(tǒng)和晚更新統(tǒng)松散堆積層，巖層為燕山期中細(xì)?；◢弾r。各土層地質(zhì)特征主要有：（1）覆蓋層深厚，最深達(dá)90 m；（2）全強(qiáng)風(fēng)化層深厚，主墩Z3～Z4墩位范圍內(nèi)全/強(qiáng)風(fēng)化層在20～35 m；（3）巖石裂隙發(fā)育，且存在花崗巖球狀風(fēng)化和大孤石。

3 港澳地區(qū)鉆孔樁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與特點(diǎn)

全橋207根橋梁樁，全部采用港澳標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計：樁基礎(chǔ)容許承載力計算按照香港規(guī)范Code of Practice for Foundations 2017以及GEO Publication No.1/2006-Foundation and Construction。樁基礎(chǔ)豎向抗壓容許承載力由樁基礎(chǔ)底部的端阻力以及嵌巖段樁身側(cè)阻力提供。

與國內(nèi)規(guī)范設(shè)計相比較，采用港澳地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的澳氹四橋，樁基礎(chǔ)設(shè)計有如下特點(diǎn)：

（1）港澳標(biāo)準(zhǔn)樁基設(shè)計較為保守，不考慮土層側(cè)阻力，樁基承載力均來自嵌巖段。

（2）樁基均需嵌入中風(fēng)化巖層，鋼護(hù)筒不承擔(dān)樁基荷載，僅為施工輔助措施，但仍需跟進(jìn)入中風(fēng)化巖面30 cm左右。

（3）樁基底部與巖石界面不允許有沉渣，每根鉆孔樁設(shè)置取芯管，需進(jìn)行界面取芯檢查。

（4）按香港標(biāo)準(zhǔn)，橋梁大直徑樁基無需靜載試驗，但水下混凝土必須折減25%計算強(qiáng)度。即B45樁基混凝土，受力計算按B36取值計算，但強(qiáng)度驗收仍按B45?；炷翉?qiáng)度折減是考慮混凝土水下施工質(zhì)量無法保證。

（5）樁基主筋嚴(yán)禁任何形式焊接，主筋接長，主筋與箍筋，主筋與加強(qiáng)筋等連接優(yōu)先采用U碼搭接，機(jī)械接頭極少應(yīng)用。

（6）樁基礎(chǔ)按受力特點(diǎn)，分受拉區(qū)和受壓區(qū)。按不同分區(qū)設(shè)計配筋率、主筋直徑及鋼筋接長方式：樁頂鋼筋密；樁基縱向主筋直徑沿長度方向變徑，異徑連接；受壓區(qū)鋼筋搭接長度≥40D；受壓區(qū)搭接長度≥65D，接頭錯開間距1.5×65D間距（D為主筋直徑）。

（7）樁基鋼筋配筋密度大，鋼筋強(qiáng)度高，直徑大，很多樁基采用2層主筋為A500材質(zhì)，50 mm直徑的鋼筋籠。

（8）海上樁基鋼筋籠最外層需設(shè)置不銹鋼筋層，不銹鋼鋼絲綁扎，不銹鋼接頭接長。

4 施工關(guān)鍵技術(shù)

4.1 施工工藝選擇

設(shè)計特殊、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊迫及業(yè)主與監(jiān)理特殊要求，決定了澳氹四橋海上大直徑鉆孔樁施工工藝，既不同于國內(nèi)施工，又異于港澳地區(qū)常規(guī)工藝。

港澳地區(qū)鉆孔樁一般采用搓管機(jī)驅(qū)動下沉鋼護(hù)筒，輔以履帶吊沖抓取土的工藝。鉆孔樁直徑一般φ2.5 m以內(nèi)，少量φ3.0 m，樁孔深度一般在70 m以內(nèi)。鋼護(hù)筒采用的工具護(hù)筒，在樁基施工完成后，可拔出周轉(zhuǎn)使用。護(hù)筒壁厚一般在35～50 mm。

澳氹四橋鉆基礎(chǔ)設(shè)計采用永久鋼護(hù)筒護(hù)壁。鉆孔樁最大直徑3 m，樁長最長92 m，最大孔深110 m。鋼護(hù)筒要穿過近90 m厚的覆蓋層及30 m強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層（有孤石），嵌入中風(fēng)化巖層30 cm。

因此，澳氹四橋樁基施工關(guān)鍵問題和難題：

（1）選擇可靠的鋼護(hù)筒沉放設(shè)備，保證主橋2.8 m鋼護(hù)筒能下放至中風(fēng)化巖層；

（2）確定經(jīng)濟(jì)合理的確定鋼護(hù)筒壁厚，既滿足沉放受力需求，又成本可控。

在調(diào)研國內(nèi)外全護(hù)筒跟進(jìn)施工經(jīng)驗和開展理論研究分析的基礎(chǔ)上［9］，澳氹四橋主橋大直徑鉆孔樁確定采用中聯(lián)重科ZRT320H全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)沉放鋼護(hù)筒至巖面，沖抓斗取土，R.C.D反循環(huán)鉆機(jī)鉆巖，清水清孔的施工工藝。圖2為全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工圖。該工藝采用施工設(shè)備包括有：150 t履帶吊、全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)、沖抓斗、R.C.D鉆機(jī)、空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)、盛渣箱。

圖2 海上大直徑鉆孔樁全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工

ZRT320H全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)動力強(qiáng)，扭矩大，其施工業(yè)績顯示，該設(shè)備可將工具護(hù)筒沉放至入土百米。

4.2 施工工藝流程

全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)護(hù)筒跟進(jìn)施工工藝流程見圖3。

圖3 施工工藝流程

與國內(nèi)常用的海上大直徑鉆孔樁工藝相比，澳氹四橋鉆孔樁施工工藝主要在鋼護(hù)筒沉放設(shè)備、方法及清孔工藝有所不同。相同部分不再介紹，本文重點(diǎn)介紹不同工藝的關(guān)鍵技術(shù)。

4.3 鋼護(hù)筒沉放設(shè)備施工原理

4.3.1 全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)原理

全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)又稱貝諾特鉆機(jī)，是一種可以驅(qū)動護(hù)筒做360°回轉(zhuǎn)、跟進(jìn)的施工設(shè)備。全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)的工作裝置由沖抓斗和全回轉(zhuǎn)裝置兩部分組成。全回轉(zhuǎn)裝置鉆機(jī)采用楔型夾緊機(jī)構(gòu)將回轉(zhuǎn)鉆機(jī)的回轉(zhuǎn)支承環(huán)與護(hù)筒固定，楔型夾緊機(jī)構(gòu)與護(hù)筒的咬合與松開由夾緊油缸控制，當(dāng)夾緊油缸向上提升時，楔型塊跟著上升，夾緊機(jī)構(gòu)松開；當(dāng)夾緊油缸向下收縮，楔型塊也隨之下降，從而牢靠地將護(hù)筒和回轉(zhuǎn)支承裝置咬合。護(hù)筒回轉(zhuǎn)由液壓馬達(dá)驅(qū)動，回轉(zhuǎn)時，液壓馬達(dá)的動力由主動小齒輪經(jīng)惰輪傳遞至回轉(zhuǎn)支承外圈的環(huán)形齒輪帶動回轉(zhuǎn)支承在護(hù)筒周圍回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)支承旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩通過楔型夾緊裝置傳遞到護(hù)筒上，帶動護(hù)筒進(jìn)行回轉(zhuǎn)［10］。全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)結(jié)構(gòu)示意見圖4。

圖4 全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)結(jié)構(gòu)示意

4.3.2 全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)選型計算

本橋鉆孔樁施工中鋼護(hù)筒的主要作用有：（1）保持孔壁穩(wěn)定；（2）在沉放設(shè)備驅(qū)動下，切削巖土層，依靠護(hù)筒自重作用下沉。在全回轉(zhuǎn)施工工藝中鋼護(hù)筒受力狀況與常規(guī)工藝完全不同。通過對鉆孔設(shè)備原理的深入分析與研究，建立全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)下放鋼護(hù)筒的力學(xué)模型［11］，其受力分析如圖5所示。

圖5 全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)下放護(hù)筒受力分析

全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工時，鉆機(jī)產(chǎn)生的扭矩主要是克服以下四部分阻力做功［12］：（1）鋼護(hù)筒與側(cè)壁土層的動摩擦力矩Tf1；（2）護(hù)筒底部刀頭與土層之間的回轉(zhuǎn)摩阻力矩 Tf2；（3）護(hù)筒轉(zhuǎn)動慣性力矩 Tj；（4）護(hù)筒刀頭切削力矩Tq。

其中，動摩擦力矩Tf1可按式（1）計算：

式中，D為護(hù)筒外徑；qi為護(hù)筒外側(cè)土層單位摩阻力系數(shù)；At為護(hù)筒與土層接觸面積；Hi為土層深度。

回轉(zhuǎn)摩阻力矩Tf2可按式（2）計算：

式中，μ為刀齒與土摩擦系數(shù)；Fn為護(hù)筒下壓力。

轉(zhuǎn)動慣性力矩Tj可按式（3）計算：

式中，J為鋼護(hù)筒回轉(zhuǎn)慣性矩；ε為角加速度。

刀頭切削力矩Tq可按式（4）計算：

式中，b為刀頭厚度；h為刀頭切削深度；Kp為被動土壓系數(shù)；C為土粘聚力。

因此，全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工回轉(zhuǎn)阻力矩T應(yīng)為：

式中，S為預(yù)留安全系數(shù)，一般取1.2。

在不同地層，鉆機(jī)設(shè)備的動力矩大于式（6）中阻力矩T時，全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)即可滿足施工需求［13］。根據(jù)樁基設(shè)計圖紙和詳勘地質(zhì)資料，澳氹四橋Z3墩樁基入土深度最長，強(qiáng)風(fēng)化巖層厚度最深，經(jīng)計算Z3墩92 m鉆孔樁護(hù)筒下放阻力矩約7 850 kN·m。ZRT320H全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)最大回轉(zhuǎn)力矩11 000 kN·m，可滿足本橋鉆孔樁護(hù)筒沉放施工要求。

4.4 鋼護(hù)筒壁厚確定

港澳地區(qū)樁基施工鋼護(hù)筒常用工具護(hù)筒，為臨時護(hù)筒，可循環(huán)使用。護(hù)筒壁厚為：φ2.8 m樁徑，壁厚≥40 mm。本橋鋼護(hù)筒不參與結(jié)構(gòu)受力，只是作為施工成孔措施，鋼護(hù)筒壁厚每增加1 mm，全橋成本增加約400萬，需要研究確定經(jīng)濟(jì)合理的鋼護(hù)筒壁厚。

根據(jù)護(hù)筒受力機(jī)理，利用Midas有限元軟件建立全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)沉放鋼護(hù)筒工藝的三維數(shù)值模型進(jìn)行仿真模擬，依據(jù)圓柱殼靜力和屈曲分析理論，研究不同設(shè)備加載型式和不同地質(zhì)條件下的鋼護(hù)筒應(yīng)力、變形和穩(wěn)定性，確定鋼護(hù)筒理論壁厚、材質(zhì)和結(jié)構(gòu)形式，再借鑒以往工程經(jīng)驗，確定最終鋼護(hù)筒壁厚。

經(jīng)研究確定澳氹四橋鋼護(hù)筒：φ2.8 m樁徑，壁厚 28～30 mm，材質(zhì) Q345鋼，最底節(jié)護(hù)筒1 m加厚至50～60 mm，并焊接一定數(shù)量的高強(qiáng)合金鋼刀頭。鋼護(hù)筒結(jié)構(gòu)示意見圖6。

圖6 護(hù)筒結(jié)構(gòu)示意

4.5 全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)扭矩傳遞與抵消裝置設(shè)計

全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)下放鋼護(hù)筒時，鉆機(jī)施加的扭矩需通過連接設(shè)置，傳遞給鉆孔平臺。全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)動力扭矩較小或作業(yè)空間不足時，鉆機(jī)和鉆孔施工平臺通過銷軸和耳板連接，傳遞回轉(zhuǎn)扭矩。但這種連接方式，因力臂較短，銷軸和耳板承受較大的荷載，易變形或破壞，深長大直徑鉆孔樁施工不適宜采用。

本橋ZRT320H全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)沉放2.8 m直徑鋼護(hù)筒最大扭矩11 000 kN·m。因此，設(shè)計一種新的消力結(jié)構(gòu)：鉆孔平臺分配梁上設(shè)置限位裝置，在全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)工作時，依靠連接在底座上的反力叉，將主機(jī)的回轉(zhuǎn)扭矩傳遞至分配梁和平臺管樁。反力叉的大小可以根據(jù)空間尺寸做相應(yīng)的加長，降低反力強(qiáng)度。本橋Z4墩鉆孔平臺各孔位反力叉限位架位置如圖7所示，限位裝置如圖8所示。該限位裝置與分配梁采用銷栓連接，為可移動式，可根據(jù)鉆機(jī)移動調(diào)整位置。

圖7 主橋Z4墩平臺各孔反力叉平面布置

圖8 限位裝置與反力叉連接示意

4.6 全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)沉放鋼護(hù)筒施工要點(diǎn)

（1）全護(hù)筒全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)就位

根據(jù)設(shè)計坐標(biāo)，在鉆孔平臺做好樁孔中心標(biāo)記，采用履帶吊或浮吊將全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)起吊移動至樁位，要求全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)主夾具抱管中心與孔位中心對應(yīng)，實現(xiàn)鉆機(jī)對中。

（2）護(hù)筒下放

全回旋鉆機(jī)就位驅(qū)動鋼護(hù)筒旋轉(zhuǎn)切削鉆進(jìn)，第一節(jié)護(hù)筒底端帶有加厚之切割頭以切削堅硬土層。第一節(jié)護(hù)筒下放時，從X及Y兩個軸線方向，利用測錘配合經(jīng)緯儀（全站儀）檢測護(hù)筒垂直度，第一節(jié)護(hù)筒下放到底后，續(xù)接第二節(jié)護(hù)筒。

（3）護(hù)筒下放速度與動力控制［14］

護(hù)筒在下放初期，利用護(hù)筒自重壓入，禁止強(qiáng)行壓放護(hù)筒。用自重壓放護(hù)筒，回轉(zhuǎn)速度設(shè)置為中等程度。在挖掘初期反復(fù)上下動作將使地基松動，對保持護(hù)筒垂直度和成樁質(zhì)量不利。只有當(dāng)自重進(jìn)行壓入速度變慢時，方可逐步增加壓入力。

護(hù)筒沉放到一定深度后，當(dāng)采用自重壓入速度變慢時，調(diào)節(jié)液壓動力站，液壓會逐步上升，此時壓入模式轉(zhuǎn)為液壓壓放。壓入值＝鉆機(jī)部分自重＋護(hù)筒自重＋液壓力＞周邊摩阻力＋前端阻力。

（4）護(hù)筒垂直度控制

首節(jié)護(hù)筒的施工效果是影響樁基垂直度的主要因素。施工時在護(hù)筒四周選取兩個相互垂直的方向，采用測錘配合經(jīng)緯儀不斷校核護(hù)筒的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏斜現(xiàn)象立即處理，該檢測工序需要貫穿整個成孔過程，同時在每一節(jié)護(hù)筒對接前，需要用直尺及線錘進(jìn)行孔內(nèi)垂直度檢查，檢測合格后并做好記錄方可進(jìn)行下節(jié)護(hù)筒對接。

糾偏措施：起始入土?xí)r（5 m左右），若出現(xiàn)輕微偏斜現(xiàn)象可通過升降全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)四個支腿油缸調(diào)整護(hù)筒垂直度；入土深度過深時，通過調(diào)節(jié)全護(hù)筒全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)支腿油缸已無法進(jìn)行垂直度調(diào)整，此時應(yīng)該進(jìn)行管內(nèi)回填，一邊回填一邊起拔護(hù)筒，將護(hù)筒起拔至上次檢查垂直度合格位置，調(diào)整護(hù)筒垂直后，重新下壓施工。一般護(hù)筒入土10 m以后，基本不會再發(fā)生護(hù)筒偏位問題。

（5）成孔

首節(jié)鋼護(hù)筒一般取25 m左右，可利用自重穿過淤泥層弱土層。待護(hù)筒下放到一定深度后，利用沖抓斗取土，減小樁土摩阻。當(dāng)護(hù)筒下放至樁頂在平臺頂面以上3 m時，焊接下一節(jié)護(hù)筒，做好深度標(biāo)志。為鉆孔平臺上吊裝及焊接方便，除首節(jié)護(hù)筒外，其余鋼護(hù)筒按12～15 m加工。

鉆孔過程中，遇到對于球狀風(fēng)化巖石或軟硬加層，為提高鉆孔效率，采用沖擊錘破碎后再用抓斗取土。護(hù)筒沉放至入中風(fēng)化巖30 cm后，停止繼續(xù)沉放護(hù)筒，采用R.C.D反循環(huán)鉆機(jī)鉆巖直至設(shè)計樁底。

（6）特殊地質(zhì)護(hù)筒無法跟進(jìn)處理

護(hù)筒跟進(jìn)施工過程中遇到強(qiáng)度較高，裂縫發(fā)育的巖面，雖根據(jù)超前鉆判斷未入中風(fēng)化巖，但實際發(fā)現(xiàn)護(hù)筒很難繼續(xù)跟進(jìn)的情況，應(yīng)嚴(yán)禁調(diào)大鉆機(jī)壓力強(qiáng)行跟進(jìn)護(hù)筒。應(yīng)記錄鉆孔情況，收集巖樣，會同監(jiān)理和設(shè)計單位，分析地勘資料，重新核定護(hù)筒跟進(jìn)深度。強(qiáng)行跟進(jìn)宜導(dǎo)致護(hù)筒底部發(fā)生破壞。全護(hù)筒跟進(jìn)工藝中發(fā)生破壞的護(hù)筒拔出極其困難。

（7）孤石處理

根據(jù)地勘資料揭露，本工程強(qiáng)風(fēng)化中多層分布有孤石。孤石是護(hù)筒下放的一個難點(diǎn)。孤石一般以下三種方式會影響護(hù)筒的沉放問題，其對應(yīng)的處理措施如下：①若孤石層相對穩(wěn)定，全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)直接切削下放鋼護(hù)筒不受影響；②若孤石不穩(wěn)定，易隨著護(hù)筒轉(zhuǎn)動而移動，出現(xiàn)這種問題時，使用沖抓斗掏出孤石；③若不具備或無法掏孔孤石時，則直接采取沖錘破碎孤石后繼續(xù)下放鋼護(hù)筒。

4.7 清水清孔

鉆孔完成后進(jìn)行清孔作業(yè)，采用清水氣舉反循環(huán)灌洗樁孔，所需設(shè)備為空氣壓縮機(jī)。清水清孔時：在導(dǎo)管內(nèi)安插一根長約2/3孔深的鍍鋅管將空壓機(jī)產(chǎn)生高壓空氣送入導(dǎo)管內(nèi)2/3孔深處，與導(dǎo)管內(nèi)清水混合，經(jīng)充氣后在導(dǎo)管內(nèi)產(chǎn)生低壓區(qū)，連續(xù)充氣導(dǎo)管內(nèi)外壓差不斷增大，當(dāng)達(dá)到一定的壓力差后，平衡打破，迫使清水在高壓作用下從導(dǎo)管內(nèi)向上返噴出，同時孔底巖渣被高速清水?dāng)y帶從導(dǎo)管上返噴出孔口，孔底沉渣經(jīng)導(dǎo)管排入存渣船內(nèi)。另一端持續(xù)向孔內(nèi)注入清水，保證清孔過程中護(hù)筒內(nèi)的水頭為正水頭。

清孔過程中在出水端收集水樣以判斷清孔是否干凈。清孔合格標(biāo)準(zhǔn)為收集水樣目測透明、無渾濁。

5 結(jié)束語

澳氹四橋是澳門重點(diǎn)工程，建成將是澳門的標(biāo)志性建筑，特殊的區(qū)域位置及海洋環(huán)境，使得澳氹四橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝，既與國內(nèi)同類型的跨海橋梁存在較大差異，也與港澳地區(qū)以往橋梁建設(shè)存在不同。本文對澳氹四橋主橋大直徑鉆孔樁采用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)沉放護(hù)筒跟進(jìn)至巖面，清水清孔施工工藝的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。該成孔工藝具有成樁質(zhì)量好、速度快，不需泥漿護(hù)壁，對周邊環(huán)境影響小等特點(diǎn)，今后將是國內(nèi)跨海橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)施工應(yīng)用發(fā)展的一種趨勢與方向。