對汽車芯片供應(yīng)短缺的思考

夏夢陽

2020年12月初，上汽大眾和一汽大眾（簡稱“南北大眾”）因特定汽車芯片供應(yīng)短缺，部分汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險。隨后，汽車芯片短缺開始在更大范圍蔓延，全球多家汽車知名企業(yè)如福特、豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、通用、奧迪等均不同程度受到汽車芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)汽車生產(chǎn)延誤、減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)等問題。汽車芯片短缺帶來整車企業(yè)減產(chǎn)甚至停產(chǎn)不斷發(fā)酵，已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的一大焦點。根據(jù)IHS Markit的預(yù)測數(shù)據(jù)，本輪汽車芯片短缺將影響全球近50萬輛汽車的生產(chǎn)。

造成本輪汽車芯片短缺的原因主要包括三點：

一、汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢加速了汽車芯片需求的激增。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，2010年每輛汽車中半導(dǎo)體的價值約為300美元，到2020年每輛汽車中半導(dǎo)體的價值增至475美元，預(yù)計到2030年，這一值將增至600美元。根據(jù)Gartner的預(yù)測，2019年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模為410億美元，預(yù)計2022年有望達到651億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的12%，成為增速最快的半導(dǎo)體細(xì)分領(lǐng)域。

二、保守的行業(yè)需求預(yù)判與超預(yù)期的市場回暖失配。2020年年初新冠疫情在全球爆發(fā)蔓延，汽車行業(yè)銷量顯著下滑，行業(yè)對汽車芯片的需求預(yù)判偏于保守。然而隨著疫情在全球逐步得到控制，汽車銷量快速回暖，汽車芯片需求量大增。以我國為例，2020年第二、三季度，長安汽車、比亞迪、江淮汽車等國內(nèi)整車企業(yè)營收均較上一年同期有顯著增長。超預(yù)期的行業(yè)需求與最初保守的預(yù)期出現(xiàn)了顯著的差異。

三、全球性8英寸集成電路代工產(chǎn)能緊張。一方面，汽車芯片主要采用8英寸集成電路產(chǎn)線生產(chǎn)，自2019年下半年起，全球8英寸產(chǎn)線產(chǎn)能已趨于緊張，加之2020年的疫情造成部分產(chǎn)線停工、減產(chǎn)持續(xù)發(fā)酵，帶來部分汽車芯片產(chǎn)能不足。另一方面，疫情導(dǎo)致的居家和線上辦公模式帶來了消費電子領(lǐng)域芯片需求激增，進一步擠占了汽車芯片的產(chǎn)能，加劇汽車芯片供需失衡。

本輪汽車芯片短缺為行業(yè)敲響警鐘，芯片的穩(wěn)定持續(xù)供應(yīng)對汽車行業(yè)的重要性進一步凸顯。與此同時，本輪全球性汽車芯片短缺為國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)提供了一個快速成長的機遇。由此，為國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供三點建議。一是為汽車芯片企業(yè)、集成電路代工企業(yè)、汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)搭建供需對接平臺。促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成緊密綁定關(guān)系，以高效的協(xié)同機制，合理調(diào)配產(chǎn)業(yè)鏈資源，保證芯片供應(yīng)穩(wěn)定。二是推動部分采用8英寸產(chǎn)線生產(chǎn)的汽車芯片逐步向12英寸產(chǎn)線轉(zhuǎn)移。雖然目前部分汽車芯片采用8英寸產(chǎn)線生產(chǎn)最具成本效益，然而在產(chǎn)能緊缺的背景下，積極向12英寸產(chǎn)線轉(zhuǎn)移或?qū)⑻嵩绔@得更多的制造產(chǎn)能。三是通過驗證試錯打入市場，聚焦重點領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片突破升級。鼓勵支持國內(nèi)整車和零部件企業(yè)為汽車芯片企業(yè)提供更多驗證試錯機會，并協(xié)助其改善產(chǎn)品性能品質(zhì)，提升產(chǎn)品市場競爭力。推動國內(nèi)芯片企業(yè)聚焦汽車芯片關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，集聚優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，實現(xiàn)國產(chǎn)車規(guī)級芯片的突破和向高端化升級。