馬自達(dá)車(chē)系維修筆記④

在日常工作中，維修技師對(duì)遇到的故障要養(yǎng)成記錄的好習(xí)慣。閑暇時(shí)可以拿出來(lái)看看，對(duì)典型或類(lèi)似的案例進(jìn)行分析和對(duì)比，如果對(duì)問(wèn)題不理解，還可以查找資料或向其他技師請(qǐng)教，更深層次地學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)。長(zhǎng)此以往，可以大大提高自身的維修技能和對(duì)問(wèn)題的分析能力，對(duì)以后工作中解決故障奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，也可以把同款車(chē)型的共性問(wèn)題記錄下來(lái)。我相信，如果你能夠堅(jiān)持記錄故障并對(duì)其進(jìn)行分析和深入學(xué)習(xí)，不久的將來(lái)，你會(huì)成為一名優(yōu)秀的維修技師。

故障13

關(guān)鍵詞：靜態(tài)電流、漏電、加裝、GPS

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)一汽馬自達(dá)CX-4 運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載2.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋手自一體變速器，行駛里程5.5 萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)放置2 天就無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員初步判斷可能的原因有：充電系統(tǒng)故障；起動(dòng)系統(tǒng)故障；蓄電池故障；車(chē)上有用電設(shè)備在鎖車(chē)后還在用電。

用故障診斷儀IDS 對(duì)車(chē)輛檢測(cè)，沒(méi)有任何故障碼存儲(chǔ)。對(duì)充電系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)檢查，都沒(méi)有問(wèn)題。檢查蓄電池，發(fā)現(xiàn)電量嚴(yán)重不足，對(duì)蓄電池充電后檢測(cè)，蓄電池性能良好。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行靜態(tài)電流檢測(cè)，為1 720 mA 左右，遠(yuǎn)大于該車(chē)標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)電流值（標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)電流為40 ～65 mA），說(shuō)明本車(chē)輛存在漏電現(xiàn)象。

該車(chē)有2 個(gè)熔絲盒，一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，另一個(gè)在駕駛室左側(cè)A 柱下方。為了便于檢查，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和左前車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和左前門(mén)鎖手動(dòng)調(diào)至關(guān)閉狀態(tài)，將電流表串聯(lián)在蓄電池負(fù)極與負(fù)極連線之間，并用遙控器鎖閉車(chē)輛，等待30 min。正常車(chē)輛鎖車(chē)30 min 左右就進(jìn)入休眠狀態(tài)。

在車(chē)輛進(jìn)入休眠狀態(tài)后，觀察車(chē)輛內(nèi)部時(shí)發(fā)現(xiàn)，儀表板上的駐車(chē)制動(dòng)指示燈和駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)手柄上的指示燈每間隔幾秒會(huì)閃爍1 次。維修人員懷疑電子駐車(chē)系統(tǒng)EPB 有問(wèn)題，拔下EPB 控制單元插接器后指示燈熄滅，但是電流表上的數(shù)值沒(méi)變。

為了更快地找到問(wèn)題，維修人員決定通過(guò)插拔熔絲盒內(nèi)的熔絲并觀察電流表變化，來(lái)確定產(chǎn)生靜態(tài)電流大的支路。當(dāng)拔掉ENG+B 7.5 A 熔絲時(shí)，電流表電流突然降到20 m A 左右。此時(shí)可確定，由ENG+B 7.5 A 熔絲所供電的設(shè)備存在漏電。

查看電路圖發(fā)現(xiàn)（圖17），ENG+B 7.5 A 熔絲只給動(dòng)力系統(tǒng)控制單元（PCM）和數(shù)據(jù)線連接器（OBD）供電。針對(duì)這2個(gè)支路進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在OBD 上并聯(lián)了一個(gè)GPS（圖18。判斷該故障是因?yàn)榧友b的GPS 在鎖車(chē)后用電量過(guò)大導(dǎo)致。

圖17 相關(guān)布線示意圖

圖18 加裝的GPS

故障排除：拆除加裝的GPS 后故障排除。

故障14

關(guān)鍵詞：起停系統(tǒng)控制單元SSU、起動(dòng)按鈕、加裝、遠(yuǎn)程起動(dòng)裝置

故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)一汽馬自達(dá)CX-4 運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載2.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋手自一體變速器，行駛里程500 km。用戶反映該車(chē)起動(dòng)按鈕上的黃色指示燈有時(shí)閃爍。

檢查分析：維修人員初步判斷可能的原因有：起動(dòng)按鈕內(nèi)部故障；有關(guān)線路故障；起停系統(tǒng)控制單元SSU 故障。

用故障診斷儀IDS 檢測(cè)，在SSU 中發(fā)現(xiàn)故障碼“B108C——起動(dòng)按鈕開(kāi)關(guān)2線路故障”。進(jìn)入SSU 數(shù)據(jù)記錄器讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)SSB_2 無(wú)論起動(dòng)按鈕是否按下都顯示為ON（圖19）。

圖19 起停系統(tǒng)控制單元數(shù)據(jù)流

在不斷開(kāi)插接器的情況下，測(cè)量起動(dòng)按鈕側(cè)線束插接器的I 端子與E 端子之間電壓（圖20），按鈕按下時(shí)為0.02 V，釋放時(shí)為0.02 V。根據(jù)維修資料得知，SSU 接線端2J 端子（SSU 的2J 端子與起動(dòng)按鈕I 端子連接）標(biāo)準(zhǔn)電壓，按鈕按下時(shí)為小于1 V，釋放時(shí)為蓄電池電壓。

拆下起動(dòng)按鈕，測(cè)量起動(dòng)按鈕的I端子與E 端子之間電阻，按鈕按下時(shí)導(dǎo)通，釋放時(shí)無(wú)窮大。拆下蓄電池負(fù)極，拔下起動(dòng)按鈕插接器，測(cè)量起動(dòng)按鈕線束測(cè)連接器I 端子與E 端子或車(chē)身搭鐵之間電阻，都為0.8 Ω 左右。

通過(guò)上述測(cè)量可知，故障可能是起動(dòng)按鈕至SSU 之間線束出現(xiàn)問(wèn)題或SSU內(nèi)部搭鐵。繼續(xù)檢查SSU 線路，在拆下轉(zhuǎn)向柱下罩時(shí)發(fā)現(xiàn)，SSU 上串聯(lián)了一組線，經(jīng)確認(rèn)該車(chē)輛加裝了遠(yuǎn)程起動(dòng)裝置。原來(lái)是因?yàn)榧友b的遠(yuǎn)程起動(dòng)線束中，連接2J 端子的線搭鐵導(dǎo)致該故障的發(fā)生。

故障排除：拆下加裝的線束，把原車(chē)線路恢復(fù)后試車(chē)，故障排除。

故障15

關(guān)鍵詞：閱讀燈、R BCM、斷路

圖20 起停系統(tǒng)控制單元線束側(cè)插接器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達(dá)CX-4 運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋自動(dòng)變速器，行駛里程3 萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)前后閱讀燈不亮。

檢查分析：維修人員確認(rèn)故障的確存在，并初步判斷可能的原因有：前后閱讀燈燈炮故障；前后閱讀燈開(kāi)關(guān)故障；前后閱讀燈至后部車(chē)身控制單元（R BCM）線路故障；前后閱讀燈電源故障；R BCM 故障。

維修人員檢查行李艙燈工作正常，通過(guò)查找電路圖可知（圖21），閱讀燈和行李艙燈共用電源，由此可確定閱讀燈供電無(wú)異常。拆下前閱讀燈，測(cè)量0918-901 插接器的F 端子電壓為0 V，判斷有可能R BCM 的1H 端子沒(méi)有電壓輸出，或者R BCM 的1H 端子至前閱讀燈0918-901插接器的F 端子之間存在斷路。

圖21 室內(nèi)燈電路圖

為了便于檢查，拆下左側(cè)C 柱飾板，測(cè)量R BCM 的1H 端子電壓為蓄電池電壓，說(shuō)明R BCM 的1H 端子至前閱讀燈0918-901插接器的F 端子之間存在斷路。沿著線路走向檢查，發(fā)現(xiàn)左側(cè)C 柱上方頂棚內(nèi)有被老鼠咬過(guò)的痕跡，仔細(xì)觀察有線束被咬斷（圖22）。經(jīng)確認(rèn)，被咬斷的線就是通往閱讀燈的電源。

圖22 被老鼠咬斷的線束

故障排除：重新連接被老鼠咬斷的線路，故障排除。

（待續(xù)）