研究車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展

鄭景旺

摘 要：隨著現(xiàn)代化水平的不斷提高，人工智能的技術(shù)正在發(fā)展，人工智能的技術(shù)推動著時代的變革，也推動著各個領(lǐng)域的進(jìn)步，為各個領(lǐng)域帶來了新的契機(jī)與挑戰(zhàn)，目前人工智能技術(shù)已經(jīng)在多個領(lǐng)域之中，包括汽車也應(yīng)用了人工智能的技術(shù)，是未來生態(tài)的發(fā)展趨勢之一，將人工智能技術(shù)與汽車進(jìn)行融合，是一種創(chuàng)新，本文研究人工智能技術(shù)在汽車中的應(yīng)用研究，以供學(xué)者參考。

關(guān)鍵詞：人工智能技術(shù) 汽車 虛擬技術(shù) 車載技術(shù)

目前而言，我國的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了前沿，這種技術(shù)為我國的各個領(lǐng)域都帶來了應(yīng)用與創(chuàng)新，包括，為了構(gòu)建我國人工智能新發(fā)展，打造車載技術(shù)模式，我國國務(wù)院也發(fā)行了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》中指出在2030年，我國的人工智能發(fā)展將達(dá)到新的巔峰，而新一代人工智能也需要作出一定的準(zhǔn)備，促進(jìn)人工智能的新的發(fā)展。人工智能技術(shù)應(yīng)用到汽車當(dāng)中，將吸取新的力量和領(lǐng)域的發(fā)展，促進(jìn)教學(xué)效果的提高，為教學(xué)方式和體系帶來更好的創(chuàng)新。

1 大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)的技術(shù)指的是其數(shù)據(jù)上的相關(guān)應(yīng)用，基本上涵蓋了各類數(shù)據(jù)的平臺，以技術(shù)的形式為主，而其也有多個技術(shù)屬性和相關(guān)方面。簡單的而言，其大數(shù)據(jù)的技術(shù)屬性包含幾個方面，比如說大數(shù)據(jù)的采集，大數(shù)據(jù)的預(yù)處理，大數(shù)據(jù)的儲存以及大數(shù)據(jù)的分析，其共同成為了大數(shù)據(jù)的技術(shù)屬性。數(shù)據(jù)的記錄都能作為汽車的反饋和導(dǎo)向。大數(shù)據(jù)呢是越南有著自己獨特的相關(guān)運行的方式，其總體的理念就是當(dāng)人們無法獲得總體數(shù)據(jù)的條件下，人們可以通過大數(shù)據(jù)的技術(shù)分析更多的數(shù)據(jù)可以去與之?dāng)?shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，調(diào)查將不再依賴于現(xiàn)場的樣本或者是網(wǎng)上的取樣，能夠保證實驗的正確性。并且大數(shù)據(jù)的思維可以在人為的條件下進(jìn)行精確度的上升和判斷。在大數(shù)據(jù)之前，人們獲取信息都是通過采集樣本和相關(guān)調(diào)查，在采集信息之中難免會有人工出現(xiàn)錯誤的地方，而大數(shù)據(jù)從采集的信息較為精確。還是以及各種車載技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)需求，大數(shù)據(jù)會精準(zhǔn)的找到客戶所需求的網(wǎng)絡(luò)信息，對于其局限性也有了一定的更新，可以有效的避免人工出現(xiàn)的錯誤，也進(jìn)一步的幫助汽車向著更加智能化的方向發(fā)展。

2 CAN、TTP/C和FlexRay的分析

隨著我國車載技術(shù)的發(fā)展，CAN已經(jīng)不滿足現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)需求，對于局限性已經(jīng)有了新的認(rèn)知與了解，CAN在帶寬和可靠性都有著很大的局限性，而現(xiàn)代化的車載技術(shù)就是在這基礎(chǔ)上改變其局限性，幫助設(shè)置上的認(rèn)知和提升，而網(wǎng)絡(luò)工程師通常在設(shè)計其網(wǎng)絡(luò)的同時，需要使用到很少的部分去提高信息的及時到達(dá)性，從而降低can的性價比，而tycan是can的升級方案，可以通過獨占窗口的方式區(qū)別相對解決信息傳達(dá)的問題，尤其是在傳達(dá)的精準(zhǔn)度上，可以進(jìn)一步提高總線的利用效率。但是在惡劣的環(huán)境之中，其誤碼率較高，傳送的可靠性下降，容錯的措施不成熟，成本相對較高。而TY—CAN線纜長度很有限，帶寬在1Mbps時最大長度僅僅有40米，在距離上相對局限，但是Flex-Ray則可以使用兩條獨立的物理線路進(jìn)行通信上的連接，實現(xiàn)信息的連接和傳輸，增加數(shù)據(jù)的吞吐量，并且其在事件的觸發(fā)方面也滿足未來線控系統(tǒng)對于實時性和可靠性的要求，其節(jié)點共享決定了靈活性較高，增加了高速系統(tǒng)的數(shù)據(jù)效率，F(xiàn)lexRay將在未來一段時間引領(lǐng)整個汽車電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)控制的發(fā)展。

2.1 三種車載多媒體網(wǎng)絡(luò)

隨著人們對于車載系統(tǒng)的要求越來越高，比如數(shù)字電視，GPS裝置高清播放器等等，這些設(shè)備必須適當(dāng)?shù)奶幚砹髁?，以便能夠提供更好的服?wù)， IDB一1394b在成本控制、軟件的開發(fā)方向都有著其他無法相比的優(yōu)點，并且其更加適用于需求，能夠為汽車本身增加大量的多媒體網(wǎng)絡(luò)的功能，在技術(shù)方面也更加的先進(jìn)。

3 我國目前的車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用以及研發(fā)情況

事實上，我國的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展是沒有國外先進(jìn)的，現(xiàn)階段還是以LIN和CAN總線為主，而2008年國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的推出在實際上帶動了國內(nèi)汽車技術(shù)的升級，汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的產(chǎn)品要求較高，并且國內(nèi)的研究機(jī)構(gòu)可以從技術(shù)上達(dá)到要求，但是產(chǎn)品性能卻達(dá)不到裝備的要求，使用的芯片技術(shù)國內(nèi)基本沒有，在我國國內(nèi)，這種對于產(chǎn)品的試驗不夠重視，產(chǎn)業(yè)化觀念薄弱，相關(guān)的技術(shù)可以帶動網(wǎng)絡(luò)總線的研發(fā)，但是關(guān)鍵的技術(shù)還掌握在國外的供應(yīng)商的手里。要解決這樣的問題，就必須要迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，不能等研究機(jī)構(gòu)的成果，從而大力發(fā)展企業(yè)當(dāng)中的芯片研究技術(shù)，綜合各方的實力，形成完整的產(chǎn)品研發(fā)。

4 車載網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢

如何進(jìn)一步提高汽車的使用效率，從而將汽車復(fù)雜的操作簡單化，幫助汽車提升自身的安全性能和用戶使用的滿意程度。在個人網(wǎng)絡(luò)的相對基礎(chǔ)上，廠商紛紛開發(fā)了自己的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，簡化了車輛運行操作。而車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢將進(jìn)一步的簡化流程，向著更加精準(zhǔn)安全的性能出發(fā)，進(jìn)一步的去降低成本，開發(fā)新的標(biāo)準(zhǔn)與新的智能化，比如運用車載與人工智能的結(jié)合，可以相對的幫助汽車進(jìn)一步加強(qiáng)自己的性能，幫助車載技術(shù)進(jìn)一步提高，增加自己的標(biāo)準(zhǔn)和可行性。

4.1 車載網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)

掙錢在以后的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之中，OSEK開放式標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)將進(jìn)一步的兼容在車內(nèi)的產(chǎn)品接口之中，是汽車的網(wǎng)絡(luò)功能逐漸提高，進(jìn)一步幫助廠商減少成本的和開發(fā)的時間。將實際的操作系統(tǒng)，管理網(wǎng)絡(luò)和軟件接口，在保持原有的水平之下，進(jìn)一步增強(qiáng)了整個系統(tǒng)的性能。

4.2 簡化車輛運行操作

而汽車不再是一個冰冷的鐵皮，而是一個富有網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，通過車輛我們可以找到更多的信息，網(wǎng)絡(luò)連接交通記錄模塊與電視頻可以進(jìn)行實施的導(dǎo)航，提高了成員操作的便捷性。而多功能的按鈕也預(yù)示著其以后的發(fā)展道路，汽車的操作將進(jìn)一步簡單化，精準(zhǔn)化。隨著綠色化的發(fā)展，汽車可能進(jìn)一步的去向低，成本低，維護(hù)安全性，穩(wěn)定性，二次開發(fā)，使用壽命長等一系列技術(shù)方向發(fā)展。

5 汽車診斷系統(tǒng)

隨著國家的進(jìn)步，各項技術(shù)的提高，汽車維修技術(shù)也逐漸走向現(xiàn)代化的發(fā)展，而現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷是最近幾年新興的技術(shù)，其是指在保證自身車輛正常運行的情況下，可以通過高科技的手段對車輛進(jìn)行統(tǒng)計數(shù)據(jù)監(jiān)測，從而查明汽車故障原因等數(shù)據(jù)，以便車輛能夠更好的保持自身，其中電子診斷技術(shù)的監(jiān)測就包括汽車的發(fā)動機(jī)診斷、底盤診斷和各個系統(tǒng)的診斷等。

目前科技的進(jìn)步足以支撐汽車電子技術(shù)的發(fā)展，并且除了電子診斷的系統(tǒng)以外，汽車還配備了傳感器、執(zhí)行器和ECU本身進(jìn)行監(jiān)測。這些技術(shù)能夠幫助汽車更好的分析自身問題，從而應(yīng)用到汽車的每個部位上，最后匯總成數(shù)據(jù)，以便維修工人可以根據(jù)數(shù)據(jù)直接修理，并且電子診斷不僅僅是在發(fā)動機(jī)上，在其他系統(tǒng)，乃至汽車的安全緊急裝置上也有安裝，目的就是為了更好的了解汽車情況，排除風(fēng)險，防患于未然，為顧客帶來了極大的安全感與便利。

其功能主要有以下幾種，第一，可以監(jiān)控汽車的系統(tǒng)工作狀態(tài)，如果系統(tǒng)出錯，會立刻反應(yīng)給司機(jī)。第二，其可以以數(shù)據(jù)的形式，把出故障的問題等形式記錄下來，方便維修時，維修人員能夠通過電子系統(tǒng)識別出來，從而更加高效快速的修理，尤其是在復(fù)雜的發(fā)動機(jī)方面，這一條更是尤為重要，發(fā)動機(jī)的故障一般監(jiān)測不出來，一旦被人們察覺，汽車已經(jīng)處于運行異常或無法運行的狀態(tài)，而這時人們需要通過拆除汽車部分來尋找原因，但電子診斷大可不必，其可以防患于未然，又能直接記錄原因，是一個高效的智能系統(tǒng)。第三，汽車運行是環(huán)環(huán)相扣的，而電子診斷正好可以將某一故障處監(jiān)測處，并且及時停止其他環(huán)節(jié)的運行，保障汽車與司機(jī)的安全。

6 結(jié)語

將電子技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)代化汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中，對于汽車及汽車維修的一大創(chuàng)新，其符合現(xiàn)代化的理念和現(xiàn)代的科學(xué)水平，是一項很好的技術(shù)，尤其是在發(fā)動機(jī)模塊中，其有著更加先進(jìn)的模式。但是存在不足的是，由于筆者的自身學(xué)識尚淺，對于研究的內(nèi)容和研究的方法存在一定誤差，對于探討研究車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展的認(rèn)識沒有深入研究，沒有辦法對于相關(guān)問題和相關(guān)措施提出一定方法，而研究的研究車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展也僅僅是根據(jù)自身的研究作為基礎(chǔ)，在領(lǐng)域上不能夠廣義的包含每一種情況和設(shè)計，在文章當(dāng)中，所提出的一些措施存在一定的弊端，學(xué)者在后續(xù)的研究當(dāng)中，應(yīng)該了解自身的研究內(nèi)容，謹(jǐn)慎參考意見，但是筆者相信探討研究車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展可以有著更大的發(fā)展，擁有更好的發(fā)展前景。

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