索尼，大疆的挑戰(zhàn)者還是行業(yè)的破局者？

在最近舉辦的2021年國際消費電子展上，索尼公司展出了傳聞已久的首款無人機Airpeak。Airpeak采用四軸旋翼，可以搭載索尼自己的Alpha相機。

在中美科技貿(mào)易紛爭的當前，大疆于去年底被美國列入了制裁實體清單，日本也宣布禁用中國無人機。于是，業(yè)界都在討論索尼公司在無人機行業(yè)的動向：索尼公司到底意欲何在，是想挑戰(zhàn)大疆還是要做這個行業(yè)的破局者，亦或是有更大的意圖？

曾經(jīng)的巨頭都不做無人機？

一直以來，世界五百強等科技巨頭都不直接染指無人機。在最具創(chuàng)新與快速迭代的手機行業(yè)中，華為、三星等制造商都是淺嘗輒止(蘋果更是從沒提起過)，僅僅進行了一些小探索。國內(nèi)小米初期就深入此行業(yè)，卻一直未有建樹。在汽車行業(yè)中，國外的福特汽車公司等僅僅是非常小范圍的合作嘗試，國內(nèi)比亞迪汽車公司去年才傳出獨立研發(fā)但一直未有產(chǎn)品……

為什么這些巨頭都不進軍高大上的無人機行業(yè)呢？是怕大疆這個強大的競爭對手嗎？還是無人機技術(shù)門檻太高嗎？其實都不是。

首先，盡管大疆無人機確實做的很好，品牌知名度也很高，市場占有率更是超過70%以上。但是，一個年收入沒超過200億人民幣(約30億美金)的公司，在世界五百強眼里，還算不上很“強大”，30億美金的收入可能不及某些五百強的零頭。

至于技術(shù)門檻的問題，無論是操作系統(tǒng)還是硬件的核心技術(shù)和元器件的數(shù)量，無人機涉及的技術(shù)應(yīng)該沒有手機復(fù)雜，遵循的標準更沒有汽車行業(yè)的“車規(guī)級”嚴格。

真實的原因，首先是無人機市場太過小眾，在消費類無人機最火熱的2015-2017年，全球一年的銷量也不過100萬余臺，約相當于當時全球一天手機產(chǎn)量的1/4。據(jù)IDC 報告，2015全球智能手機出貨量14.329億部。而且，這個行業(yè)一直沒有發(fā)展起來，沒有可以構(gòu)筑的能夠持續(xù)發(fā)展和盈利的生態(tài)系統(tǒng)。

其次，由于消費型無人機在發(fā)展的初期，大疆就一枝獨秀，占據(jù)了絕大部分市場，在產(chǎn)品成熟度、供應(yīng)鏈等方面遙遙領(lǐng)先，導(dǎo)致其具有絕對的市場定價權(quán)。無論實力多么強大的公司進入這個行業(yè)都很難與大疆抗衡。同期出現(xiàn)的大量創(chuàng)業(yè)公司更是被淘汰殆盡，消費類無人機公司只留下大疆等少許幾家。

因此，在過去的五年里，巨頭進入無人機市場的可行性很低。那為什么現(xiàn)在索尼這個2020年世界五百強排名122位的巨頭又怎么會高調(diào)進入無人機市場呢？

索尼為什么要進入無人機市場？

2020年5月，索尼公司公布2019財年年度整體業(yè)績報告：全年營收760億美元，同比降幅為5%；凈利潤為54億美元，同比降幅為36%；除去股權(quán)出售及上財年EMI業(yè)績計入等一次性因素，凈利潤降5%。2019第四季度開始蔓延的新冠肺炎疫情對2019財年營業(yè)利潤造成6億美元的減損。

索尼公司的2020年第一季度財報顯示：總營收為1.9689萬億日元(約190億美元)，同比增長2%。其中，成像與傳感器解決方案業(yè)務(wù)營收2062億日元(約19.78億美元)，同比降低11%。

索尼公司的成像與傳感器業(yè)務(wù)就是我們熟知的相機與攝像等業(yè)務(wù)。這也是索尼公司品牌知名度和價值最高的業(yè)務(wù)之一，其營收超過索尼公司總體業(yè)務(wù)的10%。

2020年11月9日，索尼公司正式宣布，啟動新的人工智能無人機項目 Airpeak。

那么，索尼是不是因為成像與傳感器業(yè)務(wù)下滑而尋求新的業(yè)務(wù)增長點呢？

首先，對于世界級公司來說，每年都要有保證業(yè)務(wù)有一定增長的計劃或者挖掘新的領(lǐng)域以保持持續(xù)的增長。對于代表著品牌形象和占據(jù)較大營收比例的成像與傳感器業(yè)務(wù)，業(yè)績下滑11%，遠超上一年公司整體下滑幅度(即5%)的情況，索尼公司肯定需要思考，其業(yè)務(wù)負責人也需要承擔責任。

其次，索尼公司進軍無人機也并非心血來潮。據(jù)中關(guān)村在線等媒體報道，早在2015年，索尼公司就與大疆攜手提供了無人機夜景航拍解決方案。該方案主要由索尼公司全畫幅微單A7S和大疆專業(yè)航拍云臺DJI Zenmuse Z15-A7(禪思)構(gòu)成。新浪科技于2015年7月22日報道，索尼移動在8月與東京機器人公司ZMP合資成立一家名為Aerosense的無人機公司。這家合資公司將開發(fā)自己的無人機，并從2016年開始為企業(yè)用戶提供無人機服務(wù)，幫助其完成各種測繪和檢查任務(wù)。

表1 2019 和2020年度索尼公司整體業(yè)績報告 (注：數(shù)據(jù)來源于索尼中國官網(wǎng))

而在2021年1月舉辦的國際消費電子展上，離宣布開發(fā)無人機僅僅過了2個月，索尼公司就高調(diào)展出了其Airpeak產(chǎn)品，并搭載其自身的Alpha相機。這是可以搭載這一系列相機的最小無人機產(chǎn)品，將專門用于視頻內(nèi)容制作和專業(yè)攝影。

這應(yīng)該不是短短兩個月就能打造出的產(chǎn)品。因此，索尼公司其實“覬覦”無人機這個市場很久了。筆者也曾早在2016年前后就猜測：為什么大疆在2015—2017年的鼎盛時期不與索尼這些做相機的公司深度合作定制鏡頭，而止步于簡單的“外掛”一個相機的原因是什么？現(xiàn)在看來，可能是索尼公司基于長遠考慮。

圖1 這應(yīng)該不是短短兩個月就能打造出的產(chǎn)品

后來，大疆在2017年不得不收購了價格高昂、品牌小眾、瀕臨“窮途末路”的哈蘇相機(見雷鋒網(wǎng)評價)，以補齊相機領(lǐng)域的短板。但這樣的收購并不能為大疆這個本就知名的品牌錦上添花，因為它不能帶來實質(zhì)性的成本大幅下降。追求品質(zhì)與性價比一直是大疆對產(chǎn)品的極致追求。但是在這件收購案上，大疆可能是不得已而為之。

索尼的優(yōu)勢

時隔數(shù)年后，索尼公司終于啟動了進軍無人機的計劃，其優(yōu)勢又何在呢？

首先，民用無人機發(fā)展到今天，無論是消費類還是行業(yè)類無人機，各類產(chǎn)品的飛控穩(wěn)定性、操控體驗、圖像傳輸、避障等無人機產(chǎn)品的痛點都基本得到了解決，技術(shù)方面也都基本追上了大疆，唯一無法追趕的是市場。

其次，也是最重要的一點，作為目前消費類無人機最重要也是比較單一的成像功能恰恰是索尼的最大優(yōu)勢。無論是成像產(chǎn)品(即相機)的品牌、質(zhì)量、種類、未來的升級和想象空間，以及最重要的成本方面，大疆無疑沒法與索尼公司相提并論。在芯片研發(fā)和供應(yīng)上，索尼公司基本不會有被美國制裁的可能。在供應(yīng)鏈方面，索尼公司這個年銷售額760余億美金的世界五百強企業(yè)，其管理和掌控能力應(yīng)該更強。

再次，在市場方面，索尼公司擁有的全球終端銷售渠道數(shù)量更多，涉及的領(lǐng)域也更多樣化。而大疆目前面臨著日本、美國市場被禁止的局面。在品牌方面，索尼公司本身也屬于高端品牌，其塑造的各子品牌及產(chǎn)品以高質(zhì)量和精細度吸引消費者。

競爭格局

當然，擁有了眾多優(yōu)勢，并不表示索尼公司就能在消費類無人機這一細分領(lǐng)域能夠打敗大疆，至少不會馬上。但是可以明顯地看到，消費類無人機市場競爭在急速加劇。

同時，本刊曾刊登的《比亞迪進軍消費型無人機市場》一文提到：比亞迪公司也可能利用自身的汽車平臺、制造能力以及渠道等優(yōu)勢，進軍無人機市場，開拓真正具有廣闊市場前景的車載無人機。

而最近，華為也不斷地被曝出申請了數(shù)個無人機專利。在被美國制裁的當前形勢下，華為作為2020年世界五百強排名第53位的科技巨頭，急需尋找更多的業(yè)績增長點和產(chǎn)業(yè)突破口。因此，華為也不排除利用自身的研發(fā)優(yōu)勢和渠道能力打造華為牌無人機，或者與其智能汽車相結(jié)合，開拓大眾消費者的另一個市場。

那時，索尼公司面對的競爭對手將更多。

當然，大疆面臨的局面將是美國、日本等國外市場被索尼公司等對手搶占，國內(nèi)被比亞迪、華為等擠壓。

結(jié)束語

索尼公司能否成功進軍無人機，關(guān)鍵在于索尼公司是否把無人機這件事當做一個獨立的、創(chuàng)新的戰(zhàn)略級產(chǎn)品來做。如果索尼公司利用了目前無人機“單一影像功能”這個特殊的“缺陷”和自身的影像產(chǎn)品優(yōu)勢，同時又有整個索尼公司強大的支持能力，索尼公司將可能會打造出真正的中高端航拍無人機，成為無人機行業(yè)的破局者，而不會局限在挑戰(zhàn)大疆的范疇里。

但是，在無人機這個特殊的行業(yè)里，只有把產(chǎn)品做到類似手機或者無感穿戴一樣的體驗和便攜，這個市場才會成倍的增長和爆發(fā)，進入的企業(yè)才可能持續(xù)投入，不斷把這個市場做大。

目前的無人機產(chǎn)品，依然存在著功能單一、操控繁瑣、避障、續(xù)航時間短、無感攜帶、持續(xù)生態(tài)等需要攻克的技術(shù)難題以及需要跨越的用戶體驗。■