基于GYK型軌道車運(yùn)行控制設(shè)備的應(yīng)用要點(diǎn)

魏雪圣

（中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司，四川 成都 610073）

在目前發(fā)展過程中，軌道車在道路維修工程、鐵路施工、道路材料的運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，發(fā)揮著極其重要的作用，軌道車作為專業(yè)車輛被使用，在運(yùn)輸領(lǐng)域具有重要地位。軌道車的運(yùn)用方式比較獨(dú)特，非常靈活，運(yùn)用過程也存在著無規(guī)律性，運(yùn)行作業(yè)比較分散，而且一些工程的施工需要進(jìn)行遠(yuǎn)距離作業(yè)，軌道車經(jīng)常對(duì)施工的管轄區(qū)陌生，激化了問題。為了有效解決這些問題，鐵路部門組織研究了一種新型軌道車運(yùn)行控制設(shè)備，也就是GYK軌道運(yùn)行車運(yùn)行的控制設(shè)備，有效解決建設(shè)中出現(xiàn)的矛盾。

1 GYK在軌道車上面的應(yīng)用研究

軌道車運(yùn)行控制設(shè)備，簡(jiǎn)稱GYK。其為鐵路智能化的重要組成部分，對(duì)鐵路建設(shè)有著非常重要的價(jià)值。軌道車運(yùn)行控制設(shè)備，可以根據(jù)先行列車之間的行車距離和進(jìn)路的相關(guān)條件在車?yán)镲@示出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行速度，現(xiàn)實(shí)過程具有連續(xù)性。列車操作運(yùn)行人員可以根據(jù)顯示的運(yùn)行速度，進(jìn)行運(yùn)行操縱，同時(shí)，在自動(dòng)控制行駛中，也能夠根據(jù)顯示的速度，控制運(yùn)行時(shí)速。在GYK系統(tǒng)中，車載信號(hào)有著重要的引導(dǎo)作用，可以對(duì)列車展開指示工作，讓列車能夠遵守標(biāo)準(zhǔn)的速度運(yùn)行。利用這樣的技術(shù)，能夠很好地規(guī)避人為因素造成的事故。

在軌道車運(yùn)行控制的三個(gè)設(shè)備中，GYK設(shè)備為其中一項(xiàng)，GYK設(shè)備可以對(duì)安裝在軌道車底部的傳感接收器進(jìn)行利用，通過這一設(shè)備接受地面上傳出來的信號(hào)，然后，與軌道車的空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行連接。這樣就能很好地對(duì)軌道車進(jìn)行控制，也能控制大型的養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，防止其在行車過程中出現(xiàn)冒進(jìn)和超速的問題，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防人為操縱出現(xiàn)安全事故的問題。

2 GYK軌道車運(yùn)行設(shè)備的構(gòu)成

軌道車運(yùn)行控制設(shè)備主要是由操控的主機(jī)、機(jī)電信號(hào)的接受線圈、所使用的人機(jī)界面單元、機(jī)電的信號(hào)機(jī)、運(yùn)行操控的速度傳感器和外部接口構(gòu)成。其中，外部接口比較復(fù)雜，有主機(jī)和壓力傳感器的接口、電閥門接口、軸承溫度檢測(cè)接口、熄火裝置接口和無線列調(diào)的接口。

3 GYK軌道車運(yùn)行設(shè)備的基本功能

3.1 具有監(jiān)控功能

第一，GYK設(shè)備能夠依據(jù)控制列車的數(shù)據(jù)和機(jī)車信號(hào)信息，以及前方目標(biāo)車輛的距離，自己就能夠生成目標(biāo)距離模式，然后運(yùn)用分級(jí)速度控制的有效方法，對(duì)軌道車的運(yùn)行展開監(jiān)控，使軌道車能夠安全地運(yùn)行。第二，GYK設(shè)備可以控制機(jī)車信號(hào)信息，對(duì)其進(jìn)行限度處理，防止軌道車在運(yùn)行過程中超速，或者發(fā)生超過關(guān)閉信息機(jī)的現(xiàn)象，也能夠高效預(yù)防軌道車的運(yùn)行速度超過線路所允許的速度，同時(shí)，軌道車也不能夠超過編組最低構(gòu)造的速度，不能超過線路設(shè)置的臨時(shí)限制速度，這些問題，GYK設(shè)備都能進(jìn)行限制。第三，軌道車在運(yùn)行的時(shí)候，如果超出了規(guī)定的調(diào)車運(yùn)行速度進(jìn)行工作，GYK設(shè)備就會(huì)對(duì)其作出限制。第四，軌道車溜逸也是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，GYK設(shè)備能夠針對(duì)這一問題進(jìn)行有效地預(yù)防。第五，在關(guān)閉通過信號(hào)機(jī)前，進(jìn)行停車，能夠允許軌道車以不超過規(guī)定限制的速度，通過這一個(gè)信號(hào)機(jī)。第六，軌道車運(yùn)行過程中，難免會(huì)出現(xiàn)特殊情況，在遇到特殊情況時(shí)，這種監(jiān)控功能可以做出反應(yīng)，允許相關(guān)管理人員按下解鎖鍵，進(jìn)行人工控制解鎖。第七，會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)線無碼的現(xiàn)象，GYK設(shè)備能夠預(yù)防軌道車通過已經(jīng)關(guān)閉的出站信號(hào)機(jī)。

3.2 具有安全防護(hù)功能

軌道車在一定區(qū)間內(nèi)正常運(yùn)行的時(shí)候，會(huì)運(yùn)用速度分級(jí)的方式，對(duì)速度進(jìn)行控制，能夠計(jì)算控制產(chǎn)生的曲線，預(yù)防軌道車超速。在一定區(qū)間內(nèi)和限速的區(qū)間段進(jìn)行工作的時(shí)候，采用速度連續(xù)法進(jìn)行控制。

3.3 具有警惕報(bào)警功能

GYK設(shè)備在正常的區(qū)間作業(yè)回返模式、進(jìn)入模式和正常狀態(tài)下的監(jiān)控模式下，速度一般是大于20千米每小時(shí)。在運(yùn)行了2小時(shí)后，GYK設(shè)備會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)警醒控制。在展開聲光報(bào)警后，駕駛?cè)藛T要按下按鈕，或者腳踩踏板，用這種方式停止報(bào)警，如果沒有行動(dòng)措施，就會(huì)實(shí)施制動(dòng)。

3.4 具有數(shù)據(jù)記錄功能

GYK設(shè)備是具有數(shù)據(jù)記錄功能的，能夠?qū)r(shí)間、日期、里程、機(jī)車信號(hào)信息等，展開實(shí)時(shí)記錄，并且有效存儲(chǔ)這些信息，這些記錄的信息數(shù)據(jù)能夠轉(zhuǎn)回地面計(jì)算機(jī)中，通過對(duì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，不斷分析其狀態(tài)。

3.5 具有軸溫檢測(cè)報(bào)警功能

輪軸的溫度能夠受到充分的顯示，如果有一處軸溫超過了環(huán)境溫度的55℃，就會(huì)進(jìn)行語音報(bào)警。

3.6 具有信號(hào)自行檢測(cè)功能

GYK設(shè)備能夠自動(dòng)地生出機(jī)車信號(hào)信息，然后，展開軌道的接受插件檢測(cè)。主機(jī)自檢時(shí)，可以對(duì)故障發(fā)生的單元展開提示。

4 GYK軌道車運(yùn)行設(shè)備的操作

4.1 GYK的不規(guī)范操作現(xiàn)象

軌道車運(yùn)行控制設(shè)備出現(xiàn)一些不規(guī)范操作的問題。第一，在GYK出車前，沒有進(jìn)行自檢，或者自檢了，但是，對(duì)于其中存在的問題，沒有引發(fā)關(guān)注。第二，接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)行途中，GYK控制模式的轉(zhuǎn)換有錯(cuò)誤，或者已經(jīng)忘記了控制模式的轉(zhuǎn)化，然后進(jìn)行防風(fēng)停車。第三，GYK設(shè)備控制的輸入出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致信息的不完善。第四，出現(xiàn)惡意解鎖問題時(shí)，軌道車運(yùn)行控制設(shè)備的防止超速設(shè)備就會(huì)失效。第五，GYK型軌道車運(yùn)行設(shè)備是需要及時(shí)展開升級(jí)的，如果沒有按時(shí)對(duì)其升級(jí)，就會(huì)出現(xiàn)問題。

4.2 GYK的標(biāo)準(zhǔn)化操作

在出庫和運(yùn)行的整個(gè)過程中，軌道車需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。軌道車展開運(yùn)行的時(shí)候，GYK是需要全程運(yùn)作的，絕對(duì)不能私自關(guān)機(jī)，也不能把隔離裝備的手柄放在故障的位置上。軌道車在安裝GYK速度傳感器的時(shí)候，其中輪對(duì)會(huì)因?yàn)闄z修、更替、磨損等一系列原因，使路徑產(chǎn)生變化，這時(shí)，軌道車運(yùn)用的單位必須要及時(shí)地做出修正，調(diào)整輪徑的數(shù)值。軌道車的操作人員，需要核對(duì)GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)和調(diào)度命令，在核對(duì)后沒有任何問題，才能夠在線上運(yùn)行。在運(yùn)行過程中，絕對(duì)不能出現(xiàn)惡意解鎖的問題，保障其運(yùn)行的安全性。除了這些外，還需要及時(shí)地對(duì)GYK型軌道車運(yùn)行控制設(shè)備進(jìn)行升級(jí)。

5 GYK設(shè)備的特征

5.1 速度分級(jí)控制

對(duì)速度進(jìn)行分級(jí)控制，是GYK非常基本的工作方式，基本是在限速區(qū)域和工作區(qū)間進(jìn)行連續(xù)性的速度控制。GYK存儲(chǔ)是有一定要求的，低于軌道車允許速度的限速信息、支線轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)、車站信息、里程鍛煉、交路轉(zhuǎn)移等數(shù)據(jù)，會(huì)被存儲(chǔ)。速度分級(jí)控制，需要依據(jù)機(jī)車信號(hào)信息，演變出速度運(yùn)行的控制模式，基本上以前方的700米為基礎(chǔ)控制目標(biāo)，在這個(gè)距離范圍內(nèi)安全運(yùn)行。這樣的操作，能夠高效解決基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化的問題，也能夠緩解換裝不及時(shí)和頻繁的問題，規(guī)避了數(shù)據(jù)不準(zhǔn)帶來的安全隱患。

5.2 主機(jī)處理

主機(jī)一般采用較先進(jìn)的32位微處理器ARM7芯LPC2468為CPU，利用這種形式的處理器，主頻率最高能夠達(dá)到72MHz，其具備非常高的控制精度和執(zhí)行速度，穩(wěn)定性非常高，處理的能力也極其強(qiáng)悍。運(yùn)用控制器的局域網(wǎng)CAN總線，可以為系統(tǒng)提供高效的通信方式。其中，CAN總線這一器件，本身就是攜帶CRC校驗(yàn)功效的，因此，其在軌道車中高效利用，能夠快速、精準(zhǔn)地檢驗(yàn)出錯(cuò)誤，檢錯(cuò)能力非常高。

5.3 監(jiān)控模式方面

監(jiān)控模式在制動(dòng)限速曲線過程中，運(yùn)用實(shí)時(shí)計(jì)算的方式，考慮到各種類型軌道車的不同，以及一些外部因素影響，制動(dòng)的距離要盡最大可能接近實(shí)際。

5.4 故障導(dǎo)向措施

在GYK型軌道車運(yùn)行控制操作中，非常重視故障導(dǎo)向安全措施，對(duì)速度的信號(hào)故障、主控概率單位控制和機(jī)車信號(hào)控制故障等，在故障發(fā)生的時(shí)候，都有相應(yīng)的提示信號(hào)，方便維修。

5.5 顯示頁面

GYK型軌道車運(yùn)行控制中，運(yùn)用10英寸的TFT高亮度液晶顯示屏作為顯示頁面，用圖形的方式向人們提示即將到達(dá)的車站、岔路口以及限速情況道路等，做好與司機(jī)交換信息的工作。

5.6 地面分析軟件

地面分析軟件能夠在GYK型軌道車運(yùn)行控制設(shè)備中，發(fā)揮重要價(jià)值，是反映司機(jī)操作和信號(hào)變化的重要設(shè)備。能夠?qū)χ匾穆肪€信息和安全問題作出反應(yīng)，并進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)工作，能夠有效地規(guī)范司機(jī)操作，保障安全。

6 結(jié)語

總之，GYK型軌道車運(yùn)行控制設(shè)備，可以提升軌道車在運(yùn)行過程中的安全性和可靠性，合理地進(jìn)行利用，有效規(guī)避安全事故的發(fā)生，還能夠?qū)\(yùn)行數(shù)據(jù)、車機(jī)通話都進(jìn)行記錄存儲(chǔ)，實(shí)施全面控制工作，對(duì)軌道車運(yùn)行具有極其重要的意義。