鐵路電力調(diào)度運(yùn)行中的調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)與預(yù)防探析

王志宏

（國(guó)能包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 包頭 014000）

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部條件和外部環(huán)境正發(fā)生深刻變化，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演變，智慧交通、綠色交通、共享交通成為各國(guó)培育交通發(fā)展新優(yōu)勢(shì)的重要發(fā)力點(diǎn)。我國(guó)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，但不平衡、不充分的問題仍然突出，表現(xiàn)為基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化水平不高、關(guān)鍵技術(shù)裝備創(chuàng)新能力不足、綜合運(yùn)輸效率不高等。鐵路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹刂兄兀F路在高速發(fā)展的過程中，電氣化鐵路已成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹鞲删€。因此，在鐵路運(yùn)輸中，電力調(diào)度已凸顯出了重要作用。如果電力調(diào)度運(yùn)行出現(xiàn)問題，會(huì)給鐵路系統(tǒng)運(yùn)行帶來一系列故障，難以確保鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。鐵路系統(tǒng)組成部分過于復(fù)雜，影響電力調(diào)度運(yùn)行工作的因素也隨之增多，間接性地提高了對(duì)電力調(diào)度人員的工作能力要求，因此，在實(shí)際的工作過程中，極容易因外界因素或者人力因素的干擾而導(dǎo)致電力調(diào)度運(yùn)行出現(xiàn)突發(fā)性故障?；诖耍嚓P(guān)人員需要對(duì)鐵路電力調(diào)度運(yùn)行工作的原理進(jìn)行分析，結(jié)合工作實(shí)際探討增加調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的因素，并針對(duì)這些因素采取干預(yù)性措施。

1 電力調(diào)度運(yùn)行的工作模式

在鐵路系統(tǒng)工作過程中，電力調(diào)度是必不可少的環(huán)節(jié)之一，可以提高鐵路電氣運(yùn)行管理效率和管理質(zhì)量，結(jié)合鐵路運(yùn)行情況對(duì)供電活動(dòng)的開展合理的調(diào)度和指揮，確保供電系統(tǒng)以及鐵路列車的穩(wěn)定運(yùn)行。根據(jù)目前的鐵路電力調(diào)度工作情況，主要按照列車的不同進(jìn)行工作模式劃分，可以劃分為對(duì)高鐵以及普通列車實(shí)施電力調(diào)度。在對(duì)高鐵電力系統(tǒng)實(shí)施調(diào)度時(shí)，遵循一級(jí)調(diào)度模式的標(biāo)準(zhǔn)，利用遠(yuǎn)動(dòng)的形式對(duì)高鐵電力系統(tǒng)實(shí)施調(diào)度，加強(qiáng)不同系統(tǒng)部分的電源開關(guān)控制，利用scada 系統(tǒng)對(duì)高鐵變電所、高鐵供電所以及各個(gè)電氣設(shè)備的電源實(shí)施有效管控，確保電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。在對(duì)普通列車實(shí)施電力調(diào)度的過程中，可以選擇二級(jí)電力調(diào)度模式，由電力總局負(fù)責(zé)對(duì)全體供電系統(tǒng)實(shí)施安全調(diào)度，與鐵路列車電力調(diào)度人員進(jìn)行各個(gè)手續(xù)的確認(rèn)和簽字，以遠(yuǎn)程的方式對(duì)列車變電所、列車供電所，以及設(shè)備電源實(shí)施管理和控制，了解電氣設(shè)備的具體工作狀態(tài)。通過電力調(diào)度工作可以確保鐵路列車持續(xù)、通暢運(yùn)行，并且還會(huì)針對(duì)牽引供電設(shè)備以及各種電力設(shè)備實(shí)施統(tǒng)一的檢查和維修，將電力系統(tǒng)運(yùn)行故障消除在萌芽狀態(tài)中。一旦電力調(diào)度出現(xiàn)問題，也能夠更加及時(shí)地針對(duì)故障分析發(fā)生原因，并在短時(shí)間內(nèi)開展電力搶修。

2 電力調(diào)度運(yùn)行中所存在的調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)問題

2.1 電力調(diào)度運(yùn)行人員停電、送電管理不規(guī)范

停電和送電是電力調(diào)度運(yùn)行的主要工作內(nèi)容，這需要電力調(diào)度人員可以按照規(guī)范化的流程展開工作，確保工作的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，不能因個(gè)人因素或者外界環(huán)境因素的干擾而出現(xiàn)操作不規(guī)范的現(xiàn)象，才能夠確保操作的安全性和有效性。在進(jìn)行停電和送電時(shí)，電力調(diào)度人員要先對(duì)線路進(jìn)行明確，確?？梢宰龅讲辉骄€和不跨區(qū)，并對(duì)系統(tǒng)日志進(jìn)行及時(shí)的更新。然而，電力調(diào)度人員可能因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)，去現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)極少，對(duì)線路布局變化缺少詳細(xì)了解，極其容易出現(xiàn)越線跨區(qū)的問題，進(jìn)而給電力調(diào)度工作帶來嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)绊戣F路列車的正常運(yùn)行。除了這些因素干擾外，部分電力調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)較差，缺少專業(yè)的理論基礎(chǔ)以及操作技術(shù)，難以運(yùn)用自身的技術(shù)和能力，提高工作效率和工作質(zhì)量，進(jìn)而導(dǎo)致停電管理和送電管理出現(xiàn)不規(guī)范的問題，這也是目前電力調(diào)度管理部門需要解決的重點(diǎn)問題，要提升電力調(diào)度人員的綜合能力，才能夠確保打造一支高水平的電力調(diào)度運(yùn)行隊(duì)伍。

2.2 電力調(diào)度運(yùn)行人員缺少安全意識(shí)

在進(jìn)行電力調(diào)度工作時(shí)，要將安全放在第一位，從本質(zhì)上來講，鐵路系統(tǒng)的電力調(diào)度工作是對(duì)電力系統(tǒng)實(shí)施科學(xué)管理，維護(hù)鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全運(yùn)行。這需要相關(guān)人員結(jié)合設(shè)備、儀器的數(shù)據(jù)信息以及電力系統(tǒng)具體運(yùn)行參數(shù)，對(duì)鐵路列車的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，進(jìn)而對(duì)供電工作實(shí)施動(dòng)態(tài)化管理和調(diào)整，確保能夠?yàn)殍F路系統(tǒng)的運(yùn)行提供穩(wěn)定供電。然而，當(dāng)前很多電力調(diào)度人員都缺少良好的安全意識(shí)，工作中沒有注意到細(xì)節(jié)，因?yàn)榧?xì)節(jié)上的工作失誤增加了鐵路列車的運(yùn)行安全隱患。個(gè)別電力調(diào)度人員在工作狀態(tài)方面表現(xiàn)出了消極的狀態(tài)，沒有正確認(rèn)識(shí)自身工作在鐵路系統(tǒng)整體運(yùn)行中的重要性，缺少全面的安全意識(shí)，沒有針對(duì)安全隱患進(jìn)行預(yù)防和判斷的主動(dòng)想法。

2.3 電力調(diào)度故障應(yīng)急組織體系不完善

一旦在電力調(diào)度工作中出現(xiàn)故障，就會(huì)影響鐵路列車的正常運(yùn)行，進(jìn)而會(huì)給列車運(yùn)行帶來極大的不便，必須對(duì)其進(jìn)行應(yīng)急故障處理，這樣才能夠確保在短時(shí)間內(nèi)保障供電系統(tǒng)以及鐵路列車恢復(fù)到正常運(yùn)行的狀態(tài)。但是，多數(shù)部門并沒有重視到電力調(diào)度故障應(yīng)急處理的重要性，應(yīng)急組織體系不完善，但發(fā)生電力調(diào)度故障第一時(shí)間展開處理但效果不佳。首先，單位內(nèi)部缺少定期事故演習(xí)，只是在故障出現(xiàn)后才會(huì)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，缺乏主動(dòng)演練的積極性，沒有做好應(yīng)急故障處理準(zhǔn)備。其次，缺少相關(guān)的應(yīng)急故障處理設(shè)備，軟件設(shè)施和硬件設(shè)施都無法滿足電力調(diào)度故障應(yīng)急處理的需求，當(dāng)出現(xiàn)故障問題時(shí)，會(huì)造成更加嚴(yán)重的損失。最后，電力調(diào)度故障應(yīng)急處理部門體系不完善，沒有針對(duì)不同人員實(shí)施應(yīng)急故障處理分工，使得一旦出現(xiàn)故障經(jīng)常出現(xiàn)人員調(diào)配不合理的現(xiàn)象，反而會(huì)耽誤其他正常工作的正常進(jìn)行。

2.4 外界自然因素干擾過多

對(duì)鐵路干線沿線車站的電力調(diào)度情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)一般使用的鐵路電力通信通常為10kV，利用10kV 通線達(dá)到對(duì)鐵路列車實(shí)施供電的目的，供電線路均搭設(shè)在鐵路沿線周圍，由較多的10kV 配電所為其提供相應(yīng)的電源，進(jìn)而真正地做到持續(xù)性供電，防止鐵路列車出現(xiàn)供電間斷的問題，為鐵路列車的安全運(yùn)行提供有效保障。在進(jìn)行列車配電所設(shè)計(jì)的過程中存在著防雷設(shè)計(jì)不全面的現(xiàn)象，例如，只是針對(duì)線路變壓器和復(fù)合開關(guān)實(shí)施防雷規(guī)劃，沒有針對(duì)暴露在外界環(huán)境下的線路進(jìn)行防雷設(shè)計(jì)。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)速度的加快，眾多山區(qū)也開始形成了完善的鐵路交通體系，然而，由于山區(qū)環(huán)境惡劣、地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差、自然災(zāi)害頻發(fā)等問題，容易給鐵路電力調(diào)度所需要的線路造成一定損傷，使配電所難以繼續(xù)進(jìn)行正常供電。例如，部分山區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)泥石流或者洪水這一類災(zāi)害，會(huì)影響電力調(diào)度工作的正常進(jìn)行，這需要在后續(xù)的電力調(diào)度管理中提高對(duì)自然因素管理的重視度。

3 解決電力調(diào)度運(yùn)行調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)問題的有效措施

3.1 積極開展電力調(diào)度人員培訓(xùn)

通過培訓(xùn)活動(dòng)的開展，可以提高電力調(diào)度人員的綜合能力和整體素質(zhì)，使其形成專業(yè)的技能水平，讓電力調(diào)度人員可以及時(shí)了解電力調(diào)度運(yùn)行的具體原理，為后續(xù)工作的開展提供理論指導(dǎo)。首先，要針對(duì)電力調(diào)度人員實(shí)施技能培訓(xùn)，告知電力調(diào)度人員在工作過程中的具體流程和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，利用視頻和文字相結(jié)合的方式向其展示具體操作要求，使電力調(diào)度人員可以更好地掌握工作要點(diǎn)。其次，要改變傳統(tǒng)的講座式培訓(xùn)模式，提高培訓(xùn)工作的有效性，確保電力調(diào)度人員可以重視培訓(xùn)，積極參與培訓(xùn)。傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式經(jīng)常出現(xiàn)形式化的問題，電力調(diào)度人員難以從培訓(xùn)活動(dòng)中學(xué)到有用的知識(shí)。因此，相關(guān)人員在培訓(xùn)過程中可以利用線上交流的方式實(shí)施培訓(xùn)，不僅可以打破培訓(xùn)活動(dòng)存在的時(shí)間限制和空間限制，還能夠?yàn)殡娏φ{(diào)度人員提供交流平臺(tái)。在培訓(xùn)時(shí)，接受培訓(xùn)的對(duì)象也可以隨時(shí)向培訓(xùn)人員提出問題，可以及時(shí)解答電力調(diào)度人員在工作中存在的疑問，做到針對(duì)性培訓(xùn)的目的，提高培訓(xùn)效果。

3.2 強(qiáng)化相關(guān)人員安全意識(shí)

預(yù)防調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)、保障鐵路系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性是電力調(diào)度運(yùn)行工作的根本目標(biāo)，電力調(diào)度人員作為預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵主體，更需要形成良好的安全意識(shí)，能夠在日常工作中主動(dòng)預(yù)防安全隱患、控制安全隱患，盡量減小安全隱患出現(xiàn)的概率。要求電力調(diào)度人員能夠在工作中保持注意力的高度集中，始終將安全放在工作的第一目標(biāo)，認(rèn)識(shí)到自身工作對(duì)鐵路運(yùn)行安全的重要意義。利用微信群等平臺(tái)向電力調(diào)度人員發(fā)放有關(guān)電力調(diào)度運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的資料，使工作人員可以了解安全隱患發(fā)生類型以及發(fā)生誘因，進(jìn)而能夠在工作過程中，針對(duì)這些誘因進(jìn)行集中管理。在滲透安全意識(shí)的過程中可以積極和黨群部門進(jìn)行合作，通過黨群活動(dòng)的開展使得電力調(diào)度人員主動(dòng)形成責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)，不斷提高電力調(diào)度人員在防范調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)方面的積極性。有關(guān)部門也可以制定相應(yīng)的安全責(zé)任制度，明確每個(gè)電力調(diào)度人員需要擔(dān)任的工作內(nèi)容和職責(zé)，明確安全隱患主體，并針對(duì)不同類型的安全故障問題采取相應(yīng)的懲處措施，警示電力調(diào)度人員加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范力度。

3.3 增加電力調(diào)度故障搶修演練

應(yīng)急故障處理能力是衡量電力調(diào)度人員綜合能力的關(guān)鍵指標(biāo)，有序的應(yīng)急故障處理能夠體現(xiàn)電力調(diào)度人員冷靜的工作態(tài)度、專業(yè)的技術(shù)能力以及良好的安全意識(shí)，因此，為了能夠確保電力調(diào)度故障可以及時(shí)處理完畢，提升電力調(diào)度人員的綜合能力，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)增加電力調(diào)度故障搶修演練。電力調(diào)度故障搶修演練能夠模擬電力調(diào)度故障發(fā)生時(shí)的具體情況，使相關(guān)人員可以結(jié)合事故情景及時(shí)選擇合理的方式進(jìn)行處理，提升電力調(diào)度人員應(yīng)急故障處理水平。首先，要提升電力調(diào)度人員的心理素質(zhì)，不能在出現(xiàn)應(yīng)急故障時(shí)表現(xiàn)出過于慌亂的狀態(tài)，保障電力調(diào)度人員能夠?qū)﹄娏ο到y(tǒng)運(yùn)行原理有清晰的了解，對(duì)自己所管理的調(diào)度區(qū)域電力系統(tǒng)運(yùn)作特點(diǎn)有熟悉的認(rèn)知，進(jìn)而能夠在第一時(shí)間思考出解決電力調(diào)度故障的辦法。其次，作為電力調(diào)度人員，應(yīng)當(dāng)和附近電力系統(tǒng)工作人員保持緊密的聯(lián)系，在鐵路電力調(diào)度出現(xiàn)故障時(shí)，可以和電力系統(tǒng)共同合作解決故障問題，形成合作式的調(diào)度模式。再次，電力調(diào)度人員應(yīng)對(duì)所負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的自然環(huán)境有所了解，分析轄區(qū)內(nèi)電力供應(yīng)狀況以及電力需求，確保可以在第一時(shí)間為應(yīng)急故障搶修，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。最后，進(jìn)行應(yīng)急故障搶修演練時(shí)，不僅要注意組織相關(guān)人員進(jìn)行故障處理，同時(shí)，還要對(duì)周圍的居民區(qū)實(shí)施疏散，避免在故障處理時(shí)造成人員傷亡。

3.4 合理建設(shè)鐵路沿線配電所

配電所是保障供電持續(xù)性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵場(chǎng)所，為了避免其受到自然因素的過多干擾，需要加強(qiáng)其建設(shè)合理性。為了能夠確保配電所建設(shè)的合理性，應(yīng)當(dāng)針對(duì)該地區(qū)的自然環(huán)境情況設(shè)計(jì)相應(yīng)的保護(hù)措施，例如，在多雷地區(qū)需要重點(diǎn)針對(duì)線路實(shí)施防雷保護(hù)。在進(jìn)行防雷保護(hù)時(shí)，可以使用更多的懸式絕緣子，將以往的P-15T 換成P-20T，或者通過撒鹽的方式也可以減少當(dāng)?shù)氐碾娮杪省榱朔乐咕€路在使用過程中出現(xiàn)短路的問題，可以在避雷器的支架上方放置絕緣子裝置。當(dāng)前，在災(zāi)害多發(fā)地區(qū)也有配電所存在，需要施工人員結(jié)合地理?xiàng)l件對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，盡量避免將電線路安裝在災(zāi)害多發(fā)地區(qū)。在進(jìn)行配電所施工建設(shè)的過程中，也要重視對(duì)周圍環(huán)境實(shí)施環(huán)境保護(hù)干預(yù)，避免因配電所建設(shè)而給自然生態(tài)環(huán)境造成損傷，同時(shí)，也可以避免因?yàn)槿藶槭┕ざ鴮?dǎo)致自然災(zāi)害的出現(xiàn)。

3.5 對(duì)電力調(diào)度人員實(shí)施有效監(jiān)督和管理

鐵路電力調(diào)度工作需要工作人員保持較高的紀(jì)律性與嚴(yán)密的組織性與紀(jì)律性，因而主管單位就要肩負(fù)必要的組織、管理與監(jiān)督責(zé)任。第一，要完善電力責(zé)任制，不同的調(diào)度人員都要對(duì)自己的負(fù)責(zé)區(qū)段建立責(zé)任制，加強(qiáng)日常巡檢，注意排查隱患風(fēng)險(xiǎn)，有義務(wù)接受單位的監(jiān)督管理。第二，要增進(jìn)調(diào)度同事間的親密度。單位要促進(jìn)同事間的感情交流，培養(yǎng)主人翁精神，增強(qiáng)凝心聚力的向心效應(yīng)，調(diào)動(dòng)人員積極性。第三，要強(qiáng)化調(diào)度工作考核。單位要建章立制，以制度化規(guī)范考核來加強(qiáng)專業(yè)化篩選，及時(shí)糾偏改正。

除了上述所提到的風(fēng)險(xiǎn)防范措施外，還應(yīng)當(dāng)積極建設(shè)電力調(diào)度信息化管理系統(tǒng)，用信息技術(shù)的便捷性和數(shù)據(jù)共享性來提高風(fēng)險(xiǎn)防范效果。信息化管理系統(tǒng)可以將電力調(diào)度工作中出現(xiàn)的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)收集和處理，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)可以分析出數(shù)據(jù)內(nèi)在的規(guī)律，對(duì)電力調(diào)度工作的開展可以提供有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善，建設(shè)速度也持續(xù)提高，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的交通基礎(chǔ)。鐵路電力調(diào)度運(yùn)行是保障鐵路安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，這需要有關(guān)人員能夠加強(qiáng)鐵路電力調(diào)度的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估質(zhì)量，可以發(fā)現(xiàn)在電力調(diào)度運(yùn)行中存在的各種問題，進(jìn)而能夠及時(shí)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素實(shí)施干預(yù)。

當(dāng)前，在電力調(diào)度運(yùn)行工作中，主要面臨電力調(diào)度員工作不規(guī)范、缺少安全意識(shí)以及自然環(huán)境干擾因素等問題。為了防范這些因素給電力調(diào)度運(yùn)行工作帶來影響，相關(guān)人員應(yīng)不斷增強(qiáng)責(zé)任感和使命感，積極進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，形成良好的安全意識(shí)以及操作能力。同時(shí)，也要針對(duì)配電所進(jìn)行合理建設(shè)，盡量避免外界因素對(duì)配電所的工作造成干擾，配電所建設(shè)前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和地理環(huán)境進(jìn)行深入勘察，確保自然環(huán)境和配電所建設(shè)工程的適配性，進(jìn)而減少風(fēng)險(xiǎn)的存在。