智能化在鐵路客運(yùn)車站的應(yīng)用策略探析

李欣新

（柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 柳州 545616）

大數(shù)據(jù)和云計算的快速發(fā)展催生出了各種智慧產(chǎn)業(yè)，例如，現(xiàn)在技術(shù)支持下的工廠和物流發(fā)展模式。而現(xiàn)代社會開展智能化建設(shè)的主要目的，也是通過各類技術(shù)手段實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部的深度發(fā)展，提供自動化模塊。以鐵路交通運(yùn)輸為例，鐵路客運(yùn)車站作為交通運(yùn)輸體系中的關(guān)鍵組成部分，其功能龐大、模塊眾多，建設(shè)智能化的客運(yùn)車站既符合我國鐵路戰(zhàn)略目標(biāo)，也能滿足今后交通運(yùn)輸要求，具有明確的現(xiàn)實意義。

1 鐵路客運(yùn)車站的建設(shè)內(nèi)涵

互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用給人們的生活帶來了智能化體驗，且互聯(lián)網(wǎng)在鐵路客運(yùn)服務(wù)中的應(yīng)用，已經(jīng)成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁靼l(fā)展趨勢和標(biāo)準(zhǔn)化配置。在未來的工作中，為了給人們的出行提供更加便捷的服務(wù)和優(yōu)質(zhì)的出行體驗，需要加快推進(jìn)鐵路客運(yùn)的智能化服務(wù)水準(zhǔn)。從具體要求來看，智能化科運(yùn)車站充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路和現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢，能夠在多學(xué)科領(lǐng)域支持下立足人工智能發(fā)展，為旅客提供優(yōu)質(zhì)而便捷的服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)打造新型服務(wù)框架，建設(shè)新社會時期內(nèi)的智能化系統(tǒng)，所以需要滿足幾個方面的不同要求。

1.1 新型設(shè)計理念與設(shè)計初衷

智能客運(yùn)車站的核心目標(biāo)是為了給現(xiàn)代旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障，讓游客能夠?qū)崿F(xiàn)無障礙出行，必要時，還可以進(jìn)行行程輔助規(guī)劃，或是對出行環(huán)節(jié)展開提醒。這樣一來，不僅可以提高旅客的出行效率，同時，也能讓旅客在出行的過程中主動放松自我，實現(xiàn)自主服務(wù)。例如，通過智能化驗票系統(tǒng)能夠顯著縮短旅客排隊等待的時間，且大幅減少了人工工作消耗。現(xiàn)階段，身份證實名進(jìn)站機(jī)制本身也是一種環(huán)境監(jiān)控措施。在發(fā)現(xiàn)可疑人員或可疑物品后，也可以進(jìn)行識別，讓安保人員采取快速處理手段，不僅可以保障所有旅客的安全，還可以讓車站的人員配備和信息發(fā)布更加有序，而具體加快信息反饋速度的同時，實現(xiàn)車站內(nèi)部流程的智能化和高效化，減少因人員配置和信息配置產(chǎn)生的各類問題。值得一提的是，很多設(shè)備本身也符合節(jié)能減排的具體要求，使用一些綠色無污染的材料，車站內(nèi)部的能源消耗不僅顯著降低，同時，還避免了對人體產(chǎn)生嚴(yán)重危害。

1.2 設(shè)計原則

智能客運(yùn)車站在設(shè)計的過程中，要明確體現(xiàn)出自動化的功能，除了現(xiàn)階段已經(jīng)具有的電子檢票和自動化服務(wù)外，在未來的工作中，還應(yīng)該將自動安檢和自動進(jìn)出站功能進(jìn)行強(qiáng)化，實現(xiàn)集成化信息管理。實際上，這樣做的目的是為了讓各個系統(tǒng)之間能夠相互連接，相互通信，在滿足數(shù)據(jù)共享要求的前提下，一方面，為旅客提供了服務(wù)層面的技術(shù)性指導(dǎo)；另一方面，人工智能手段也能為工作人員提供工作支持，實現(xiàn)雙向服務(wù)保障，借助客運(yùn)服務(wù)實現(xiàn)國際化發(fā)展控制滿足車站的綠色運(yùn)營和現(xiàn)代化運(yùn)營要求。

2 智能化鐵路客運(yùn)車站的應(yīng)用設(shè)計

2.1 整體設(shè)計框架

在整體設(shè)計框架方面，重點在于滿足旅客的實際需求和無障礙出行要求，才能準(zhǔn)確評估現(xiàn)階段鐵路車站的業(yè)務(wù)工作內(nèi)容，展開智能化車站總體框架設(shè)計。我們對現(xiàn)階段的信息安全保障與評價體系進(jìn)行分析后，可以確定車站框架設(shè)計的兩個基本原則，一是智能車站管控服務(wù)中心，二是接口服務(wù)器。集中管控服務(wù)中心，在智能車上運(yùn)行環(huán)節(jié)可以發(fā)揮系統(tǒng)化的保障功能，在滿足旅客服務(wù)安全和應(yīng)急工作要求的前提下，也可以在實現(xiàn)綠色節(jié)能目標(biāo)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和資源共享。我們通過自主學(xué)習(xí)服務(wù)模型，可以對車站的運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并且以智能化學(xué)習(xí)來實現(xiàn)車站內(nèi)部的可視化管理，這樣一來，所有模塊都能按照要求進(jìn)行管控，以免出現(xiàn)混亂問題。鐵路總公司所設(shè)置的接口服務(wù)器則承擔(dān)了更加重要的信息管理職責(zé)，以內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)將信息傳遞到不同的管控部門之后，就可以讓管理部門通過相應(yīng)的技術(shù)手段對中心工作內(nèi)容進(jìn)行部署。例如，管控中心在接收到平臺中的信息數(shù)據(jù)后，就可以從鐵路有關(guān)的系統(tǒng)內(nèi)部獲取旅客信息，然后，獲取旅客進(jìn)站或某些突發(fā)性現(xiàn)象?？傮w而言，車站中的接口服務(wù)器實現(xiàn)了站內(nèi)與站外的數(shù)據(jù)共享和交互功能。

2.2 平臺設(shè)計

平臺設(shè)計的過程中，我們需要注意的是數(shù)據(jù)共享平臺與原有信息系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，在特殊要求下，可以利用新的數(shù)據(jù)共享方法，使所有模塊之間進(jìn)行綜合聯(lián)動，這樣做的優(yōu)勢在于所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的模塊能夠符合標(biāo)準(zhǔn)化要求和其他的相應(yīng)指標(biāo)，不同的生產(chǎn)要素，在得到評估之后也能實現(xiàn)智能化監(jiān)控管理。例如，我們在車站內(nèi)部的環(huán)境參數(shù)進(jìn)行評估后，就可以根據(jù)車站內(nèi)部的人群狀態(tài)，判斷出人群在某個時間段的舒適程度，判斷指標(biāo)異常是否會產(chǎn)生不利結(jié)果。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，首先，可以通過大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)建立運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)模型，可以展示在技術(shù)人員面前，將某些關(guān)鍵的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和原有的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

然后，通過驗證判斷兩者之間的差異性。其中在智能管控中心平臺，而此平臺則可以利用虛擬技術(shù)構(gòu)建3D模型，對所有細(xì)節(jié)要素展開可視化監(jiān)控處理，重點提升各項工作的有效性。

2.3 業(yè)務(wù)流程設(shè)計

整個業(yè)務(wù)流程模塊的作用在于問題可提供便捷的出行保障服務(wù)，在滿足旅客現(xiàn)實需求的基礎(chǔ)上，使得所有生產(chǎn)作業(yè)變得具體而穩(wěn)定。例如，為了保障安全舒適的基本原則，可以借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對車站內(nèi)部的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，并建立多層次協(xié)同化的區(qū)域聯(lián)動機(jī)制，在對管控中心展開作業(yè)管理。這樣一來，也能讓各個生產(chǎn)要素之間相互配合，在人工智能技術(shù)的支持下發(fā)揮安全保障功能。在面對突發(fā)情況時，可以采取快速處理手段。例如，車站內(nèi)部出現(xiàn)了某些案件、火災(zāi)或是因列車晚點導(dǎo)致乘客大面積滯留時，車站內(nèi)部的數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊就可以結(jié)合車站現(xiàn)階段的運(yùn)行狀況，提出合理建議對可以配置的資源展開快速規(guī)劃，讓各項命令可以順利下發(fā)。

在某些特殊業(yè)務(wù)流程方面，也可以通過技術(shù)保障措施完成相應(yīng)的分析過程，例如，深度學(xué)習(xí)機(jī)器人就可以成為人工智能操作時的主要方式，不僅可以對車站旅客的身份進(jìn)行檢驗，也可以對重點區(qū)域展開核查，如旅客所攜帶的可疑物品或易燃易爆物品等?？偠灾?，以多種檢測手段，對采集的乘客信息或物品信息進(jìn)行處理后就可以優(yōu)化車站內(nèi)部的工作流程，借助圖像識別和語音分析技術(shù)對生物特征信息進(jìn)行監(jiān)測，即便是國外游客，也不會因此產(chǎn)生交流障礙。

2.4 安防設(shè)計

安防設(shè)計主要是針對系統(tǒng)的安全模塊進(jìn)行的智能化管理，可借助深度學(xué)習(xí)技術(shù)在機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)語音識別和圖像識別方面的技術(shù)進(jìn)展，借助模型結(jié)構(gòu)分析和更加高效的學(xué)習(xí)方法，獲得良好的計算能力。例如，在分類安檢方面，可以在現(xiàn)有安全業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上構(gòu)建乘客的安檢數(shù)據(jù)庫體系，將乘客數(shù)據(jù)和安全業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)挖掘。對于地鐵的安全，旅客可以讓他們走特殊的快捷通道完成日常安檢，縮短安檢時間。非白名單內(nèi)的乘客則需要通過一些常規(guī)的安檢流程等。例如，當(dāng)鐵路客運(yùn)車站內(nèi)部出現(xiàn)了犯罪嫌疑人，這些犯罪嫌疑人來到車站的目的是為了進(jìn)行快速轉(zhuǎn)移，所以通過軌跡分析就能定位這些嫌疑人員在短時間內(nèi)的行走軌跡，某些警務(wù)人員也可以以此展開快速定位確定嫌疑人的行蹤。如果是團(tuán)伙作案，也可以利用團(tuán)伙分析方法，實現(xiàn)某個單人目標(biāo)鎖定，然后，再根據(jù)可疑人員的行動走向鎖定整個犯罪團(tuán)伙，大大縮短了警務(wù)人員的偵查難度和破案流程?？傮w而言，在遇到突發(fā)安防事件時，系統(tǒng)可以切入有關(guān)的場景管控界面，針對各個場景所關(guān)心的實時狀態(tài)信息和工作流程展開針對性展示。

3 結(jié)語

通過對現(xiàn)階段智能車站的設(shè)計流程和設(shè)計框架進(jìn)行分析后，我們可以基于智能車站的運(yùn)行環(huán)境展開試驗分析，判斷系統(tǒng)的可行性。在未來的工作實踐中，對系統(tǒng)中涉及的技術(shù)還需要進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，從而重點提升旅客出行的效率，并優(yōu)化車站內(nèi)部工作流程，降低車站工作人員的工作強(qiáng)度。