車站信號(hào)站改工程施工方案及應(yīng)用分析

閆雷雷

（中鐵二十局集團(tuán)電氣化工程有限公司，陜西 西安 710000）

1 集通鐵路改造基本概況

集通線西起烏蘭察布市，東至通遼市，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市、錫林郭勒盟、赤峰市、通遼市，途徑四個(gè)盟（市）、11 個(gè)旗縣，是我國(guó)最長(zhǎng)的合資鐵路。全長(zhǎng)942.5km，1995 年通車并且并入全國(guó)鐵路網(wǎng)。本次擴(kuò)能改造設(shè)計(jì)雙線預(yù)留電氣化鐵路，在原有車站基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，到發(fā)線有效長(zhǎng)度增加至1050 米，信號(hào)閉塞類型為自動(dòng)閉塞，新設(shè)TYJL-III 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，25HZ 軌道疊加ZPW-2000R 型電碼化，正線ZYJ7 型轉(zhuǎn)轍設(shè)備，站線為ZD 型轉(zhuǎn)轍機(jī)，信號(hào)機(jī)為鋁合金透鏡式機(jī)構(gòu)。

2 信號(hào)站改施工基本方案

本工程為既有線，在擴(kuò)能改造過程中，為保證既有設(shè)備的正常使用，及不影響站前單位道岔及線路鋪設(shè)，需對(duì)既有信號(hào)設(shè)備移設(shè)，新增或者改移道岔，配合站前單位進(jìn)行站場(chǎng)過渡施工。

過渡工程是在新建信號(hào)樓內(nèi)信號(hào)設(shè)備安裝調(diào)試完畢，室外信號(hào)電纜配線核對(duì)無誤的條件下進(jìn)行的。

擴(kuò)能改造將既有進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移和改右側(cè)，充分利用新設(shè)計(jì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)行過渡施工，節(jié)約施工成本。

與既有線有關(guān)的新設(shè)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路設(shè)備安裝調(diào)試。

道岔過渡施工中對(duì)新站場(chǎng)預(yù)鋪道岔進(jìn)行設(shè)備安裝，調(diào)整機(jī)械部分，利用新聯(lián)鎖進(jìn)行電路的試驗(yàn)，插入既有線后納入就近同一道岔區(qū)段內(nèi)道岔表示，大開通當(dāng)天進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)開通。不占用和插入既有線路道岔，利用新聯(lián)鎖一步調(diào)整到位。

利舊道岔設(shè)備，利用天窗進(jìn)行更換轉(zhuǎn)轍機(jī)尾巴線電路試驗(yàn)良好，退出，待大開通進(jìn)行倒替并聯(lián)鎖試驗(yàn)。

以上方案可以保證對(duì)既有設(shè)備影響范圍最小，又可以減少開通時(shí)施工工作量，做到一步到位，節(jié)省開通時(shí)間，保證行車干擾降到最低。

3 站改施工舉例說明

以集通擴(kuò)能改造工程大板至林東段大板站改造過渡工程為例進(jìn)行說明。

大板站工程概況：既有區(qū)間為單線半自動(dòng)閉塞，車站采用TYJL-II 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，軌道電路為480 軌道電路，8 信息疊加移頻發(fā)碼，正線為電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，側(cè)線為ZD 型系列轉(zhuǎn)轍機(jī)。改造后，過渡預(yù)留區(qū)間雙線自動(dòng)閉塞接口，車站為TYJL-III 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，正線道岔牽引采用ZYJ7+SH6 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，側(cè)線道岔牽引采用ZD6-D 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)為透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，軌道電路為97 型25HZ 相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化正線采用ZPW-2000R 預(yù)疊加發(fā)碼方式，過渡預(yù)告接近軌及側(cè)線采用ZPW-2000R 占用疊加發(fā)碼方式。站內(nèi)采用微機(jī)聯(lián)鎖智能電源屏供電，新設(shè)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備。

3.1 站場(chǎng)改建說明

增建第二線從左側(cè)引入，車站維持既有區(qū)段站不變，設(shè)到發(fā)線7 條（含正線2 條），到發(fā)兼調(diào)車線6 條。新建中間站臺(tái)1 座500m×10.2m×1.25m，按二臺(tái)夾四線布置，基本站臺(tái)維持既有不動(dòng)，在基本站臺(tái)和中間站臺(tái)之間新建旅客地道一座，寬度8m。到發(fā)線向通遼端延長(zhǎng)至有效長(zhǎng)1050m。

3.2 車站改造工程數(shù)量

（1）軌道工程：鋪軌12.91km；新鋪單開道岔58 組，其中特種道岔5 組，P43-1/9 木岔利舊1 組；鋪道床43386 方，新鋪車擋4 組。拆除線路6.68km，拆除道岔43 組。

（2）土建工程：接長(zhǎng)2 2m 框架涵11.12m；接長(zhǎng)1 4m 框構(gòu)橋29.24 橫延米；公跨鐵一座；新建旅客地道一座；新建中間站臺(tái)一座（500×10.2×1.25）。新建漿砌片石梯形水溝5696m；新建股道間縱向碴底式蓋板水溝2290m；新建股道間縱向碴頂式蓋板水溝1480m；新建穿越股道橫向碴底式蓋板水溝210m。

3.3 具體改造步驟

第一步：施工前準(zhǔn)備，路基及附屬施工、K602 公跨鐵擴(kuò)孔、哈魯渾迪河橋梁架設(shè)、預(yù)鋪線路、預(yù)鋪道岔27 組，撥接K602 雙繞段上行線，S、X 行進(jìn)站信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)、接近區(qū)段進(jìn)行外移。為第一步開通和過渡北半場(chǎng)聯(lián)鎖做準(zhǔn)備。

第二步：封鎖大板（含）- 麻斯塔拉間K602+520-K603+900 段線路，撥接開通K602+600-K603+800 雙繞段右線，拆除既有X、YX、S、YS 信號(hào)機(jī)。集寧端啟用信號(hào)機(jī)X（右側(cè)顯示）、YX（右側(cè)顯示）、軌道電路XJG、通遼端啟用信號(hào)機(jī)S、YS，軌道電路XJG，6#道岔表示納入既有（6#)道岔表示內(nèi)，室外新6#道岔釘閉直股，既有6DG 延長(zhǎng)。既有IIAG 延長(zhǎng)。具體方法如下：

（1）提前組立新信號(hào)機(jī)，調(diào)整信號(hào)機(jī)顯示，從既有信號(hào)機(jī)箱盒敷設(shè)過渡電纜至新信號(hào)機(jī)箱盒。封鎖當(dāng)天室內(nèi)對(duì)改移信號(hào)機(jī)進(jìn)行停電，給點(diǎn)后拆除既有信號(hào)機(jī)，控制電纜倒接至新設(shè)信號(hào)機(jī)，點(diǎn)內(nèi)對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)燈和聯(lián)鎖試驗(yàn)。

（2）6#道岔納入既有（6#)道岔表示內(nèi)，6#道岔提前安裝調(diào)試緊固加鎖至直股，從6#道岔SH6 鎖閉器向既有（6#)道岔SH6 鎖閉器敷設(shè)一根4 芯過渡電纜，使用兩芯，拆除新6#道岔二極管，打開既有（6#)電纜盒2#端子，使用過渡2#端子將新6#道岔串接至既有6#，施工完成后室內(nèi)進(jìn)行既有既有（6#)聯(lián)鎖試驗(yàn)，測(cè)試表示電壓。

第三步：停用大板站北場(chǎng)既有7、8、9、10、11 道、車輛段管線及14 道牽出線的部分線路。

（1） 停 用S7、S8、S9、S10、S11、X7、X8、X9、X10、X11 出發(fā)信號(hào)機(jī)，停用7G、8G、9G、10G、11G 軌道電路。拆除岔區(qū)軌道電路。拆除停用調(diào)車信號(hào)機(jī)。點(diǎn)內(nèi)拆除既有道岔分線盤及箱盒配線。

（2）既有33#岔前為侵限絕緣，故室內(nèi)33-35DG、33-35DG1 需要做空閑條件，保留絕緣外方3 米線路設(shè)臨時(shí)車檔插停車牌。

第四步：逐步停用股道，預(yù)鋪線路及道岔。

（1）配合停用既有5 道、6 道信號(hào)設(shè)備，拆除27#道岔配線，25/27#道岔定位表示，室外既有24#、25#道岔釘固直股。24-26DG 一送兩受修改為一送一受。拆除軌道電路27DG、31DG、31DG1、24-26DG1。拆除信號(hào)機(jī)D27、S5、S6、X5、X6。點(diǎn)畢停用既有5 道、6 道信號(hào)設(shè)備。

（2）拆除3#、9#分線盤配線，1/3#、9/11#定位表示，做19DG 空閑條件。拆除D3G、3DG、9DG、19DG 軌道電路，拆除D3、D5、D7 信號(hào)機(jī)。修改29DG 一送兩受為一送一受。停用既有S4、X4 信號(hào)機(jī)，停用既有4 道軌道電路。

第五步：集寧端線路撥接至X 行線開通正方向，開通北場(chǎng)過渡5 ～21 道，啟用新計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。

（1）封鎖點(diǎn)內(nèi)，撥接集寧端K600+090-K600+310 段既有線線路與新建上行線連接（過渡曲線半徑800m），停用既有線路及信聯(lián)閉設(shè)備。

（2）開通過渡5 道及新11、13、15、17、19、21 道，L1、L2、L3、L4、L5 線，新牽出線、機(jī)待線、安全線、機(jī)車出入段走行線及相關(guān)道岔，其中3/5、33 號(hào)道岔開通直股，47 號(hào)、56 號(hào)道岔開通曲股，17 號(hào)道岔岔前、54 號(hào)道岔岔后曲股及47、56、54、26、8、18 號(hào)道岔岔后直股設(shè)置臨時(shí)車擋。

（3）過渡曲線段對(duì)應(yīng)59 號(hào)道岔岔前位置和X5 位置設(shè)置絕緣，分別利用47 號(hào)、56 號(hào)道岔過渡至過渡5 道；過渡5 道室外利用新9 道條件，室內(nèi)聯(lián)鎖、信號(hào)機(jī)、軌道電路、電碼化、道岔位置利用新5 道條件。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)計(jì)過渡施工圖。聯(lián)鎖控顯盤面5 道命名為過渡5 道。啟用臨時(shí)中間站臺(tái)；啟用外掛64D 半自動(dòng)閉塞設(shè)備，換裝LKJ 數(shù)據(jù)。

（4）期間過渡5（新9）道接發(fā)旅客列車，11 道為超限貨物列車進(jìn)路。集寧方向旅客列車接9 道19/21 號(hào)道岔反位為基本接車進(jìn)路，通過31/33 號(hào)道岔反位為變通進(jìn)路；通遼方向旅客列車接9 道18/20 號(hào)道岔反位為基本接車進(jìn)路，通過6/8 號(hào)道岔反位為變通進(jìn)路。

第六步：開通南場(chǎng)I、II、3、4 道到發(fā)線，啟用新站臺(tái)，開通道岔、信號(hào)機(jī)及軌道電路。

（1）回?fù)芗瘜幎诉^渡曲線，既有線與設(shè)計(jì)上行線路連通。

（2）開通新I、II、3、4 道、貨物線(6、8 道)、安全線（14 道）、工區(qū)線及相關(guān)道岔，啟用中間旅客站臺(tái)、旅客地道，停用過渡5 道。開通新1、7、11、25、27、31、43、45、53、36、38、50、56、60、62、72 號(hào) 道 岔、15-17號(hào)渡線，其中47 號(hào)、56 號(hào)道岔開通直股，工務(wù)緊固，車務(wù)加鎖。

（3）拆除臨時(shí)平過道，拆除17 岔前及47、56、36、18 號(hào)直股岔后臨時(shí)車擋，5 號(hào)岔前、47 號(hào)和56 號(hào)曲股岔后設(shè)置臨時(shí)車擋。

（4）換裝全站LKJ數(shù)據(jù)。

第七步：插入51#、59#道岔，電務(wù)調(diào)試，回?fù)苓^渡5 道軌道，調(diào)整信號(hào)設(shè)備，全站信聯(lián)閉開通。

4 成果

大板站站改工程于8 月21 日啟動(dòng)，9 月15 日開通北場(chǎng)新聯(lián)鎖信號(hào)設(shè)備道岔51 組，全站道岔67 組，減少道岔插入和過渡工程量，縮短了工期，有效地保證了行車安全。