城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

姚毓盛，王洪濤

（大連地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，遼寧 大連 116000）

從目前城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際情況來看，主要包括安全政策規(guī)范欠缺，安全意識(shí)薄弱、生產(chǎn)系統(tǒng)終端管理不完善、不可抗拒風(fēng)險(xiǎn)以及可規(guī)避但需付出較大代價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)等方面。有關(guān)部門和相關(guān)工作人員要進(jìn)一步落實(shí)好城市軌道信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的具體要求，結(jié)合問題成因，制定更有效的改進(jìn)措施，從而不斷提高工作展開的效率和質(zhì)量，確保城市軌道的安全運(yùn)行。因此，本文針對(duì)問題，探討城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策。

1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行中存在的風(fēng)險(xiǎn)

（1）安全政策規(guī)范欠缺，安全意識(shí)薄弱。從當(dāng)前的城市軌道交通領(lǐng)域來看，安全方面的管理是有待提高的。從以往的工作實(shí)際中也可以發(fā)現(xiàn)，大部分的地鐵在信息安全管理方面，以及體系架構(gòu)方面上都沒有充分考慮安全問題。同時(shí)，在實(shí)際工作中，針對(duì)工程的設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)營(yíng)，以及維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，也未進(jìn)行有效的信息安全規(guī)范準(zhǔn)則。包括員工安全理解在內(nèi)的各項(xiàng)事宜，仍停留在傳統(tǒng)的行車安全方面。對(duì)此，對(duì)這一問題，還需要企業(yè)和工作人員進(jìn)一步強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)的防范意識(shí)。

（2）生產(chǎn)系統(tǒng)終端管理不完善。從城市軌道交通信號(hào)的系統(tǒng)運(yùn)行來看，在其部分終端內(nèi)，尚未進(jìn)行殺毒軟件的安裝，以及尚未進(jìn)行及時(shí)的升級(jí)。包括USB 方面也沒有落實(shí)好有效的封鎖，從而導(dǎo)致了USB 的違規(guī)使用問題。期間，一旦通過USB 設(shè)備帶入了病毒，便極容易威脅整體的系統(tǒng)設(shè)備，從而給系統(tǒng)的運(yùn)行帶來負(fù)面影響。此外，從部分終端來看，也存在安裝了非工作需要軟件的問題，同樣需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的解決。

（3）不可抗拒風(fēng)險(xiǎn)。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行中的不可抗拒風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：即關(guān)鍵設(shè)備軟硬件的非常規(guī)后門、關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)維風(fēng)險(xiǎn)：首先，從前者來看，信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵軟硬件設(shè)備大都是國(guó)外的產(chǎn)品，也有國(guó)外的生產(chǎn)廠掌握著核心技術(shù)，因此，便加劇了非常規(guī)后門的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，就我國(guó)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況而言，尚不具備針對(duì)關(guān)鍵設(shè)備軟硬件后門檢測(cè)的完善手段，當(dāng)其出現(xiàn)了國(guó)家之間的對(duì)抗時(shí)，此類風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)被無限放大；其次，從后者來看，我國(guó)目前在系統(tǒng)維護(hù)方面，同樣十分依賴國(guó)外的廠商，基本上不具備自主的維護(hù)能力。對(duì)此，就這一問題而言，國(guó)外的連續(xù)外包服務(wù)可靠性其實(shí)是無法保障的，一旦出現(xiàn)了國(guó)外廠商的服務(wù)停止，便會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的無法更新和無法維護(hù)。

（4）可規(guī)避但需付出較大代價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。從城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的可規(guī)避但需付出較大代價(jià)風(fēng)險(xiǎn)來看，主要分為三個(gè)方面：①安全體系的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行軌道交通的實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，企業(yè)和相關(guān)工作人員并沒有考慮信息的安全問題。包括其中的設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)營(yíng)，以及維護(hù)環(huán)節(jié)，也缺少科學(xué)的信息安全規(guī)范準(zhǔn)則。②平臺(tái)軟硬件自身漏洞。近年來，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在軟硬件平臺(tái)上的問題和漏洞也日益浮現(xiàn)。企業(yè)和工作人員針對(duì)這一問題，應(yīng)進(jìn)一步就漏洞進(jìn)行挖掘，并及時(shí)對(duì)補(bǔ)丁進(jìn)行升級(jí)，或者是通過對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行增加來提高其安全性。③常規(guī)技術(shù)后門風(fēng)險(xiǎn)。在軌道的交通系統(tǒng)中，始終存在著技術(shù)后門的問題。對(duì)此，主要是需要通過管理對(duì)其進(jìn)行完善，在進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，刪除生產(chǎn)過程的調(diào)試功能，以此杜絕常規(guī)技術(shù)后門的存在。

2 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策分析

（1）引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)安裝方案。在城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行中，安裝設(shè)計(jì)問題是首要問題。如果安裝設(shè)計(jì)問題無法得到解決，便容易拖慢基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度，降低問題的可控性。但是，從實(shí)際的施工進(jìn)度來看，不僅關(guān)系著施工人員和企業(yè)的意識(shí)，也關(guān)系著相關(guān)的技術(shù)。通常情況下認(rèn)為，城市的軌道交通建設(shè)工程，應(yīng)該不遺余力地提高投資建設(shè)，尤其是在工程的安裝技術(shù)方面。當(dāng)前隨著相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，在安裝與調(diào)試中，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)，以及安裝技術(shù)的三維動(dòng)畫講解，以此協(xié)助工作人員更多地對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行安裝與調(diào)試。同時(shí)，在具體的技術(shù)安裝中，也需要涉及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的配合，以此確保各項(xiàng)工作的順利展開，并減少系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）加大技術(shù)控制要點(diǎn)的明確力度。在電纜、軌道設(shè)備、環(huán)線施工等城市軌道交通建設(shè)工作中，通常情況下認(rèn)為，如果期間的技術(shù)水平，以及專業(yè)水平無法與實(shí)際安裝的要求相對(duì)應(yīng)，也很容易產(chǎn)生負(fù)面的影響。同時(shí)，在每個(gè)具體的技術(shù)安裝調(diào)式中，也需要借助更多研發(fā)人員的力量，使其在安裝和調(diào)試的環(huán)節(jié)，便針對(duì)質(zhì)量問題做好及時(shí)控制，防患于未然，避免出現(xiàn)問題后的再解決。此外，在城市軌道建設(shè)中，提高整個(gè)城市的軌道安裝能力也是至關(guān)重要的，企業(yè)方面需要結(jié)合這一問題，積極開展技術(shù)控制的相關(guān)培訓(xùn)工作，確保后續(xù)工作的順利展開，也從根源上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)問題。

（3）明確技術(shù)調(diào)試安裝質(zhì)量要點(diǎn)。在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的工程建設(shè)中，為了更好地應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問題，并不僅僅是需要扎實(shí)的技術(shù)手段，還需要對(duì)其中的技術(shù)安裝質(zhì)量要點(diǎn)總要求綱領(lǐng)進(jìn)行明確。對(duì)此，更有利于工作人員結(jié)合問題的分析和研討，總結(jié)出城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行中存在的問題，并同時(shí)對(duì)整體的安裝技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，確保問題的解決。目前，隨著我國(guó)相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，存在著很多軟件技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安裝技術(shù)及調(diào)試工作中的問題模擬，以此為后續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新提供科學(xué)的理論支持。因此，就企業(yè)而言，還需要進(jìn)一步把握好這部分工作內(nèi)容，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，仍是從質(zhì)量角度出發(fā)，減少后續(xù)系統(tǒng)運(yùn)行中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

（4）異地試車線建設(shè)及補(bǔ)強(qiáng)。通常情況下認(rèn)為，在城市軌道交通建設(shè)初期是無法為信號(hào)系統(tǒng)提供良好的測(cè)試條件的。對(duì)此，還需要企業(yè)方面去與車輛的生產(chǎn)廠家進(jìn)行聯(lián)合立項(xiàng)，并對(duì)異地試車線進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和監(jiān)理，以此完成包括通信、信號(hào)、屏蔽門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控等在內(nèi)的承包商管理和協(xié)調(diào)，并同步推進(jìn)各個(gè)單位的異地試車線先行調(diào)試。同時(shí)，也需要針對(duì)正線和異地試車線的調(diào)試計(jì)劃進(jìn)行有效的梳理，對(duì)具有明顯差異的調(diào)試項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)試。企業(yè)在異地試車線信號(hào)調(diào)試以及多方接口調(diào)試結(jié)果的基礎(chǔ)上，更及時(shí)地完成各方接口數(shù)據(jù)的優(yōu)化工作，并盡可能地對(duì)正線的調(diào)試項(xiàng)目進(jìn)行減少，以此落實(shí)正線調(diào)試流程簡(jiǎn)化要求，切實(shí)提高正線以及各個(gè)系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)調(diào)聯(lián)試的效率和質(zhì)量。

（5）線路分段調(diào)試。從線路建設(shè)的總體統(tǒng)籌安排來看，往往需要工作人員參照分段移交節(jié)點(diǎn)的順序，分別從已經(jīng)移交的，具備設(shè)備投入條件的分段線路開始進(jìn)行調(diào)試。主要包括分段的聯(lián)鎖試驗(yàn)、動(dòng)車調(diào)試、ZC 以及1Eu 一致性測(cè)試等。并在此基礎(chǔ)上，由企業(yè)線路繼續(xù)展開籌建工作，要做好盡可能地早發(fā)現(xiàn)問題，并對(duì)正線信號(hào)系統(tǒng)中的問題進(jìn)行及時(shí)地整改，消除系統(tǒng)的缺陷，以及對(duì)調(diào)試的周期進(jìn)行縮短，以此更好地緩解多線路調(diào)試任務(wù)的壓力。

（6）系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)調(diào)聯(lián)試優(yōu)化。通常情況下認(rèn)為，在信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試中，主要可以從公共項(xiàng)目、通用設(shè)備，以及共性問題等角度入手，并在聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目，以及對(duì)項(xiàng)目的不斷調(diào)試來完成總結(jié)優(yōu)化。同時(shí)，還需要工作人員針對(duì)冗余的項(xiàng)目進(jìn)行不斷的精簡(jiǎn)，將其中已經(jīng)具備了調(diào)試條件的重點(diǎn)調(diào)試科目置于前列。

包括車載子系統(tǒng)在CBTC、點(diǎn)式級(jí)別的功能調(diào)試等。同時(shí)，還需要企業(yè)進(jìn)一步針對(duì)人力問題、物理資源問題不斷優(yōu)化管理，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，確保調(diào)試安排和人員培養(yǎng)之間的合理關(guān)系，減少重復(fù)性的人力安排，以此實(shí)現(xiàn)人員架構(gòu)、目標(biāo)管理，以及項(xiàng)目執(zhí)行等聯(lián)調(diào)聯(lián)試中的優(yōu)化。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)中，有關(guān)部門和相關(guān)工作人員可以通過引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)安裝方案、加大技術(shù)控制要點(diǎn)的明確力度、明確技術(shù)調(diào)試安裝質(zhì)量要點(diǎn)、異地試車線建設(shè)及補(bǔ)強(qiáng)、線路分段調(diào)試以及系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)調(diào)聯(lián)試優(yōu)化等一系列方法來達(dá)到目的。意在從多個(gè)角度出發(fā)，針對(duì)目前城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際情況，分析問題成因，找尋解決方法，制定更為科學(xué)、合理的方案策略，從而不斷地提高工作效率和質(zhì)量，確保城市軌道的安全運(yùn)行。