預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用研究

張志達(dá)

中國(guó)五冶集團(tuán)有限公司 四川 成都 610000

引言

公路橋梁工程在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中正起到日益重要的作用，尤其是近年來(lái)我國(guó)的公路橋梁工程建設(shè)量在迅速增加，與此同時(shí)，人們對(duì)于橋梁的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，所以橋梁工程建設(shè)人員需要不斷提高橋梁的施工質(zhì)量和施工效率，打造精品橋梁工程。隨著橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，這就要求相關(guān)施工人員要了解這一技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，避免在橋梁施工中出現(xiàn)問(wèn)題，更好地發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用[1]。

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

在公路橋梁的施工當(dāng)中，隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)于橋梁施工更加的高效高質(zhì)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁工程施工的過(guò)程中，主要運(yùn)用則是對(duì)于波紋管的擁堵問(wèn)題進(jìn)行解決，也就是在混凝土的澆筑過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題的解決。該問(wèn)題的存在會(huì)使得橋梁施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用帶去較大的影響，尤其在橋梁施工作業(yè)的后期，預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束的階段。而且在張力不斷增加的過(guò)程中，鋼絞線的伸長(zhǎng)程度和預(yù)期的長(zhǎng)度不相符合，從而使得施工過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致工期延誤的同時(shí)，浪費(fèi)了很多的建筑材料以及人力，增加了相關(guān)施工單位的成本。究其原因，第一可能是在橋梁工程的施工過(guò)程中，施工人員的操作等不規(guī)范行為，導(dǎo)致波紋管道的定位出現(xiàn)了錯(cuò)誤；第二就是在使用混凝土建筑階段，引起波紋管道破裂使得混凝土進(jìn)入到管道中的堵塞；第三種情況就是所使用的波紋管道本身就存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，從而導(dǎo)致了管道的堵塞出現(xiàn)[2]。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

（1）穿束施工要點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力筋縱向預(yù)應(yīng)力穿束工作的開(kāi)展主要是在混凝土澆筑完成后階段，在孔道安裝時(shí)，施工人員需要穿入橫向預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力穿束前施工人員需要利用高壓風(fēng)清潔孔內(nèi)的灰塵與雜物，橫向筋的穿入需要施工人員在混凝土澆筑環(huán)節(jié)開(kāi)展前進(jìn)行，而縱向筋的穿束則需要借助施工人員的配合進(jìn)行?？v向筋穿束流程如下所述：第一，需要由施工人員將單根鋼絞線穿入孔內(nèi)，由另一個(gè)孔口將單根鋼絞線進(jìn)行拉出。第二，施工人員需要利用已經(jīng)穿好的鋼絞線來(lái)進(jìn)行鋼絲繩的穿束工作，將鋼絲繩的一端設(shè)置成鉤，將設(shè)置好的鉤鉤住鋼束端部的鋼環(huán)。第三，施工人員需要利用卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行鋼絲繩的收緊拖拉，繼而完成鋼絞線的拉出工作。

（2）應(yīng)力技術(shù)在多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用。在橋梁施工中多跨連續(xù)梁施工是重點(diǎn)，也是施工中的常見(jiàn)內(nèi)容。在這一施工環(huán)節(jié)中，要合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，就可以最大程度提高橋梁工程的質(zhì)量，減少安全事故發(fā)生的可能性。在多跨連續(xù)梁中，主要包括正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)。正彎矩區(qū)主要位于橋梁跨中，負(fù)彎矩區(qū)位于橋梁支座處。應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以提高橋梁工程的抗彎能力，提高工程的整體效益。施工人員在多跨連續(xù)梁施工中，要嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工流程和要求應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。第一，施工人員要充分結(jié)合連續(xù)橋梁的抗彎能力，在負(fù)彎矩區(qū)設(shè)置足量的鋼筋。第二，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，要嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)，確保多跨連續(xù)梁擁有良好的抗剪能力。第三，施工人員要認(rèn)真考慮各種因素對(duì)施工質(zhì)量所帶來(lái)的影響，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行處理。要對(duì)施工中可能發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和預(yù)測(cè)，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，使問(wèn)題得到有效處理。為確保橋梁施工質(zhì)量，施工人員要結(jié)合工程的實(shí)際情況，合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使其能夠發(fā)揮出更加顯著的作用[3]。

（3）后張法預(yù)應(yīng)力安裝階段質(zhì)量控制。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量控制對(duì)于提高橋梁質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁使用壽命具有重要意義。安裝前，要清點(diǎn)材料數(shù)量，檢查核對(duì)鋼絞線束數(shù)、根數(shù)、絲數(shù)，同時(shí)檢查錨具是否為同型號(hào)配套產(chǎn)品；檢查校正波紋管平面位置、曲線位置、長(zhǎng)度、彎起及角度。檢查管道破損、排氣管設(shè)置及管口封口情況；鋼絞線下料時(shí)要檢查外觀，且工作長(zhǎng)度不小于80cm，切割應(yīng)采用砂輪機(jī)，嚴(yán)禁采用電焊或氣割隔斷；檢查張拉錨墊板型號(hào)、位置（含平、立面角度）、灌漿口方向（上、下），錨墊板必須緊貼模板且密封；當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋與普通鋼筋沖突時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋，不能移動(dòng)的需征求設(shè)計(jì)同意后方可切割普通鋼筋，張拉后應(yīng)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理；錨下鋼筋網(wǎng)片宜設(shè)置4層，每層盡量與普通鋼筋焊接固定，以保證錨頭受力。

（4）預(yù)應(yīng)力壓漿。預(yù)應(yīng)力張拉完成24h內(nèi)進(jìn)行壓漿，且應(yīng)做好漿體配比控制，以保證壓漿漿體材料滿足要求。壓漿前應(yīng)先壓注清水，清洗孔道。當(dāng)冒濃漿時(shí)，關(guān)閉出漿口，并補(bǔ)壓水泥漿，以保證漿體飽滿。壓漿的同時(shí)應(yīng)留置水泥漿試塊，用于檢測(cè)漿體強(qiáng)度[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，橋梁作為各種交通設(shè)施比如鐵路以及公路交通當(dāng)中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，其安全性是非常重要的，一條合格的橋梁能夠?yàn)槿祟惿a(chǎn)生活提供便利的同時(shí)保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中的運(yùn)用，已經(jīng)逐漸普及，并且在施工過(guò)程中不斷地對(duì)所存在的問(wèn)題進(jìn)行探究分析，并進(jìn)行解決，從而將發(fā)展成為一項(xiàng)比較普遍且成熟的技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過(guò)程中的普遍運(yùn)用，在達(dá)到相應(yīng)效果的同時(shí)，也存在著相對(duì)復(fù)雜的施工技藝，需要施工人員有著堅(jiān)實(shí)的專業(yè)水平基礎(chǔ)，從而避免施工過(guò)程中因?yàn)閷?duì)各項(xiàng)專業(yè)水平認(rèn)識(shí)不到位而出現(xiàn)的安全問(wèn)題。