船閘工程基坑圍護的施工監(jiān)理

左軍

四川省交通勘察設(shè)計研究院有限公司 四川 成都 610017

引言

船閘工程的基坑圍護施工監(jiān)理工作有著一定的特殊性，由于工程內(nèi)容復(fù)雜，監(jiān)理的難度也頗高，因而需要合理安排監(jiān)理方案，本文就該類工程的基坑圍護施工及監(jiān)理進(jìn)行了簡要探討。

1 船閘工程基坑圍護施工的意義

船閘工程基坑施工的特點是安全風(fēng)險較高，因而基坑圍護施工成為了一項核心內(nèi)容?；訃o施工的質(zhì)量決定著整個基坑的后續(xù)施工，其能夠保證基坑場地內(nèi)的施工人員、設(shè)備、材料 和構(gòu)筑物的安全，確保施工的順利進(jìn)行。對于船閘工程來說，其基坑開挖過程中可能會受到周圍水體和土質(zhì)條件的影響，且其基坑的開挖深度也比較深，因此需要進(jìn)一步強化圍護施工，這就需要監(jiān)理嚴(yán)格實施施工監(jiān)理工作，確保其施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)性，最終保障船閘工程的整體質(zhì)量[1]。

2 船閘工程基坑圍護的施工工藝分析

2.1 合理進(jìn)行施工方案設(shè)計

船閘工程中的基坑圍護結(jié)構(gòu)，首先要確保其安全性，在此基礎(chǔ)上要考慮拆除等因素，兼顧經(jīng)濟性。筆者所在船閘項目為二線船閘新建，原一線船閘不斷航，因此要求對航道的影響要小，經(jīng)各方共同研究結(jié)合現(xiàn)場解的地勢地形，巖層及周邊建筑物等因素。上、下游引航道采用土石圍護結(jié)構(gòu)；上下閘首及閘室間用鋼管樁作迎水面隔離，其內(nèi)填土石料形成壩體，壩下作雙層地下連續(xù)墻。工程完工后拆除土石壩及鋼管樁，地連墻作為一、二線船閘間隔離帶不進(jìn)行拆除。達(dá)到了既保證安全，又經(jīng)濟適用的目標(biāo)。

2.2 做好施工準(zhǔn)備工作

船閘基坑工程的施工準(zhǔn)備工作，包括對參數(shù)進(jìn)行設(shè)計、材料與設(shè)備的準(zhǔn)備以及測量放樣準(zhǔn)備工作等等。一是在對參數(shù)進(jìn)行設(shè)計時，需要根據(jù)實際工程情況和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計，確保施工方案具有較強的可行性，同時，還要建立起對應(yīng)的計算模型，為一系列參數(shù)的設(shè)計進(jìn)行計算，以保證后續(xù)施工的有效推進(jìn)；二是材料與設(shè)備的準(zhǔn)備工作中，要選用適合進(jìn)行填筑土壩的黏土和石材，確保其防滲性能和穩(wěn)定性；鋼管樁使用的鋼管要經(jīng)過嚴(yán)格計算，確保其受力后的穩(wěn)定性和施工過程力學(xué)性能達(dá)到要求，能夠順利施工；地下連續(xù)墻施工主要是成孔、鋼筋籠制作和安裝以及砼澆筑這些常規(guī)工作，主要要作好材料的準(zhǔn)備，保障好施工的連續(xù)性；三是做好測量放樣準(zhǔn)備工作，需要先對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理，清理達(dá)到要求后按照設(shè)計好的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行測量放樣。實際測量的過程中應(yīng)當(dāng)將加密的導(dǎo)線點埋設(shè)在方便、穩(wěn)定的位置并標(biāo)識清晰，以便于實際施工時能夠更加快捷準(zhǔn)確地使用。

2.3 基坑圍護施工的具體流程

整個工程因工期緊，圍護結(jié)構(gòu)連續(xù)全部施工完成，保證整個基坑能全面施工。施工過程中，從上、下游引航道位置起，兩端同時開始施工。上游位于電站庫區(qū)，有淤泥，故先拋石擠淤，保證圍護結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)穩(wěn)定。下游位于航道沖刷位置，經(jīng)測量積淤量小，故直接拋填土石方。土石壩從岸坡開始，采用汽車倒車回填方式按照設(shè)計的線路向閘室中間段推進(jìn)；中間段按照設(shè)計的方案，用船定位后打鋼管樁，由上、下游往中部施工。土石壩隨鋼管樁進(jìn)度推進(jìn)，直至合攏。整個圍護結(jié)構(gòu)作為臨時通道，保障地連墻、基坑開挖及基坑內(nèi)構(gòu)筑物的施工。

2.4 基坑圍護施工的要點

2.4.1 在施工過程中放線要準(zhǔn)確，施工過程中要經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核，放線不準(zhǔn)，偏向航道，會影響通航，偏向基坑則會影響開挖工程量。

2.4.2 土的種類要是粘土，塊石的摻量要合適。土質(zhì)不好及塊石摻量過大，防滲效果不好。塊石摻量過少，土料容易被沖走，圍護結(jié)構(gòu)不易成形，影響工程進(jìn)度，增加工程費用。

2.4.3 地連墻的施工要注意施工的連續(xù)性。施工過程中盡量避免塌孔等現(xiàn)象出現(xiàn)，鉆孔成型后要及時進(jìn)行鋼筋籠安裝及砼澆筑。澆筑前對墻槽的清理一定要到位，砼澆筑必須連續(xù)一次成型。

2.4.4 鋼筋樁施工要注意振壓的力度和樁的埋深，一定要達(dá)到設(shè)計的埋置深度。過程中鋼筋有變形、移位的，一定要采取好補救措施（加強或者重打）。

2.4.5 施工過程及后期使用要加強監(jiān)測，對沉降、位移等要持續(xù)監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)變形或者位移超過要求的應(yīng)及時分析，判定原因并采取補救措施。

3 船閘工程基坑圍護的施工監(jiān)理內(nèi)容

3.1 技術(shù)準(zhǔn)備過程中的監(jiān)理

技術(shù)準(zhǔn)備是實際開展船閘工程基坑圍護施工前的關(guān)鍵性工作，也是監(jiān)理的主要內(nèi)容之一。在這個過程中的監(jiān)理工作主要是核對工程的圖紙和施工方案等，確保其圖紙的可行性和施工要點的可靠性，確保施工方案準(zhǔn)確性和可行性。在最終施工方案確定之前，項目部要組織專家進(jìn)行論證并要經(jīng)過負(fù)責(zé)人的審批方可報監(jiān)理審查。此外，實際開工時間也應(yīng)當(dāng)盡量在專家論證一段時間以后，這樣可以預(yù)留出一些時間來進(jìn)行施工方案的完善修訂，使得實際方案能夠更加科學(xué)、合理、可行，以免實際施工過程中產(chǎn)生過多問題。除此之外，對于各項施工條件也需要審查，比方說材料的質(zhì)量、施工環(huán)境因素等，高質(zhì)量完成施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作是后續(xù)施工能夠順利推進(jìn)的關(guān)鍵，同時也能夠適當(dāng)縮短施工時間。

3.2 施工階段的監(jiān)理

船閘工程基坑圍護結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理是監(jiān)理工作開展的重要階段。在整個施工過程中，監(jiān)理任務(wù)是極為復(fù)雜的，在監(jiān)理時也需要進(jìn)行部分調(diào)整。在出現(xiàn)施工技術(shù)問題時，監(jiān)理工程師要能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并要求施工單位及時解決。解決的過程中，施工、監(jiān)理、設(shè)計、檢測、業(yè)主等參建單位要積極配合，群策群力。

具體來講，施工階段的監(jiān)理就是對所有施工工藝和施工技術(shù)綜合管控及監(jiān)督。首先，監(jiān)理人員要對施工單位報送的人員、設(shè)備報驗單進(jìn)行審批，確保其符合經(jīng)批準(zhǔn)的施工方案的要求；其次，要要求施工單位及時進(jìn)行進(jìn)場材料（如鋼管、水泥、砂、石）的檢測和報驗，監(jiān)理要及時進(jìn)行抽樣檢測，確保材料符合要求；第三，對土石圍護結(jié)構(gòu)要進(jìn)行試填，從拋填量和成型量來確定合適的土石比，保證填筑質(zhì)量和經(jīng)濟性；第四，地連墻施工要做好首件工程，并督促施工單位進(jìn)行總結(jié)，有問題的及時進(jìn)行方案調(diào)整。同時整個施工開始到結(jié)束都需要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理，采用現(xiàn)代化監(jiān)理理念，以質(zhì)量為核心在施工過程中進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，從根本上降低施工質(zhì)量不合格的概率，提升基坑圍護結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量與效率。除此之外，監(jiān)理工作應(yīng)當(dāng)具有整體性和綜合性，對某一內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)理時也要充分考慮到整體施工，確保船閘工程的整體質(zhì)量。

3.3 監(jiān)理工作全面貫徹于整個工程

施工監(jiān)理應(yīng)當(dāng)貫徹于船閘工程基坑施工的全過程，不管是人員、材料、設(shè)備還是環(huán)境等因素都應(yīng)當(dāng)在監(jiān)理范圍內(nèi)，這有助于為船閘基坑施工提供保障。除此之外，施工過程中的安全、環(huán)保問題也應(yīng)當(dāng)作為監(jiān)理內(nèi)容，確保工程施工過程的安全、環(huán)保，這是最基本的要求。由于船閘工程基坑圍護結(jié)構(gòu)施工往往在野外，施工條件艱苦，環(huán)境惡劣，施工工藝復(fù)雜，內(nèi)容較多，受水情影響較大，使得安全、環(huán)保監(jiān)理難度增加，同時監(jiān)理過程中還應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)施工的質(zhì)量、進(jìn)度、費用與安全、環(huán)保間的關(guān)系，確保基坑圍護施工能夠順利完工。

4 提升船閘工程基坑圍護施工監(jiān)理水平的路徑

4.1 建立完善的施工方案審核體系

船閘工程的基坑施工通常存在著一些危險因素和其他影響工程質(zhì)量的要素，尤其是船閘工程基坑深而且大，往往要經(jīng)歷幾個汛期，使用時間長，其危險源更多。因此要提升船閘基坑維護結(jié)構(gòu)施工的監(jiān)理水平，還需要建立完善的施工方案審核體系，對施工方案加大審核的力度。在具體施工之前應(yīng)當(dāng)查閱類似工程施工的經(jīng)驗資料，根據(jù)可能會出現(xiàn)的危險情況做好安全措施。例如，在船閘工程基坑圍護施工中會影響到施工安全的要素主要有開挖后地下水位情況、支撐體系狀況以及圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等等。根據(jù)這幾點要素的特點，可能出現(xiàn)基坑的圍護結(jié)構(gòu)強度不夠，致使安全性下降的情況，因此，對于施工方案中可能會出現(xiàn)這些情況的相關(guān)內(nèi)容要加大審核力度，監(jiān)理部門應(yīng)當(dāng)要求施工單位結(jié)合現(xiàn)場實際情況來制定出解決方法、技術(shù)路線等，還要對整個施工的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并建立數(shù)據(jù)共享機制，統(tǒng)一進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)信息的管理，推進(jìn)船閘工程基坑圍護施工的標(biāo)準(zhǔn)化[2]。

4.2 強化施工監(jiān)理的頂層設(shè)計

為了提升船閘工程基坑圍護施工監(jiān)理的水平，還應(yīng)當(dāng)強化施工監(jiān)理的頂層設(shè)計。針對船閘工程基坑圍護施工可能存在監(jiān)理不充分、不規(guī)范的情況，頂層設(shè)計時應(yīng)進(jìn)一步提升監(jiān)理工作的全面性、規(guī)范性，提升對施工質(zhì)量和安全的負(fù)責(zé)的責(zé)任心，提升監(jiān)理人員技術(shù)水平和管控能力等，這些都是配置專業(yè)隊伍的關(guān)鍵，這也需要對原有的監(jiān)理模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，促進(jìn)相關(guān)施工監(jiān)理的可持續(xù)發(fā)展。

4.3 采用先進(jìn)的施工監(jiān)理技術(shù)

為了實現(xiàn)高效監(jiān)理，達(dá)成監(jiān)理目標(biāo)，充分發(fā)揮出施工監(jiān)理的實際作用，還應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的施工監(jiān)理技術(shù)與理念，監(jiān)理工作開展與實際施工技術(shù)之間有著較大聯(lián)系，而船閘工程基坑施工中所采用的施工技術(shù)也并不是一成不變的，因而其施工監(jiān)理技術(shù)也應(yīng)當(dāng)不斷更新。例如，實際監(jiān)理過程中需要對現(xiàn)場施工工序進(jìn)行專業(yè)分析，然后根據(jù)分析結(jié)果來選擇合適的施工監(jiān)理技術(shù)，比方說當(dāng)前較為先進(jìn)的BIM技術(shù)應(yīng)用到監(jiān)理工作當(dāng)中，通過對預(yù)定施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌握進(jìn)行整個施工流程的建模，然后根據(jù)對模型的分析和處理確定監(jiān)理方向，使得實際施工監(jiān)理技術(shù)的應(yīng)用更為可靠。

4.4 以質(zhì)量為目標(biāo)開展精細(xì)化監(jiān)理

根據(jù)實際情況建立船閘工程基坑圍護施工的質(zhì)量目標(biāo)，然后將該目標(biāo)作為核心對監(jiān)理工作進(jìn)行細(xì)化，進(jìn)一步推進(jìn)施工監(jiān)理落實。例如，對監(jiān)理部門的各項職責(zé)進(jìn)行劃分，明確每一名監(jiān)理人員的工作任務(wù)，確保監(jiān)理人員能夠做到各司其職，比方說對于每一個施工環(huán)節(jié)都選擇最專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行把控。就基坑圍護施工而言，每種形式的施工都安排專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從細(xì)節(jié)上進(jìn)一步把控整個施工的質(zhì)量。同時，還要結(jié)合現(xiàn)場實際編寫一些適用于實際監(jiān)理工作的文件，比如地連墻工程的監(jiān)理細(xì)則等，確定好監(jiān)理的重點以便于提升監(jiān)理效果[3]。

4.5 加強安全、環(huán)保控制的監(jiān)理

對整個船閘工程的基坑施工進(jìn)行層層把關(guān)，實施跟蹤式檢查，對于工程各項內(nèi)容的質(zhì)量驗收，要求施工單位嚴(yán)格按“三檢制”要求檢驗合格后再報監(jiān)理工程師進(jìn)行驗收。為了保證現(xiàn)場施工的安全、環(huán)保得到有效控制，要開展定期巡檢，工程可能存在的高危險源還要作為重點監(jiān)控的對象，準(zhǔn)確把握整個監(jiān)理環(huán)節(jié)的風(fēng)險。根據(jù)船閘工程基坑施工的特點，具體安全控制的關(guān)鍵點包括上下支撐結(jié)構(gòu)的施工過程以及基坑的開挖過程，為了實現(xiàn)對風(fēng)險的嚴(yán)格管控，監(jiān)理要增加檢查次數(shù)，同時每次施工安全檢查都要做好記錄，用來進(jìn)一步完善跟蹤式檢查機制。比方說在基坑圍護施工中使用吊重機械時，安全檢查人員應(yīng)當(dāng)定期巡視，并對其狀態(tài)做好記錄。及時發(fā)現(xiàn)施工存在的不足之處并加以改進(jìn)，預(yù)防安全問題的發(fā)生，全面保證船閘工程基坑圍護施工的安全、環(huán)保和質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，船閘的基坑圍護施工是保證基坑施工安全性的關(guān)鍵，因此針對該項施工開展監(jiān)理工作，監(jiān)理人員要明確各項監(jiān)理要點。由本文分析可知，提升船閘工程基坑圍護施工監(jiān)理水平的路徑包括：建立完善的施工方案審核體系、強化施工監(jiān)理的頂層設(shè)計、采用先進(jìn)的施工監(jiān)理技術(shù)、以質(zhì)量為目標(biāo)開展精細(xì)化監(jiān)理、加強安全控制的監(jiān)理工作。