公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究

湯京京

山東磐石公路工程有限公司 山東 菏澤 274400

1 軟土路基施工技術(shù)處理現(xiàn)狀

在公路軟土路基施工技術(shù)處理的現(xiàn)狀中，由于存在部分相關(guān)的管理人員對(duì)于相關(guān)問題的不重視的情況，導(dǎo)致實(shí)際的軟土地基施工處理效果不佳，從而導(dǎo)致軟土路基的公路質(zhì)量往往達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。部分管理人員對(duì)于施工環(huán)節(jié)過于重視，而對(duì)于路面設(shè)計(jì)和軟土路基處理問題的關(guān)注較少，讓實(shí)際施工中存在的軟土路基問題得不到有效處理，否則會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)公路工程的質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。由于我國以往的公路建設(shè)施工單位對(duì)于軟土路基的處理問題不夠重視，導(dǎo)致相應(yīng)的道路路面設(shè)計(jì)人員和施工人員，不具備相應(yīng)專業(yè)的知識(shí)和技能來處理實(shí)際軟土路基存在的問題。由于不同地區(qū)的軟土路基往往情況不同，需要設(shè)計(jì)人員和施工人員采取對(duì)應(yīng)的處理措施，否則會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的軟土路基施工存在質(zhì)量問題。實(shí)際的軟土路基施工技術(shù)處理存在著不完善、不科學(xué)的問題，常常導(dǎo)致公路工程中實(shí)際軟土路基的問題不能夠得到相應(yīng)的解決，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生和公路使用壽命的縮短。同樣在當(dāng)前的軟土路基處理上，不僅存在著問題得不到相應(yīng)的重視與處理技術(shù)的選擇不合理問題，而且存在著相當(dāng)大部分的軟土路基處理人員的綜合能力不足的問題。由于軟土路基的情況復(fù)雜多變，因此，要求相應(yīng)的處理人員具備專業(yè)的知識(shí)和老道的經(jīng)驗(yàn)。然而實(shí)際的公路軟土路基施工過程中，往往由于相關(guān)處理人員的水平不足而導(dǎo)致不合適的處理操作，導(dǎo)致軟土路基的實(shí)際情況得不到改善，從而影響軟土路基公路工程的不達(dá)標(biāo)[1]。

2 軟土路基施工技術(shù)處理

（1）排水固結(jié)法的應(yīng)用。與傳統(tǒng)的排水系統(tǒng)以及加壓系統(tǒng)有著明顯的差異，排水固結(jié)法的應(yīng)用方式更為多元，充分適應(yīng)不同場(chǎng)景下的軟土處理需求，以應(yīng)用頻率較高的堆載預(yù)壓法、砂井堆載預(yù)壓法為例，兩種排水固結(jié)方案，不借助外力作用的情況下，充分利用施工區(qū)域的地形、地質(zhì)條件，實(shí)現(xiàn)軟土內(nèi)地下水的排出。以排水系統(tǒng)為例，在排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工過程中，工作人員充分評(píng)估施工區(qū)域的土層特點(diǎn)，根據(jù)地形的變化，設(shè)置排水溝槽，通過在軟土區(qū)域增加一定的外部壓力，使得軟土中富集的水分能夠快速排出。砂井堆載法則是在堆載預(yù)壓法的基礎(chǔ)上，通過增設(shè)砂井的方式，加快整個(gè)水分排出的速度，增加軟土地基的密實(shí)度，改善軟土路基的承載能力。在排水固結(jié)法應(yīng)用過程中，為保證實(shí)際的應(yīng)用成效，施工技術(shù)人員需要做好軟土性狀的勘察、記錄以及評(píng)估工作，以軟土的性質(zhì)特點(diǎn)作為突破口，結(jié)合過往的有益經(jīng)驗(yàn)，選擇排水設(shè)備，設(shè)置排水結(jié)構(gòu)，制定相應(yīng)的排水固結(jié)施工方案。

（2）注漿加固法。在施工處理硬化軟土基礎(chǔ)路基中，施工人員一般可以直接采用軟土注漿漿液加固的方法，借助注漿壓送機(jī)等設(shè)備，將這些具有較好注漿膠結(jié)性、填充性等功能的軟土漿液注入軟化土層中，使其作用到軟土地基材料中土層和顆粒物的間隙、巖層縫和裂縫等中，確保處理軟土基礎(chǔ)地基材料具有較高的使用強(qiáng)度。就深層注泥灌漿攪拌加固的方法來說，由多種化學(xué)元素組合而成。例如，如果軟土屬于基層淤泥質(zhì)土，地層中的含水量或者厚度屬于淤泥粉土、黏土，其基層承載力不可能超過120kPa，施工人員就需要及時(shí)采用深層注漿攪拌的方法，有效處理基層軟土中的地基。在施工采用深層軟土攪拌法中，施工人員一定首先要準(zhǔn)確合理把握具體使用攪拌劑的時(shí)間，準(zhǔn)確合理把握各種攪拌劑的配比。必須嚴(yán)格按照施工相關(guān)技術(shù)要求程序，科學(xué)均勻進(jìn)行攪拌，確保硬化軟土施工地基順利形成硬結(jié)，避免原有軟土地基受到不良影響，增加軟土處理難度與降低處理成本。

（3）換填法的應(yīng)用。在換填法施工環(huán)節(jié)，施工人員除了進(jìn)行軟土路基深度、換填面積的測(cè)算之外，對(duì)于換填的材料，需要做好科學(xué)的選擇，通常情況下，選用的換填材料應(yīng)當(dāng)性質(zhì)穩(wěn)定，具有較強(qiáng)的抗腐蝕性，換填材料以礫類土、山皮石、塊片石、碎石應(yīng)用較多，效果顯著。對(duì)開挖設(shè)備的數(shù)量、換填材料的運(yùn)輸設(shè)備做好管控，以保證軟土路基換填施工活動(dòng)的有序開展。換填工作完成后，需要嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范，進(jìn)行壓實(shí)處理，確保檢測(cè)結(jié)果達(dá)到驗(yàn)收要求。同時(shí)做好排水設(shè)施的開挖等工作，通過在軟土路基的兩側(cè)或者中間區(qū)域開挖排水溝，能夠保障換填環(huán)節(jié)軟土中的水分可以快速排除，針對(duì)排水不暢的軟土區(qū)域，可以采用集水坑抽水、拋石擠淤的方式，最大限度地減少水分對(duì)于軟土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性的影響。

（4）水泥深層攪拌樁施工技術(shù)。針對(duì)高速公路，在進(jìn)行軟土路基施工的時(shí)候，如果采用此技術(shù)，利用的固化劑是水泥，攪拌處理固化劑以及軟土，當(dāng)二者反應(yīng)以后，可以使得路基的穩(wěn)定性以及承載力得到較好的提升，也利于上述施工技術(shù)(水泥深層攪拌樁)優(yōu)點(diǎn)的充分發(fā)揮。加固處理邊坡，利于路基承載力的提高，比如，濕陷性黃土區(qū)域，若進(jìn)行碾壓沖擊等處理措施，可推進(jìn)路基密實(shí)度的不斷提高。就涵洞地基施工而言，處理軟土地基時(shí)，利用換填水泥土和CFG樁，科學(xué)處理橋臺(tái)臺(tái)背之后，進(jìn)行一層水泥土的鋪設(shè)實(shí)現(xiàn)換填處理，使得路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性可以得以提升。另外在水泥深層攪拌樁進(jìn)行施工的時(shí)候，因?yàn)楣こ烫攸c(diǎn)，為了確保施工效率，一般都是晝夜施工。為使得施工質(zhì)量得以確保，要設(shè)置專職的質(zhì)量監(jiān)管者，從而做好相關(guān)環(huán)節(jié)的監(jiān)督，同時(shí)記錄整個(gè)的施工流程。質(zhì)量監(jiān)督的時(shí)候，要特別注意監(jiān)管好樁距和樁位，對(duì)水泥用量要做好嚴(yán)格控制，確保其符合設(shè)計(jì)需求。重視路基特性的改善，使得其施工質(zhì)量得以保障，關(guān)注水泥漿的用量是否合適，做好復(fù)噴工作，使得施工要求得以保證的時(shí)候，資源消耗也降到最低，從而獲取更大效益[2]。

3 結(jié)束語

公路建設(shè)中軟土路基的處理效果直接決定著公路的使用壽命和安全性能。為了確保公路工程的質(zhì)量得到有效保障，為了保障軟地路基公路過往行人和汽車的通行安全，在實(shí)際的軟土路基處理上，需要施工單位能夠引起足夠重視，通過設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)軟土路基詳細(xì)勘察，從而保證路面設(shè)計(jì)下的軟土路基能夠有科學(xué)的處理方式，從而有效地解決軟土路基公路工程的相關(guān)問題，保障軟土路基的工程質(zhì)量和路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。