復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵施工安全管理

史俊沛

廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司 廣東 廣州 510670

引言

地鐵作為一種新興的軌道交通工具，在各大城市居民的生活中發(fā)揮著重要作用[1]。由于地鐵具有諸多優(yōu)點(diǎn)，因而受到了人們的廣泛歡迎。但在地鐵建設(shè)的過程中，影響其建設(shè)工期、建設(shè)成效的因素也有很多，如施工人員工作環(huán)境較差、施工空間有限、需要的作業(yè)種類較多等[2]。同時(shí)，由于地鐵的建造往往需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因而施工風(fēng)險(xiǎn)也被大幅度提高。對(duì)地鐵施工過程進(jìn)行安全管理，不僅可以保證施工的安全性，避免施工人員的生命受到威脅，而且還有利于保障地鐵建設(shè)的施工質(zhì)量。

1 地鐵施工安全的影響因素

1.1 環(huán)境情況復(fù)雜

在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，進(jìn)行建造地鐵的施工工作非常容易受到突水涌泥、建筑物坍塌等不利影響，這些不良因素的出現(xiàn)使安全事故的發(fā)生率大幅提升。同時(shí)，需要建造地鐵的區(qū)域大部分是城市的中心地帶，且通常是較為繁華人流量大的地段，這些區(qū)域往往遍布各種電力燃?xì)獾鹊叵鹿艿?，存在著許多不確定性因素。如果施工單位在動(dòng)工前沒有進(jìn)行足夠的勘探，在施工過程中由于種種人為因素而意外挖斷原有的燃?xì)夤艿?，就非常容易發(fā)生爆炸或火災(zāi)等事故；如果在施工過程中不小心挖斷城市供水管道，不僅會(huì)給居民的日常生活用水帶來困擾，而且供水管道中水流的漫出也會(huì)導(dǎo)致地面發(fā)生坍塌等現(xiàn)象，甚至?xí)斐墒┕がF(xiàn)場(chǎng)周圍的建筑發(fā)生大規(guī)模坍塌等嚴(yán)重后果[3]。

1.2 方法選擇不恰當(dāng)

在地鐵的建造過程中，可以根據(jù)地質(zhì)情況選擇多種不同的作業(yè)方法。由于地鐵建造的主要工程處于地下，因而施工人員經(jīng)常需要使用鑿巖等各種技術(shù)，難免會(huì)給施工區(qū)域原有的地質(zhì)條件帶來影響，可能會(huì)降低該區(qū)域地基穩(wěn)定性。在地質(zhì)條件比較復(fù)雜的區(qū)域，可能會(huì)存在一些以前時(shí)期遺留下來的特殊工程結(jié)構(gòu)，例如采空區(qū)或地下洞穴等。如果施工人員在作業(yè)過程中選擇的支護(hù)措施或開挖措施不恰當(dāng)，就很有可能破壞該地區(qū)原有的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致地面失去支撐點(diǎn)而發(fā)生坍塌或隆起等情況，最終甚至?xí)鹪摰貐^(qū)地面建筑物的開裂或倒塌，造成嚴(yán)重的安全事故。

1.3 現(xiàn)場(chǎng)安全管理實(shí)施不到位

在建造地鐵的過程中，需要有專門的安全管理員監(jiān)督工程作業(yè)的實(shí)施。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全管理，是保證地鐵建造項(xiàng)目整體安全性的基本舉措。在管理施工現(xiàn)場(chǎng)的安全工作時(shí)，需要安全管理員關(guān)注作業(yè)地的消防安全、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)的用電安全和作業(yè)出入口區(qū)域的防護(hù)措施等。如果施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理措施不到位，就可能會(huì)有非作業(yè)人員誤入地鐵施工區(qū)域產(chǎn)生安全隱患；如果在施工區(qū)域的邊界處沒有建設(shè)完備的防護(hù)設(shè)施，當(dāng)因意外從高空落下時(shí)就可能會(huì)導(dǎo)致施工人員遭受打擊而威脅到其生命安全；如果對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的用電不進(jìn)行規(guī)范化管理，就有可能會(huì)導(dǎo)致施工人員觸電或火災(zāi)等不良事故的發(fā)生。

1.4 施工人員欠缺安全意識(shí)

對(duì)地鐵施工人員而言，他們的作業(yè)環(huán)境條件通常較差，地下的能見度較低，并且地下挖掘工作往往伴隨著大量塵土，需要他們?cè)谑┕み^程中保持良好的作業(yè)狀態(tài)。然而，一些施工人員并不具備高度的安全意識(shí)，沒有掌握充足的安全逃生技能，并且在地下施工的過程中不按照規(guī)定戴好安全帽、沒有做好安全防護(hù)措施。在這樣的情況下，如果發(fā)生安全事故，施工人員只會(huì)因?yàn)槭艿襟@嚇而慌亂無措，不能采取恰當(dāng)?shù)拇胧┍Ｗo(hù)自身安全，很容易造成嚴(yán)重的后果。

2 安全管理措施

2.1 強(qiáng)化施工人員安全意識(shí)

地鐵建造項(xiàng)目的施工單位在開展各項(xiàng)工作之前，需要先對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，使其掌握必要的保證自身安全性的方式方法。具體來看，有以下一些方法可予以采納：一是根據(jù)地鐵建造現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)具有針對(duì)性的培訓(xùn)方案，控制每次安全培訓(xùn)的人員數(shù)目和培訓(xùn)內(nèi)容等，保證安全教育培訓(xùn)的效果，培訓(xùn)后收集反饋意見，及時(shí)修正教育方案。二是將安全措施的運(yùn)用情況納入單位的績(jī)效考核制度中，把施工人員的安全防護(hù)措施、安全意識(shí)與其績(jī)效結(jié)合起來，同時(shí)制定合理的規(guī)章制度對(duì)相應(yīng)的安全行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰。三是收集一些以前的安全事故，分析事故發(fā)生的原因總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)傳達(dá)給施工人員，找出規(guī)律為以后的施工提供參考。四是向施工人員講解不按照標(biāo)準(zhǔn)方法施工容易造成的危害，并結(jié)合實(shí)際發(fā)生過的安全事故案例，使施工人員認(rèn)識(shí)到安全的重要性，服從單位的安全管理制度。通過這樣的培訓(xùn)方法，不僅可以提高一線施工人員的安全意識(shí)，使其自覺避免不安全行為，而且還可以提高單位安全管理員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，提高項(xiàng)目施工的安全性。

2.2 加強(qiáng)環(huán)境管控

2.2.1 加強(qiáng)前期地質(zhì)勘探。地鐵的施工區(qū)域大多數(shù)會(huì)選在城市人口密集的地段，必然會(huì)影響到施工地周圍的環(huán)境及居民日常生活。因此，施工單位在動(dòng)工前必須進(jìn)行詳細(xì)的勘探，掌握施工區(qū)域地面的建筑情況、交通狀況以及水文狀況等。此外，在對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘探以后，施工單位需要編制一份詳細(xì)的調(diào)查評(píng)估報(bào)告。這份報(bào)告需要包括施工區(qū)域的地質(zhì)條件、周邊建筑物的情況、地下埋存的管線、周圍的環(huán)境情況等，它不僅可以為工程的實(shí)施提供基礎(chǔ)和條件，還可以作為工程驗(yàn)收的內(nèi)容之一。

2.2.2 對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是各種建設(shè)工程都需要開展的活動(dòng)，是安全管理實(shí)施的前提和基礎(chǔ)，是施工單位要重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要是在經(jīng)過了實(shí)地考察等方式之后，全面把握施工區(qū)域基本情況，從整體上評(píng)價(jià)項(xiàng)目實(shí)施的可行性，并分析施工過程中可能存在的各種危險(xiǎn)因素，評(píng)估這些因素可能對(duì)工程造成的影響，從而預(yù)判發(fā)生事故的概率并找出需要采取的方案。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是一種超前管控，它可以在很大程度上降低發(fā)生安全事故的概率。地鐵工程的建造需要投入大量的資金，尤其是在復(fù)雜地質(zhì)下建造地鐵工程時(shí)，建設(shè)的難度被極大提高。在這樣的情況下，無論是建造過程的哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)造成人財(cái)物等資源的浪費(fèi)，甚至可能還會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，給社會(huì)帶來惡劣影響。對(duì)于耗時(shí)耗力的地鐵建設(shè)工程，通過事前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可以使施工單位有效地發(fā)現(xiàn)潛在安全隱患，并據(jù)此建立起一套完備的預(yù)警機(jī)制，使其預(yù)先防范可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，從而避免事故的發(fā)生。此外，事前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，還使得施工單位能夠預(yù)先制定出全面、可行的應(yīng)急方案，從而減少發(fā)生事故所帶來的損失。

2.2.3 保護(hù)建筑物安全。地鐵在城市中的施工必然會(huì)受到地面各項(xiàng)建筑物、地下各種管道的制約，因此施工單位要充分考慮施工會(huì)給這些建筑物及管道帶來的影響，預(yù)防施工作業(yè)與原有建筑之間的矛盾導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，單位必須要獲得施工區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)建筑物及管道資料，包括施工區(qū)域的排水系統(tǒng)、地下管道、供水系統(tǒng)等地下設(shè)施資料，施工區(qū)域周邊建筑物等地面設(shè)施資料。獲得相關(guān)資料之后，施工單位應(yīng)據(jù)此制定出合理恰當(dāng)?shù)男袆?dòng)方案，建立完善的安全保護(hù)措施，采取恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方法控制地鐵施工帶來的沉降情況，并避免由于地鐵施工而破壞原有建筑，引發(fā)建筑物坍塌的危險(xiǎn)。此外，要加強(qiáng)監(jiān)控措施，密切關(guān)注施工區(qū)域周圍建筑物的變化情況，監(jiān)控施工過程中產(chǎn)生的各種風(fēng)險(xiǎn)，如果發(fā)現(xiàn)存在安全隱患，要及時(shí)向上級(jí)反饋尋求解決辦法，從而保證施工的安全性。

2.3 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理

2.3.1 做好“五防”工作。地鐵的施工與普通道路施工不同，不僅復(fù)雜程度更高，特殊性更強(qiáng)，而且存在各種因素，可能會(huì)影響到施工的安全性，使工程產(chǎn)生安全隱患。所以，施工單位規(guī)避安全事故發(fā)生的關(guān)鍵就是做好地鐵建造過程中的安全管理工作。在地鐵建造的過程中，坍塌是產(chǎn)生危險(xiǎn)的主要來源因素。然而由于地鐵的建造工作需要挖出數(shù)量眾多的基坑，如果支護(hù)措施不到位就很容易發(fā)生坍塌。一旦地鐵建造過程中出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，就非常容易產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故，更有甚者會(huì)造成大量傷亡，并給施工區(qū)域周圍的建筑物帶來沉降的安全隱患。同時(shí)，地鐵施工中的用電管理也是安全管理中需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。跟普通工程相比，地鐵建造工程的用電安全雖然與其有相同之處，但是管理難度比普通工程難度更大，必須要保證施工人員在帶電區(qū)的安全。因此，在動(dòng)工前對(duì)施工區(qū)域做了必要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估之后，要在施工過程中做好防范地面坍塌、防范高空墜落、防范工作人員觸電、防范涌水、防范火災(zāi)等重點(diǎn)工作。

2.3.2 強(qiáng)化臨口安全管理。地鐵的施工不僅面臨的環(huán)境比較差、作業(yè)空間比較小，而且通常需要多種作業(yè)方式結(jié)合起來。尤其是在建設(shè)站臺(tái)等相關(guān)區(qū)域時(shí)，如果臨界臨口區(qū)安全管理措施不到位，就很容易會(huì)增加施工人員從高空墜落的風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了防范這種事故的發(fā)生，必須要在邊緣處設(shè)置各項(xiàng)安全防護(hù)措施。施工單位需要在電梯口等臨口的區(qū)域設(shè)置安全防護(hù)欄或防護(hù)網(wǎng)，在施工區(qū)域出入口架設(shè)防護(hù)棚，在施工框架的邊緣位置建立護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施。同時(shí)，如果需要在樓梯口等處開展作業(yè)，施工人員需要根據(jù)施工作業(yè)的要求，正確使用安全帽等防護(hù)用品，做好安全防護(hù)措施，避免從高處墜落或由于受到高空墜物撞擊而產(chǎn)生的傷害。

2.4 動(dòng)態(tài)監(jiān)控施工過程

地鐵建設(shè)工程通常工期較長(zhǎng)，需要施工單位強(qiáng)化動(dòng)態(tài)管理。在施工的過程中，原先測(cè)定的各項(xiàng)數(shù)值可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生改變，施工區(qū)域周圍的地質(zhì)情況發(fā)生改變，原有的施工方案也需要隨之做出改變，這就需要在施工過程中持續(xù)監(jiān)控環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化情況。通過動(dòng)態(tài)管理，可以有效避免突水涌泥等不良事件的出現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)地監(jiān)控施工過程，及時(shí)改變施工方案，就離不開地質(zhì)預(yù)報(bào)的支持。在復(fù)雜的地質(zhì)條件下開展地鐵建造工程時(shí)，需要施工單位根據(jù)實(shí)際情況和距離的遠(yuǎn)近，選擇恰當(dāng)?shù)?、超前的地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)手段，從而規(guī)避坍塌等安全事故的發(fā)生，保障施工人員的安全。比如，如果要探測(cè)施工區(qū)域前方20m內(nèi)的地質(zhì)條件，就可以采取超前水平鉆孔的技術(shù)來預(yù)測(cè)這種較短距離的地質(zhì)；如果要探測(cè)施工區(qū)域前方中等距離的地質(zhì)條件，就可以用雷達(dá)技術(shù)預(yù)測(cè)地質(zhì)情況；如果要探測(cè)施工區(qū)域前方較遠(yuǎn)距離的地質(zhì)條件，則可以采取TSP技術(shù)來預(yù)測(cè)地質(zhì)情況。根據(jù)施工單位的實(shí)際需要和預(yù)測(cè)距離的遠(yuǎn)近，選取差異化的地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，能夠使施工人員提前預(yù)測(cè)到施工區(qū)域前方潛在的風(fēng)險(xiǎn)，從而采取必要的防護(hù)措施，有效避免產(chǎn)生安全事故。

3 結(jié)束語

地鐵建造工程與其他建筑工程不同，受到地質(zhì)情況的影響較大，存在著各種會(huì)對(duì)施工安全產(chǎn)生影響的因素，需要施工單位高度重視安全管理工作。安全防護(hù)措施的不足容易造成嚴(yán)重的事故。因此，在建造地鐵工程時(shí)，必須要強(qiáng)化安全管理工作，保障工程的順利實(shí)施。