淺議基于環(huán)保要求的道路工程設計方法與要點

彭純哲

安徽中匯規(guī)劃勘測設計研究院股份有限公司 安徽 銅陵 244000

引言

環(huán)境保護是我國的一項基本國策，我國道路建設項目的設計和施工，歷來十分重視對自然環(huán)境的保護工作，特別是在道路選線、確定橋梁位置、綜合排水、防止水土流失等方面積累了豐富的經(jīng)驗。為消除和減輕對環(huán)境的負面影響，道路工程建設項目必須從設計階段開始重視環(huán)境保護工作，通過設計上的努力，達到避免引起環(huán)境破壞，盡可能改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量的目的。

1 道路工程設計的特點

1.1 系統(tǒng)性

城市道路工程的建設應包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關部門，同時眾部門之間并不是相互獨立的，而是相輔相成，相互協(xié)作的關系，道路工程的任何一個階段都需要多個部門的共同協(xié)作。在道路建設的全階段，各個部門都應當高度重視環(huán)境保護工作，通過采取必要措施來改善環(huán)境質(zhì)量，力求將人與自然和諧共處的原則踐行下去，防止生態(tài)環(huán)境破壞行為的出現(xiàn)，確保二者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。

1.2 復雜性

城市道路設計涉及的專業(yè)包括測量勘察、道路、橋隧、交通、照明、排水、綠化等，在不同設計階段各專業(yè)均需要把環(huán)境保護工作納入工作和設計計劃，防治在道路建設期間和建成運營期內(nèi)產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢渣、粉塵以及噪聲、振動、電磁波輻射等對環(huán)境的污染和危害。

1.3 主觀性

城市道路項目從方案的確定到最終的實施階段中的任何一個過程中，設計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，為了達到保護環(huán)境的目的，道路設計人員應當充分考慮方案中各種對環(huán)境造成影響的不利因素，并加以統(tǒng)籌分析，找出合理工程和技術辦法和措施來改善環(huán)境質(zhì)量。

2 基于環(huán)保要求的道路工程設計方法和要點

2.1 路線選形設計

道路選線要綜合考慮地形、地質(zhì)與環(huán)保因素，合理利用地形，以減少工程量，減輕對環(huán)境的破壞，繞避不良地質(zhì)以避免地質(zhì)災害的發(fā)生。選線時要“地形選線”、“地質(zhì)選線”與“環(huán)保選線”相結合，保護自然環(huán)境，創(chuàng)建優(yōu)美的道路營運環(huán)境。

道路選線時要充分調(diào)查道路沿線的土地資源、農(nóng)田水利、水資源、風景區(qū)、保護區(qū)等要素，通過方案比選確定路線位置，擬定環(huán)保對策。道路用地應少占耕地，多利用荒坡、荒地；要保護好道路沿線的水利設施、人文景區(qū)及寶貴水資源。

線性設計應合理采用技術標準和指標，平、縱線形組合設計應能使汽車勻速行駛；設置平面交叉口時應采用較高的平、縱指標并做好路口渠化展寬設計，以使車流順暢，避免堵塞；對于學校、醫(yī)院、城鄉(xiāng)居住區(qū)等環(huán)境敏感點附近的路段，應采用較高的平、縱指標，避免設置急彎、陡坡、爬坡車道。

2.2 路基設計

路基設計應合理選取斷面形式，避免大填大挖。在山坡陡峭的坡面可采用半路半橋或分離式路基，以減少路基土石方量。路基深挖地段應根據(jù)邊坡穩(wěn)定情況采取不同的防護形式，把工程防護和植物防護結合，并盡可能減少工程防護，對于適宜植物生長且坡率不陡于1∶1的土質(zhì)邊坡，要優(yōu)先采用植物防護，盡可能減少道路修建給沿線生態(tài)環(huán)境帶來的影響，力求道路與周邊自然環(huán)境融合協(xié)調(diào)，提高道路環(huán)境質(zhì)量[2]。

2.3 路面設計

道路路面設計在保證路面工程安全、可靠、耐久等前提下，可根據(jù)道路性質(zhì)、等級、周邊環(huán)境等情況綜合分析，酌情采用環(huán)保型路面。

2.3.1 透水路面。作為一種環(huán)保型、生態(tài)型的道路材料，其具有獨特的孔隙結構，其在吸熱和儲熱功能方面接近于自然植被所覆蓋的地面，能調(diào)節(jié)城市空間的溫度和濕度，緩解城市熱島效應；能防止路面積水，夜間不反光，增加路面安全性和通行舒適性。此外，透水路面的孔隙率較大，也具有吸音作用，可減少環(huán)境噪聲。

透水路面按照材料可以分為透水瀝青混凝土路面、透水水泥混凝土路面及透水磚路面。其中透水瀝青混凝土路面又分為表層排水式、半透式及全透式。對于一般道路宜采用表層排水式；對于輕型荷載道路宜采用半透式；對于人行道、廣場及停車場宜采用全透式。

2.3.2 橡膠瀝青路面。橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細級配比例進行組合，同時添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌和的高溫條件下(180℃以上)，與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應后形成的，主要包括瀝青-橡膠（A-R）及橡膠改性瀝青（RMB）兩大類。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，主要應用于道路結構中的應力吸收層和表面層中，一般單層厚度不大于6cm。

2.3.3 再生瀝青路面。舊瀝青路面再生利用就是將舊瀝青路面材料經(jīng)過回收、破碎、加熱、摻配新料和再生劑、拌和等處理后，回復原有路面材料的性能，然后在路面中再次使用。這樣既節(jié)約能源、減少環(huán)境污染、又降低了工程造價。瀝青路面再生方法主要為：廠拌熱再生、基地熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生。其中廠拌熱再生技術成熟、施工方便、質(zhì)量易保證，廣泛使用在瀝青路面層及瀝青基層中。

2.3.4 舊水泥混凝土加鋪瀝青路面。對于水泥混凝土路面狀況評價等級為優(yōu)和良，且平均彎沉值在20～45（0.01mm）的路面，宜對局部破損、脫空板塊處理合格后直接加鋪瀝青層。

對于水泥混凝土路面狀況評價等級為中及以下，平均彎沉值在45（0.01mm）以上的路面，宜采取各種碎石化技術將混凝土板打碎、壓實，然后加鋪補強層和瀝青層[3]。

3 結束語

綜上所述，城市道路作為市政基礎設施的重要組成部分，在城市發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。道路設計中應當充分考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術標準，遵循和體現(xiàn)以人為本、資源集約、環(huán)境友好的原則，道路設計中應從路線選形、路基、路面、排水等諸多方面加以考慮，力求道路與環(huán)境的和諧。