試論加固技術(shù)在交通道路橋梁施工建設(shè)中的運用

金煒杰

白山市交通運輸局 吉林 白山 134300

引言

對于交通的建設(shè)，在我國的經(jīng)濟發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。道路橋梁工程是一項非常復(fù)雜的高技術(shù)建設(shè)工程，要想建設(shè)高質(zhì)量的工程，就需要掌握相關(guān)的先進技術(shù)。應(yīng)該加強對工程施工領(lǐng)域相關(guān)的先進技術(shù)的研究。

1 交通道路橋梁施工中易于出現(xiàn)的問題

在交通道路橋梁施工技術(shù)中，會有交通道路橋梁的過渡段，在這個部分容易出現(xiàn)不均勻的沉降，這是我國的交通道路橋梁建設(shè)中存在的最重要的問題之一。

首先，對交通道路橋梁過渡段的設(shè)計不夠合理，沒有充分考慮到交通道路橋梁過渡段的所能承受重量的限度，也沒有對未來可能會發(fā)生的情況進行預(yù)測。

其次，就是沒有合理科學(xué)地對橋梁施工制定計劃。而造成橋梁過渡段發(fā)生不均勻沉降的原因也有很多，其中一種技術(shù)使用不當(dāng)，橋梁地基不過關(guān)，這些原因是都會造成不均勻的沉降現(xiàn)象。很大程度上給交通道路橋梁的發(fā)展帶來了一定的困難。因此，建設(shè)人員要采取相應(yīng)的措施來改善這種情況，從而使我國的道路橋梁施工技術(shù)得以更好地應(yīng)用于現(xiàn)實工作中。交通道路橋梁過渡段的施工是通過人為控制的，對于控制操作必須要到位，不然就會引發(fā)一系列的質(zhì)量問題。在交通道路橋梁的建設(shè)中，人們需要保證交通道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，因為交通道路橋梁的建設(shè)的質(zhì)量將決定人們能否長期使用它。

最后，建造師要在建設(shè)交通道路橋梁的時候要考慮天氣因素，其建造的道路橋梁應(yīng)該有承受惡劣天氣的能力。在具體對橋梁進行施工時，建筑設(shè)計師應(yīng)該結(jié)合實際情況進行合理科學(xué)地設(shè)計，只有合理的設(shè)計方案，保證交通道路橋梁的施工質(zhì)量，這樣就能照著設(shè)計方案一步步實施施工項目。同時建筑企業(yè)應(yīng)該大力引進先進的施工技術(shù)，在施工過程中積極采用科學(xué)的技術(shù)，這樣我國的交通道路橋梁施工技術(shù)才能夠跟上時代的發(fā)展。

2 交通道路橋梁加固的技術(shù)措施

（1）加固橋墩裂縫。在道路橋梁的建造過程中，會出現(xiàn)某些病害現(xiàn)象，而橋墩裂痕則是常見現(xiàn)象之一。那么出現(xiàn)這種情況時，首先應(yīng)對槽墩進行密封處理，使其裂痕得以保存。找出病害的原因。如果荷載過大，道路上的橋墩出現(xiàn)裂縫，則要為橋下添加鋼筋即可。而許多的橋梁通道并不能滿足附加要求，需要用鋼板和鐵質(zhì)砂漿錨固鉗打橋墩。如果出現(xiàn)路基沉降不均勻，就有必要在小范圍內(nèi)進行砂漿灌注。應(yīng)加強鋼筋混凝土薄壁橋的垂直裂口、線上的混凝土進行加固，但是不需要對鋼筋或鋼筋混凝土墩箍加固位置。

（2）對交通道路橋梁上部結(jié)構(gòu)進行加固技術(shù)。對上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法有以下兩種類型：①在進行節(jié)點轉(zhuǎn)換的時候，首先將原本的干接頭改為濕接頭，將干接頭附近的混凝土鑿除，然后用鋼原膜片規(guī)格焊接。同時，我們還需要增加鋼筋隔膜邊緣的數(shù)量，這些任務(wù)完成后，再進行混凝土澆灌。②在T梁隔板的下邊緣進行打孔，用螺紋鋼筋穿透洞孔達到鋼墊板的效果，然后對橫板施加預(yù)應(yīng)力?？梢圆捎缅^具對道路橋梁的進行加固。在正常情況下，我們使用環(huán)氧砂漿或聚合物砂漿作為防腐材料。如果上部結(jié)構(gòu)的板梁鉸節(jié)點損壞或單梁承重現(xiàn)象，必須在混凝土鉸縫上進行清潔，然后在類似的鋼板中使用，并和鉸縫在鋼筋混凝土中進行澆筑施工。

（3）交通道路橋梁橋面鋪裝病害的加固技術(shù)。在鋪裝道路橋梁路面與橋面時，假如出現(xiàn)病害風(fēng)險，可以采取局部修復(fù)路面，對橋梁進行養(yǎng)護。如果路面層損害程度很嚴重，那么一定要對原有的路面層進行清理和隔斷，并對混凝土路面用防水水泥進行增稠處理。如是橋上病害，必須用雙層鋼網(wǎng)鋪設(shè)，另加一層防水層。施工前，要進行防水層挖掘，要為粗集料的水泥混凝土清理，然后將其鋪設(shè)4至5厘米厚的改性瀝青混凝土便可[1]。

（4）交通道路橋梁的錨噴加固技術(shù)。隨著噴氣機和加速器的發(fā)展，噴射混凝土、鋼絲網(wǎng)等，使錨固技術(shù)的得以更加完善。實踐證明，在橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固上，錨注技術(shù)更適合。硅噴涂混凝土材料在材料和結(jié)構(gòu)上比普通鍛造更有優(yōu)勢。在施工時應(yīng)添加到加速器，從而達到高強度，快凝早的效果；錨噴技術(shù)的設(shè)備比較簡單，可以和側(cè)模板、運輸契合成一個程序也可不使用，單獨使用都無所謂。它的占地面積較小，速度之快，高效率、非常省力，具有很強的設(shè)計性，根據(jù)橋梁實際的加固需要，可以將它噴在各類結(jié)構(gòu)下，形成一個拱，保證在施工時不影響交通正常通行[2]。

（5）交通道路橋梁的碳纖維加固技術(shù)。在交通道路橋梁工程中，也會采用較新的技術(shù)，比如粘貼碳纖維增強塑料加固法，即碳纖維加固。該材料具有良好的柔韌性和耐久能力，通過膠結(jié)材料在被加固的構(gòu)件受拉部分貼上纖維強化復(fù)合物，與被加固截面一齊抗拉，以增加結(jié)構(gòu)承載性能力。由于這種加固方法有較為明顯的特征，該技術(shù)施工簡單，強度較高，能夠明顯地提高混凝土整體的結(jié)構(gòu)承受能力，不會對交通道路橋梁橋體帶來過多的負載，具有很強的耐腐蝕性與耐久性，不影響其結(jié)構(gòu)外觀[3]。

（6）交通道路橋梁的粘鋼加固技術(shù)。所謂粘鋼加固法，是指在交通道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力一定的鋼板表面。該方法可保護原混凝土構(gòu)件，施工簡單，設(shè)計簡單，結(jié)構(gòu)計算簡單。但是，在實際施工過程中，鋼板的重量大不易于操作。使用固化劑固化后，脆性明顯，結(jié)料耐久性難以保證。此外，鋼和橡膠界面有一些潛在的腐蝕[4]。

3 結(jié)束語

綜上所述，交通道路橋梁施工加固技術(shù)對建設(shè)工作帶來很大的作用。我國公路運輸網(wǎng)的建設(shè)具有重要意義。但是該技術(shù)需要不斷加強研究，我國特殊的地形，橋梁多，所以合理地進行道路橋梁的施工建設(shè)，掌握好加固技術(shù)，可以提高我國公路橋梁的安全性，降低運輸風(fēng)險，提高運輸效率。