監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路中連續(xù)長下坡路段中的運用分析

白永宏

山西路橋集團交通機電工程有限公司，中國·山西 太原 030000

1 引言

中國地形地質(zhì)條件等較為復雜，因此在進行高速公路修建過程中往往需要跨越較為復雜多樣的地形地勢環(huán)境，同時也涉及橋梁、隧道等復雜工程的建設。通常來說，在高速公路建設過程中需要對一些避險車道、緊急停車帶、土建工程標志、護欄等進行清洗標志。即便如此，在實際行車過程中，較長的下坡路段由于駕駛、地勢等原因，仍然存在較高的事故發(fā)生概率。管理部門與管理人員必須對高速公路連續(xù)長下坡路段安全保障予以高度重視，針對高速公路連續(xù)長下坡路段的運行采取有效措施避免和預防交通事故的發(fā)生。論文以中國福建省高速公路的某段長下坡路段為例進行分析。長下坡路段長為14km，基于該路段的實際情況分析，安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，達到對該長下坡路段車輛行駛的安全保障作用。

2 高速公路連續(xù)長下坡路段事故多發(fā)原因及規(guī)律分析

2.1 案例選取路段概況

以中國福建漳龍高速南靖和溪長下坡為案例進行分析，該路段素有“魔鬼路段”的稱號，全長總計為14km，處于中國福建漳州與龍巖的交匯位置，其坡頂位置處于龍巖市的適中鎮(zhèn)，坡底則位于漳州市的溪鎮(zhèn)與南靖縣內(nèi)。坡頂至坡底的高度落差為486m，弧度較大的彎道共計12 個，高架橋的跨度達到5km，經(jīng)過4 座隧道，其中長度最長的一座為2460m，最小視距為100m。最大縱坡度僅為5.8%，已然十分接近高速工作最大縱坡度的極限值，施工難度大，具備較為典型的長下坡路段特征。

2.2 長下坡路段事故發(fā)生規(guī)律分析

長下坡路段是交通事故的多發(fā)路段，在經(jīng)過實際調(diào)查統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，在長下坡路段發(fā)生的交通事故具備一定的規(guī)律特征。首先，在事故發(fā)生的具體位置方面。在經(jīng)過對案例交通事故發(fā)生路段的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，占比較高的是高速公路的S 形彎道路段和橋梁隧道的急轉(zhuǎn)彎路段，這些路段都具備視距較差的特點。其次，發(fā)生在施工車型方面。通過對長下坡路段發(fā)生交通事故的車輛類型統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，貨車是最為容易發(fā)生交通事故的車輛類型，并且絕大部分都存在超載現(xiàn)象，交通事故發(fā)生的原因主要包括制動系統(tǒng)失靈、車速過快、慣性較大等，大客車發(fā)生事故的占比也較大。最后，在交通事故形態(tài)方面。在對資料進行整理分析過程中發(fā)現(xiàn)，長下坡路段的交通事故形態(tài)主要包括重裝護欄、側(cè)翻、追尾等，尤其是以沖撞護欄發(fā)生的概率最大，約占全部事故的68%，追尾事故為22%，側(cè)翻事故則為5%左右。

2.3 高速公路連續(xù)長下坡路段事故發(fā)生原因分析

在對案例路段交通事故資料分析得出，車輛制動失效是導致長下坡路段交通事故發(fā)生的主要原因，并且出現(xiàn)交通事故的大多為載重較大以及超載的貨車。貨車司機在高速公路連續(xù)長下坡路段駕駛過程中，往往沒有嚴格按照改掛抵擋降低行駛速度的規(guī)定進行駕駛操作，加上較長距離的下坡路段，車輛在長時間的制動狀態(tài)下，剎車片與輪轂之間的摩擦力較大，產(chǎn)生較大的摩擦熱量導致剎車片受損，或者是剎車氣壓耗盡導致貨車制動失效或者剎車失靈的現(xiàn)象。一般來說，司機在駕駛車輛過程中遇到突發(fā)事件時經(jīng)常會趨向摩擦護欄，或者是把車開到避險車道的方式來降低車速。即便如此，若是車速過快則會出現(xiàn)車輛沖破路側(cè)護欄，或者直接沖出避險車道，出現(xiàn)車輛墜落等嚴重交通事故，造成嚴重的人員傷亡。

3 監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路連續(xù)長下坡路段中的應用

3.1 在超速預檢監(jiān)控方面的應用

通過采用車輛超速監(jiān)測系統(tǒng)、車輛車牌識別系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)等，構(gòu)建超速預檢監(jiān)控體系，對于車輛在高速工程長下坡路段的超速預警與超速提醒，有著較為重要的應用。通過將線圈激光、雷達等較為有效的車速監(jiān)測設備，設置于高速公路連續(xù)長下坡路段的S 形彎道前方，或者其他較為合適的位置，實現(xiàn)對來往車輛速度的有效監(jiān)測、監(jiān)控，通過對超速行駛車輛車牌的抓拍，在距離超速檢修系統(tǒng)位置約500m的前方位置設置抓拍超速的信息顯示屏，將超速車輛車牌及相關(guān)的信息提示顯示在屏幕上面，同時結(jié)合對報警器的報警功能，達到對超速駕駛的提示提醒作用，降低高速公路連續(xù)長下坡路段交通事故發(fā)生的概率[1]。

3.2 在信息發(fā)布方面的應用

高速公路中的長下坡路段的最高頂部位置的海拔地勢較高，降水、結(jié)冰、大霧等異常氣候現(xiàn)象較為常見，復雜氣候環(huán)境下的行車極易發(fā)生交通事故。借助監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路天氣、氣象環(huán)境監(jiān)測方面的有效應用，能夠發(fā)揮對交通安全行車的提醒作用。通過在高速公路連續(xù)長下坡路段的最高位置或者其他合適的位置安裝氣象監(jiān)控系統(tǒng)，對路段的氣象信息進行實時監(jiān)控，并將監(jiān)控信息顯示屏設置在路段的合適、明顯位置，為車輛行駛提供氣象信息，達到對異常天氣、路況等信息的有效提醒，有效消除行車安全隱患，保障長下坡路段的行車安全[2]。

3.3 在交通事件監(jiān)測方面的應用

在高速公路連續(xù)長下坡路段的S 形彎道、避險彎道、橋梁、隧洞等都是交通事故的多發(fā)路段，在這些路段安裝視頻監(jiān)測器對交通事件的快速、有效處理有著至關(guān)重要的應用意義。視頻監(jiān)測系統(tǒng)，主要包括定焦攝像機、視頻處理器、警報傳輸系統(tǒng)等組成部分，通過有效的車輛視頻監(jiān)測及相關(guān)的技術(shù)分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對高速公路連續(xù)長下坡路段各個具體位置狀態(tài)的實時監(jiān)測，可以實現(xiàn)對車輛逆行、違規(guī)變道、壓線、占道停車等交通違規(guī)現(xiàn)象的監(jiān)控以及對貨物掉落、道路整修、車輛堵塞、出現(xiàn)行人等異常情況的實施反饋，為提高行車安全提供有效保障。尤其是在進行交通事故處理方面，能夠?qū)崿F(xiàn)對交通事故事件發(fā)生的實時記錄，立即報警，提高事故處理效率以及為交通事故責任認定提供有效的參考資料。對于地質(zhì)災害或者是安全事故多發(fā)區(qū)域，交通事件監(jiān)測系統(tǒng)的應用能夠?qū)崟r將路段情況與視頻的方式傳送到相應的救援部門，輔助救援工作，大大縮短救援時間，提高救援效率，將人員財產(chǎn)損失降到最低。

3.4 在交通警告與誘導方面的應用

對于大霧、夜間等能見度較差的情況，監(jiān)控系統(tǒng)的應用能夠有效提醒前方會車、變道等交通警告，或者對于前方交通事故處理需要進行交通誘導避開事故路段，以免出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。一般來說，在視距較差路段的供電點距離也較長，可采用太陽能供電的方式進行設備供電。誘導系統(tǒng)在氣候異常，如大霧天氣等能見度較低的情況下，通過路邊閃光燈的統(tǒng)一閃爍，配合發(fā)光的輪廓標志進行有效的交通路線誘導，提高駕駛的視覺效果，避免視距較小而發(fā)生交通事故[3]。

4 結(jié)語

總而言之，高速公路是中國交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，在經(jīng)濟發(fā)展與生活出行方面都發(fā)揮著較為重要的作用。而在高速公路連續(xù)長下坡路段，極易發(fā)生交通事故，必須加強對該路段的運行控制。監(jiān)控系統(tǒng)的有效應用，可以實現(xiàn)對這些特殊路段的各種情況的有效監(jiān)測，進而達到對交通行駛的提示提醒作用，提高交通異常處理效率，能夠為確保高速公路交通安全、降低事故發(fā)生概率提供有效保障。