路橋隧道工程施工中的難點(diǎn)及對(duì)策

孫正倉(cāng)

匯通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 河北 保定 074000

改革開(kāi)放之下的中國(guó)，以勢(shì)不可擋之勢(shì)迅猛發(fā)展，又借著“一帶一路”的東風(fēng)，使得國(guó)家整個(gè)的發(fā)展“一日千里”基礎(chǔ)建設(shè)更是如火如荼。如此大背景之下，在道路橋梁隧道方面的施工項(xiàng)目也是層出不窮。上有國(guó)家發(fā)展的重大需求，下有復(fù)雜市場(chǎng)的諸多因素。我國(guó)路橋隧道工程要適應(yīng)這樣常態(tài)下的市場(chǎng)質(zhì)量要求。施工方面要技術(shù)過(guò)硬，管理與操作方面又要科學(xué)合理。面對(duì)我國(guó)山地丘陵面積眾多，地形復(fù)雜的情況，必須深入的把控好路橋隧施工建設(shè)的難點(diǎn)，制定出針對(duì)性強(qiáng)，效果明顯的措施方案，以此才能保證橋隧工程的建設(shè)順利。

1.路橋隧道工程施工的特點(diǎn)

理想狀態(tài)下，建筑工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度是呈反比關(guān)系存在的，所以?xún)烧咄y以平衡而且經(jīng)常會(huì)發(fā)生矛盾。結(jié)合建筑施工行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析，私人承包商已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)的半壁江山，他們通常會(huì)基于各方面因素而放松質(zhì)量方面的管理要求，一味地趕進(jìn)度。這樣施工會(huì)造成一系列的嚴(yán)重后果，所以應(yīng)當(dāng)提高關(guān)注度。想要避免由于施工進(jìn)度問(wèn)題而影響工程質(zhì)量，首要要合理控制好施工進(jìn)度，深入了解路橋隧道施工建設(shè)難點(diǎn)，制定完善的施工進(jìn)度管理計(jì)劃。

1.1 隱蔽性、動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)

道路橋梁隧道工程施工很多時(shí)候要進(jìn)行隱蔽性工程，施工時(shí)僅有一個(gè)可視面，因此就會(huì)出這樣的施工過(guò)程會(huì)出現(xiàn)許多非預(yù)設(shè)情況。非常影響對(duì)潛在隱患的判斷。隧道施工會(huì)受地質(zhì)條件的限制。施工過(guò)程依據(jù)地質(zhì)變化而改變，這就會(huì)出現(xiàn)施工過(guò)程與設(shè)計(jì)出現(xiàn)差異的情況。所以在進(jìn)行初始的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要考慮到隧道圍巖的實(shí)際情況，根據(jù)可能出現(xiàn)的情況做好預(yù)計(jì)劃與修改方案。

1.2 施工條件惡劣,危險(xiǎn)系數(shù)高大

道路橋梁隧道在施工時(shí)，一般都是在洞內(nèi)或地下進(jìn)行。系列施工步驟均在同一工作環(huán)境下進(jìn)行，各項(xiàng)工序相輔相成，緊密聯(lián)系。這種情況就造成了施工作業(yè)空間狹小，容易出現(xiàn)干擾。狹小的空間，致使隧道內(nèi)施工條件比較惡劣。長(zhǎng)期處于這種環(huán)境下，易對(duì)施工人員的心理與生理造成傷害。隧道內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境也不穩(wěn)定，潛在著不可預(yù)知危險(xiǎn)。路橋隧道工程在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，其危險(xiǎn)系數(shù)要高于普通施工作業(yè)。

2.道路橋梁隧道工程施工難點(diǎn)

2.1 混凝土裂縫問(wèn)題

在路橋隧道工程的施工過(guò)程中必然要使用混凝土，混凝土是我國(guó)基建施工的主要材料。它由水泥再輔以膠凝材料，砂、石等與水配比而得。因其眾多的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛的應(yīng)用于路橋隧道工程。我國(guó)當(dāng)今的混凝土應(yīng)用技術(shù)還不完善，常出現(xiàn)裂縫影響到工程質(zhì)量。究其原因如下：一是混凝土本身配比不合格,沒(méi)有達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn),這樣質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，使施工人員按照操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行攪拌，也無(wú)法達(dá)到預(yù)期使用效果，后期建筑出現(xiàn)裂縫;當(dāng)然在混泥土的攪拌過(guò)程中如果不到位或是力度不夠，澆筑過(guò)程不規(guī)范均會(huì)出現(xiàn)裂縫。為能科學(xué)配比混凝土外加劑量特意做了功能分析，對(duì)于混凝土坍落度基本相同的前提下減少混凝土拌和過(guò)程中的水用量?？梢栽谠谢A(chǔ)上提高混凝土的早期強(qiáng)度，使用后混凝土的后期強(qiáng)度基本不會(huì)受到影響。使用后可以延長(zhǎng)混凝土的凝固時(shí)間。可以降低混凝土在靜水壓力下的透水性，所以能夠提高混凝土的防水效果?？梢宰尰炷猎诘蜏貤l件下實(shí)現(xiàn)硬化，進(jìn)而讓其在需要的時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想的強(qiáng)度，改善混凝土拌合物的泵送性能，讓混凝土產(chǎn)生一定的體積膨脹，延長(zhǎng)混凝土的使用壽命。

2.2 路橋隧道防排水問(wèn)題

在施行隧道工程施工時(shí)，其防排水作業(yè)是重點(diǎn)與難點(diǎn)?，F(xiàn)階段的橋梁隧道防排水系統(tǒng)，多選用高分子防水方卷材來(lái)作防水層，在進(jìn)行施工時(shí)，順著隧道壁環(huán)、縱、橫三方安設(shè)排水盲管，這種方式施工可以將滲漏的水引到縱向所鋪設(shè)的排水管里之后會(huì)進(jìn)行集中的排除。工程施工時(shí)對(duì)其質(zhì)量控制往往不夠，常導(dǎo)致部分隧道工程漏水、滲水。這樣的情況即影響美觀又影響隧道的使用性能與壽命，相關(guān)工作人員要給予足夠重視。

2.3 地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定問(wèn)題

路橋隧道工程的施工地點(diǎn)地形復(fù)雜，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定易造成地質(zhì)災(zāi)害，道路橋梁與隧道的施工工，一般施工地所處位置特殊，好多工程要在地下進(jìn)行施工操作。進(jìn)入地下作業(yè)就要分析掌握地質(zhì)情況。一旦出現(xiàn)地質(zhì)問(wèn)題，極易發(fā)生安全事故，影響整個(gè)工程的建設(shè)和人員的安全。在進(jìn)行道路橋梁隧道的施工時(shí)，對(duì)施工的空間進(jìn)行拓展時(shí)，經(jīng)常會(huì)采用爆破的方式。爆破會(huì)用到炸藥，當(dāng)其在土石介質(zhì)中爆炸產(chǎn)生巨大力量時(shí)，會(huì)對(duì)附近的地質(zhì)地層產(chǎn)生壓縮、破壞、松散等較大的影響，為附近的環(huán)境帶來(lái)較嚴(yán)重的破壞，最壞的結(jié)果會(huì)造成施工現(xiàn)場(chǎng)的塌方、滑坡等。

2.4 施工不規(guī)范

路橋隧道工程管理不合理，存在漏洞。工程的施工離不開(kāi)工人，橋梁隧道的施工也都是由人來(lái)操作的,而施工人員在施工過(guò)程中是否規(guī)范操作，會(huì)直接影響到工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣。然而在實(shí)際操作過(guò)程中，施工人員安全意識(shí)薄弱，企業(yè)沒(méi)有樹(shù)立正確的安全標(biāo)準(zhǔn)，使得施工人員經(jīng)常進(jìn)行違規(guī)操作。另外，安全管理制度不健全,沒(méi)有設(shè)立完事的獎(jiǎng)罰制度，管理的欠缺一方面體現(xiàn)在對(duì)材料、機(jī)械設(shè)備管理不嚴(yán)，另一方體現(xiàn)在對(duì)人員要求不嚴(yán)，這些都為安全施工埋下了安全隱患。

3.有效解決施工問(wèn)題的措施

3.1 合理進(jìn)行路橋隧道施工

施工過(guò)程要科學(xué)合理,避免鋪裝層脫落。在進(jìn)行橋梁隧道施工時(shí)，相關(guān)工作人員首要先計(jì)算好工程鋪裝層所鋪設(shè)混凝土的厚度。不僅要對(duì)施工所用建筑材料進(jìn)行把關(guān)，要選取優(yōu)質(zhì)的，還要通過(guò)多種措施有效規(guī)避鋪裝層斷裂現(xiàn)象發(fā)生；最后，在鋪裝層施工過(guò)程中要做好防水，高標(biāo)準(zhǔn)使用防水材料，防止?jié)B水，延長(zhǎng)使用年限。工程施工還要著重考慮到施工地的地理環(huán)境，因?yàn)閷?duì)鋪裝層的施工要因地制宜，采取科學(xué)靈活措施，以降低防止鋪裝層在施工完成后出現(xiàn)裂縫影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。

3.2 控制混凝土質(zhì)量,處理鋼筋銹蝕

對(duì)混凝土質(zhì)量的把控，要從原材料捉起。對(duì)配比混凝土所用原材料質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，選購(gòu)階段嚴(yán)格控制；在進(jìn)行配比時(shí)要立足工程實(shí)際，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)方案與施工要求進(jìn)行科學(xué)配比；配比完成后的在運(yùn)輸也要重視，運(yùn)送要及時(shí)，路線(xiàn)要科學(xué)，運(yùn)送過(guò)程也要進(jìn)行實(shí)時(shí)的攪拌。在攪拌中一定要依據(jù)嚴(yán)格的操作規(guī)范，在進(jìn)行原料配比時(shí)，一定要使用高精確度的量器。在混凝土施工完成之后,要及時(shí)澆水以及保溫,防止出現(xiàn)開(kāi)裂。隧道工程的骨架是鋼筋,這負(fù)責(zé)支撐整個(gè)工程，是工程的骨架，所以施工時(shí)對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)控制要嚴(yán)格，進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)與施工。首先，要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，從源頭抓起，要選購(gòu)質(zhì)量過(guò)硬的鋼筋，嚴(yán)控因人為問(wèn)題采購(gòu)到劣質(zhì)鋼筋；同時(shí)在施工使用過(guò)程中，杜絕氯化鈣物質(zhì)使用，使用前對(duì)整體進(jìn)行清理，以防止有害物質(zhì)對(duì)鋼筋質(zhì)量形成威脅。第二，針對(duì)鋼筋的貯存，環(huán)境要保持干燥，因?yàn)槌睗竦沫h(huán)境會(huì)對(duì)鋼筋的質(zhì)量形成威脅，同時(shí)對(duì)貯藏環(huán)境空氣也要進(jìn)行有效把控，以確保空氣中沒(méi)性質(zhì)活躍的氣體，降低因有害氣體對(duì)鋼筋質(zhì)量形成威脅。

3.3 路基沉降處理

路基的沉降問(wèn)題會(huì)直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，甚至在后期的使用過(guò)程中會(huì)，也會(huì)給交通運(yùn)輸帶來(lái)很大的安全隱患。針對(duì)橋梁的路基沉降問(wèn)題，可以通過(guò)加固實(shí)現(xiàn)橋梁隧道中截面的應(yīng)力，來(lái)降低路基沉降。在道路橋梁隧道中其路基沉降的程度各不相同，因此在對(duì)其進(jìn)行處理時(shí)要根據(jù)沉降的不同程度結(jié)合外在環(huán)境進(jìn)行科學(xué)分析，合理的找出其造成原因后，選擇科學(xué)的處理方式：像針對(duì)沉降度較小，亦沒(méi)有繼續(xù)沉降趨勢(shì)的，可采用填補(bǔ)的方式，這樣的處理施工程度小，效果還很好；但是針對(duì)下沉較為嚴(yán)重，并且有著繼續(xù)沉降趨勢(shì)的，所采取的方式就要復(fù)雜一些，一般采用路基壓實(shí)法，并同時(shí)對(duì)沉降處地基的土壤進(jìn)行置換再加以注漿處理。針對(duì)路基降沉的處理方法還有許多：使用混凝土以及淤泥與地基處土壤進(jìn)行混合凝固來(lái)加強(qiáng)地基穩(wěn)定性的灌注方式；還有使用機(jī)械錨噴，對(duì)路基破壞處進(jìn)行處理，以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化地基使其不下沉的端頭破損方式。這種方式在針對(duì)路基沉降時(shí)有著明顯的優(yōu)越性。其強(qiáng)度較大，效率較高。也因此被廣泛的應(yīng)用在施工的過(guò)程中。錨噴方式的原理并不復(fù)雜，就是用科學(xué)的噴射力度把硅膠噴射到處理位置，對(duì)破壞處進(jìn)行有效的治理。而硅膠有著較高的強(qiáng)度，以及較為優(yōu)越的柔韌度。因此在使用硅膠對(duì)道路橋梁隧道進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)可以達(dá)到其修補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，取得良好的修復(fù)效果。

結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁隧道的建設(shè)關(guān)系著國(guó)家發(fā)展與人民的日常生活，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)也密切相關(guān)。在道路橋梁隧道施工的過(guò)程當(dāng)中，施工管理十分重要，路橋隧道的科學(xué)與否將會(huì)對(duì)建筑物的美觀程度、安全程都產(chǎn)生較大的影響，而施工管理的有效落實(shí)則會(huì)影響建筑施工的施工成本、施工質(zhì)量以及施工效益，為此就需要通過(guò)施工管理工作的有效落實(shí)，來(lái)約束路橋隧施工工作的開(kāi)展，以保證其質(zhì)量。相關(guān)施工管理人員可以從施工設(shè)計(jì)圖紙、建筑材料購(gòu)買(mǎi)、以及具體施工建設(shè)階段入手實(shí)時(shí)控制有效規(guī)范，同時(shí)相關(guān)企業(yè)還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化施工管理人才隊(duì)伍建設(shè)，重視管理體系的完善，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)管理，以此來(lái)確保路橋隧道的質(zhì)量。