新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)和模塊化底盤(pán)產(chǎn)品概述及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

熊?chē)?guó)源

中信戴卡股份有限公司 河北秦皇島 066000

1 序言

新能源汽車(chē)主要由動(dòng)力總成系統(tǒng)（電池、電動(dòng)機(jī)及電控）、制動(dòng)系統(tǒng)、汽車(chē)電子、底盤(pán)、車(chē)身、內(nèi)外飾和通用件等組成。其中，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和電控構(gòu)成了新能源汽車(chē)的“三電”，電動(dòng)機(jī)和電控替代傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)（變速器），其性能直接決定新能源汽車(chē)的主要性能指標(biāo)和成本，是新能源汽車(chē)的核心部件之一。在新能源整車(chē)成本構(gòu)成中，電動(dòng)機(jī)、電控占整車(chē)成本約21%，是僅次于電池的第二大成本支出。

汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)歷了手工作坊、流水線、平臺(tái)化、模塊化平臺(tái)4個(gè)階段。汽車(chē)模塊化平臺(tái)有利于節(jié)約成本、管控質(zhì)量、提升效率，是未來(lái)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的核心能力之一。整車(chē)廠的平臺(tái)化和模塊化架構(gòu)越來(lái)越普遍，其本質(zhì)是汽車(chē)研發(fā)和制造體系的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，對(duì)零部件企業(yè)相應(yīng)也提出了模塊化和系統(tǒng)化的要求。

2 新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)和模塊化底盤(pán)產(chǎn)品概述

2.1 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)

根據(jù)電磁感應(yīng)定律，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力，作用類似于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)集成電路控制電力及電壓，控制電動(dòng)機(jī)按指定的方式輸出動(dòng)力，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，使其滿足整車(chē)的不同運(yùn)行要求。

目前，應(yīng)用于新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)主要包括集中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。永磁同步電動(dòng)機(jī)、交流異步電動(dòng)機(jī)在乘用車(chē)、商用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，它們均屬于集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。目前絕大多數(shù)新能源汽車(chē)采用集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車(chē)相似，可靠性好，但傳動(dòng)效率較低。其中，轉(zhuǎn)速區(qū)間和效率相對(duì)較高的永磁同步電動(dòng)機(jī)占裝機(jī)量的76%。

另一類車(chē)用電驅(qū)屬于分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，包括輪轂電動(dòng)機(jī)和輪邊電動(dòng)機(jī)。分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有傳動(dòng)鏈短、經(jīng)濟(jì)性好、車(chē)身內(nèi)部空間利用效率高等特點(diǎn)，以輪轂電動(dòng)機(jī)為代表的分布式電驅(qū)系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)的重要技術(shù)方向。

綜上所述，集中式電驅(qū)中的永磁同步電動(dòng)機(jī)是市場(chǎng)主流，分布式電驅(qū)的代表——輪轂電動(dòng)機(jī)是未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向。

2.2 整車(chē)和零部件的模塊化

底盤(pán)是汽車(chē)平臺(tái)化、模塊化中最重要的部件系統(tǒng)，而且由于底盤(pán)與懸架、制動(dòng)等機(jī)構(gòu)緊密相關(guān)，同一整車(chē)平臺(tái)有著高度標(biāo)準(zhǔn)化的底盤(pán)、懸架系統(tǒng)，因此也是汽車(chē)零部件中平臺(tái)化、模塊化特征最明顯的部分。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使整車(chē)企業(yè)從采購(gòu)單個(gè)零部件轉(zhuǎn)變?yōu)椴少?gòu)整個(gè)系統(tǒng)，這一轉(zhuǎn)變不僅有利于整車(chē)廠商充分利用零部件企業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，而且簡(jiǎn)化了產(chǎn)品配套環(huán)節(jié)，縮短了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。底盤(pán)系統(tǒng)供應(yīng)商需要深度參與整車(chē)企業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程，需要具備強(qiáng)大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

3 車(chē)用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行業(yè)和模塊化底盤(pán)產(chǎn)品發(fā)展?fàn)顩r

3.1 2019—2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)情況

新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量情況，直接決定驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)情況。2019—2020年度的整體市場(chǎng)情況是：短期內(nèi)下滑，中長(zhǎng)期仍有增長(zhǎng)空間。新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同樣受到疫情影響，并疊加了“補(bǔ)貼退坡”“雙積分”政策的多重影響，終端市場(chǎng)短期內(nèi)銷(xiāo)量同比下滑。2020年1—3月，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比下降60.2%和56.4%。

從中長(zhǎng)期發(fā)展看，結(jié)合現(xiàn)有頭部車(chē)企面對(duì)購(gòu)買(mǎi)主力的差異化戰(zhàn)略，新能源汽車(chē)仍處于穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。針對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的汽車(chē)零部件，也將面臨新一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)。

3.2 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)情況

目前，依據(jù)汽車(chē)整車(chē)和零部件行業(yè)的發(fā)展情況，電動(dòng)化優(yōu)先進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。不論是產(chǎn)品迭代更新、服務(wù)模式創(chuàng)新，還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面，以特斯拉、比亞迪為首的新能源整車(chē)企業(yè)已率先進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，帶動(dòng)電動(dòng)化相關(guān)的汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展，訂單數(shù)量明顯增加。

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為新能源汽車(chē)核心部件之一，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增加，保持著持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2011年，全國(guó)新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)裝機(jī)數(shù)量?jī)H7000臺(tái)；2017年，全國(guó)新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)裝機(jī)量已達(dá)87.42萬(wàn)臺(tái)；2019年，全國(guó)新能源汽車(chē)配套驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)裝機(jī)量已超過(guò)124萬(wàn)臺(tái)。

3.3 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游情況

驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈上游是電解銅（電磁線）、硅鋼、鋼材、鋁材、絕緣材料和永磁材料等原材料供應(yīng)商，以及軸承、換向器、冷卻器等配件供應(yīng)商；下游是整車(chē)制造企業(yè)。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)屬于定制產(chǎn)品，電動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的產(chǎn)品通過(guò)下游汽車(chē)制造廠商、電控生產(chǎn)企業(yè)的檢測(cè)及試驗(yàn)等考核后，進(jìn)入客戶供應(yīng)商體系。

同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)制造企業(yè)需要根據(jù)下游客戶的訂單情況確定原材料或配件采購(gòu)量。主要原材料由企業(yè)利用比價(jià)方式向合格供應(yīng)商采購(gòu)，部分零部件委外加工，由電動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)或制定加工要求，委托其他企業(yè)加工生產(chǎn)。

因此，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)制造企業(yè)必須緊密配合整車(chē)制造企業(yè)和電控設(shè)備提供商，具備足夠的上游資源整合能力，從而建立穩(wěn)定的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、物料采購(gòu)及物流供貨鏈條。

3.4 競(jìng)爭(zhēng)格局和參與企業(yè)

（1）集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 企業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)集中度不高，群雄逐鹿。

截至2019年12月底，國(guó)內(nèi)有62家電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)配套，較11月又增加3家。裝機(jī)量排名前10的依次是：北汽新能源、比亞迪、華域汽車(chē)、創(chuàng)驅(qū)新能源、日本電產(chǎn)、大眾汽車(chē)、上海電驅(qū)動(dòng)、蔚然動(dòng)力、方正電機(jī)、精進(jìn)電動(dòng)。其中，排名第一的北汽新能源也僅占9.2%的份額，在全國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)需求持續(xù)提高的背景下，產(chǎn)業(yè)集中度仍不高。

縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)企業(yè)，主要有如下三類。

第一，具有傳統(tǒng)整車(chē)及零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)企業(yè)，如比亞迪、上汽等。該類企業(yè)具有豐富的傳統(tǒng)整車(chē)或零部件研發(fā)、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人才儲(chǔ)備。由于電動(dòng)機(jī)與整車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)密切相關(guān)，在整車(chē)開(kāi)發(fā)初期就要同步進(jìn)行配合，這類企業(yè)具有垂直資源整合優(yōu)勢(shì)。

第二，傳統(tǒng)工業(yè)電動(dòng)機(jī)企業(yè)，如方正電機(jī)、大洋電機(jī)等。該類企業(yè)具有多年傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，一般選擇與高校、科研院所合作，同時(shí)綁定一家整車(chē)企業(yè)，共同推進(jìn)汽車(chē)用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，其在電動(dòng)機(jī)批量化生產(chǎn)方面具有優(yōu)勢(shì)。

第三，專門(mén)研發(fā)制造電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的企業(yè)，如精進(jìn)電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)等。該類企業(yè)多為歸國(guó)人員或科研人員創(chuàng)辦，資本實(shí)力相對(duì)薄弱、融資渠道較為單一，但具有專業(yè)化設(shè)計(jì)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)人才儲(chǔ)備較為充足。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；M(jìn)程的加深，電動(dòng)機(jī)企業(yè)在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)正逐步顯現(xiàn)出來(lái)。產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部正通過(guò)并購(gòu)新能源電動(dòng)機(jī)企業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局處在劇烈變化中，這為具有資本和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈資源整合優(yōu)勢(shì)的后來(lái)者提供了一定的空間。

（2）輪邊電動(dòng)機(jī) 輪邊電動(dòng)機(jī)是將電動(dòng)機(jī)與固定速比減速器同時(shí)安裝在車(chē)架上，減速器的輸出軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與車(chē)輪半軸相連來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，技術(shù)相比傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)更復(fù)雜。

目前，輪邊電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)多應(yīng)用于地鐵和高鐵上，汽車(chē)領(lǐng)域已應(yīng)用于客車(chē)產(chǎn)品。國(guó)際上，采埃孚首先將輪邊電動(dòng)機(jī)應(yīng)用于沃爾沃客車(chē)，國(guó)內(nèi)的比亞迪K9新能源客車(chē)在2014年首先采用了輪邊電動(dòng)機(jī)，此后長(zhǎng)江客車(chē)、中植客車(chē)、宇通客車(chē)等也陸續(xù)采用輪邊電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)客車(chē)。相比主流的集中式永磁同步電動(dòng)機(jī)，輪邊電動(dòng)機(jī)在乘用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用極少，其研發(fā)制造主要由大型客車(chē)企業(yè)主導(dǎo)，總裝機(jī)量不高，成本也較高。

（3）輪轂電動(dòng)機(jī) 輪轂電動(dòng)機(jī)是將電動(dòng)機(jī)嵌在車(chē)輪結(jié)構(gòu)中，定子固定在輪胎上，轉(zhuǎn)子固定在車(chē)軸上，動(dòng)力傳遞不需要通過(guò)傳動(dòng)軸。汽車(chē)采用輪轂電動(dòng)機(jī)，可以省去離合器、變速器、傳動(dòng)軸及差速器等部件。

行業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的第一代是集中電驅(qū)，第二代是輪邊電驅(qū)，第三代則是輪轂電驅(qū)。輪轂電動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要方向，具有高效節(jié)能、高度集成、輕量化和驅(qū)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，而且，輪轂電動(dòng)機(jī)在乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域都有市場(chǎng)空間。

在輪轂電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，日本從1991年就已開(kāi)始研發(fā)，日本慶應(yīng)義熟大學(xué)、Keio大學(xué)分別與東京電力公司、日本國(guó)家環(huán)境研究所展開(kāi)合作，展開(kāi)輪轂電動(dòng)機(jī)的研究工作，設(shè)計(jì)應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品。在產(chǎn)業(yè)層面，歐美公司占據(jù)主導(dǎo)地位，典型的包括荷蘭的e-Traction、美國(guó)的Protean和歐洲的Elaphe。

國(guó)內(nèi)對(duì)輪轂電動(dòng)機(jī)的研發(fā)起步較晚，但產(chǎn)業(yè)界通過(guò)并購(gòu)、控股、合資等形式引進(jìn)了核心技術(shù)和產(chǎn)品。恒大-泰特機(jī)電、萬(wàn)安科技、亞太股份分別投資了e-Traction、Protean和Elaphe。

1）恒大-泰特機(jī)電：2016年，泰特機(jī)電投資5億元人民幣100%收購(gòu)荷蘭e-Traction公司。荷蘭e-Traction成立于1981年，專注研究商用車(chē)輪轂電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)36年，公司生產(chǎn)的輪轂電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)2009年已在歐洲批量使用，目前在歐洲路上營(yíng)運(yùn)的公交車(chē)輛已接近300臺(tái)，技術(shù)發(fā)展到了第三代。2019年3月，恒大以5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%的股份，從而控制了荷蘭e-Traction公司股份和技術(shù)。

2）萬(wàn)安科技：2017年，浙江萬(wàn)安科技股份有限公司（VIE）與Protean Electric成立合資公司，開(kāi)發(fā)ProteanDRIVE 16 （PD16）直驅(qū)全集成式輪轂電動(dòng)機(jī)。Protean Electric的ProteanDRIVE輪轂電動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以提供給混動(dòng)或純電動(dòng)的B級(jí)車(chē)，以及輕型商用車(chē)。在合資之前，Protean Electric已與多家整車(chē)廠商合作研發(fā)了20多款裝配輪轂電動(dòng)機(jī)的樣車(chē)和改裝車(chē)型，包括福特F150 EV、VolvoC30 SeriesHEV、沃克斯豪爾 Vivaro貨車(chē)以及基于梅賽德斯奔馳E級(jí)的巴博斯純電動(dòng)與混合動(dòng)力車(chē)型。

3）亞太股份：2015年，亞太股份以增資方式參股投資1000萬(wàn)歐元取得Elaphe公司20%的股權(quán)。2016年，雙方在杭州成立輪轂電動(dòng)機(jī)合資公司——杭州亞太依拉菲動(dòng)力。亞太股份提供255萬(wàn)歐元的資金，Elaphe提供輪轂電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)支持。2018年1月，杭州亞太依拉菲動(dòng)力首條高速、自動(dòng)化的輪轂電動(dòng)機(jī)總成生產(chǎn)線正式投入運(yùn)行，首批次乘用車(chē)用M700外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)下線，實(shí)現(xiàn)了輪轂電動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化。

（4）底盤(pán)系統(tǒng) 汽車(chē)底盤(pán)供應(yīng)商主要分為隸屬于主機(jī)廠（或由主機(jī)廠投資）的供應(yīng)商以及第三方底盤(pán)相關(guān)零部件配套供應(yīng)商。后者包括大量前后車(chē)架、底盤(pán)框架、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)等子系統(tǒng)供應(yīng)商。目前，基于主機(jī)廠整車(chē)平臺(tái)研發(fā)和制造的模塊化需求，底盤(pán)子系統(tǒng)供應(yīng)商面臨較大的升級(jí)壓力。

1）富奧威泰克汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)有限公司（整車(chē)廠體系內(nèi)）：成立于1995年，是富奧汽車(chē)零部件股份有限公司下屬合資企業(yè)，主營(yíng)產(chǎn)品為汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)件。這家企業(yè)已經(jīng)是一汽大眾、一汽馬自達(dá)、一汽轎車(chē)等整車(chē)企業(yè)的底盤(pán)零部件供應(yīng)商，具備多年為整車(chē)廠供貨的經(jīng)驗(yàn)，有絕對(duì)性體系競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前為一汽轎車(chē)供貨底盤(pán)模塊產(chǎn)品。

2）吉林誠(chéng)眾汽車(chē)零部件股份有限公司（整車(chē)廠體系外配套）：成立于2013年，2014年開(kāi)始與一汽轎車(chē)合作底盤(pán)總成分裝業(yè)務(wù)，承接馬自達(dá)、奔騰車(chē)型的前后橋分裝總成項(xiàng)目；2017年，進(jìn)入紅旗品牌車(chē)型底盤(pán)分裝項(xiàng)目，承接紅旗H5底盤(pán)總成項(xiàng)目車(chē)型；2019年，承接紅旗E115底盤(pán)分裝項(xiàng)目。作為新興的底盤(pán)零部件企業(yè)，該企業(yè)具備一定的開(kāi)發(fā)及供貨能力，目前為一汽紅旗底盤(pán)模塊產(chǎn)品主要供應(yīng)商。

4 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、模塊化汽車(chē)底盤(pán)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

1）整合資源、快速切入、形成生態(tài)。盡可能爭(zhēng)取中央和地方政府的新能源產(chǎn)業(yè)政策支持，基于企業(yè)自身在副車(chē)架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等底盤(pán)相關(guān)汽車(chē)零部件的加工制造能力和豐富的汽車(chē)供應(yīng)鏈行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在暫不能完全具備驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及完整底盤(pán)系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、自動(dòng)化裝備及過(guò)程控制能力的前提下，一方面，選擇下游2～3家商用車(chē)、乘用車(chē)主機(jī)廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，或加入由非競(jìng)爭(zhēng)性頭部整車(chē)企業(yè)主導(dǎo)的新能源、零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；另一方面，與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、汽車(chē)底盤(pán)上游的企業(yè)形成聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)制造的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。其中，電驅(qū)部分特別要與電控解決方案企業(yè)形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，積極構(gòu)建新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)；底盤(pán)模塊化部分要綁定主機(jī)廠，積極參與主機(jī)廠的平臺(tái)化戰(zhàn)略。

2）聯(lián)合研發(fā)、快速突破技術(shù)壁壘，切入主機(jī)廠研發(fā)體系。國(guó)內(nèi)輪轂電動(dòng)機(jī)研發(fā)起步太晚，參考同業(yè)輪轂電動(dòng)機(jī)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)可引入外部研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化資源，加強(qiáng)與高校的協(xié)作，快速突破技術(shù)壁壘，形成輪轂電動(dòng)機(jī)的研發(fā)平臺(tái)和初步配套能力。在模塊化底盤(pán)部分，通過(guò)與下游主機(jī)廠、上游關(guān)鍵零部件企業(yè)形成資源融合，可快速培養(yǎng)系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品的研發(fā)、制造能力，特別是在底盤(pán)系統(tǒng)的模塊化供應(yīng)中，建立模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造和服務(wù)等的全方位功能。

建議通過(guò)數(shù)字化手段，建立圍繞整車(chē)-底盤(pán)系統(tǒng)的數(shù)字化及網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)合研發(fā)、制造平臺(tái)，引入相關(guān)關(guān)鍵零部件企業(yè)。其優(yōu)勢(shì)在于：①有助于提高模塊化產(chǎn)品的通用性和標(biāo)準(zhǔn)化。②緊密綁定主機(jī)廠，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的一體化和研發(fā)、制造資源的共享與協(xié)同。③有助于結(jié)合設(shè)計(jì)、研發(fā)，提高工藝、生產(chǎn)設(shè)備的模塊化水平，降低成本，提高制造效率。④提升針對(duì)主機(jī)廠的供貨服務(wù)水平，形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

3）明確和專注產(chǎn)業(yè)配套方向，結(jié)合自身戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，集中力量，實(shí)現(xiàn)突破。傳統(tǒng)集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)在商用車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域均有配套，市場(chǎng)空間較大；而輪轂電動(dòng)機(jī)則在商用、乘用車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域均處于探索完善和試產(chǎn)、試裝階段，現(xiàn)有領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)均有所側(cè)重。底盤(pán)類零部件企業(yè)應(yīng)在集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和輪轂電動(dòng)機(jī)兩個(gè)領(lǐng)域布局，結(jié)合自身戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，選擇產(chǎn)業(yè)配套方向。輪轂電動(dòng)機(jī)可以定位在商用車(chē)領(lǐng)域，并結(jié)合企業(yè)自身商業(yè)物流等戰(zhàn)略，聯(lián)合商用車(chē)企業(yè)，打造商業(yè)物流運(yùn)輸車(chē)輛平臺(tái)。從市場(chǎng)的角度，參考?xì)W洲市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境，研發(fā)制造輪轂電動(dòng)機(jī)的企業(yè)，應(yīng)主要以商用車(chē)作為突破口。

4）跨界合作，研發(fā)、制造智能化零部件。國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的“智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略”（征求意見(jiàn)稿）中提到，2020年實(shí)現(xiàn)智能新車(chē)比例達(dá)50%；2020—2025年，自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等重要智能車(chē)新技術(shù)將進(jìn)行不同級(jí)別的市場(chǎng)化應(yīng)用和試運(yùn)營(yíng)；零部件的智能化也將緊隨電動(dòng)化汽車(chē)零部件進(jìn)入發(fā)展期。

企業(yè)可在全國(guó)乃至全球?qū)で髠鞲衅?、?chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等跨界產(chǎn)業(yè)合作伙伴，研發(fā)智能輪轂、智能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、可感知底盤(pán)等智能化零部件產(chǎn)品，從而提高傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品的科技附加值，顯著提高車(chē)輛的行駛品質(zhì)和安全性，滿足下游整車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展需求。

同時(shí)，基于智能化零部件（智能產(chǎn)品）的研發(fā)，聯(lián)合下游整機(jī)企業(yè)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略，為提高制造裝備和服務(wù)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平，在建立數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)和智能制造生產(chǎn)線的過(guò)程中，還可以充分利用產(chǎn)業(yè)扶植政策。

5 結(jié)束語(yǔ)

面對(duì)當(dāng)前數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮，新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、模塊化汽車(chē)底盤(pán)企業(yè)應(yīng)積極順勢(shì)而上，鉆研核心技術(shù)，建設(shè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，在提升企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。