電力工程架空線路施工技術(shù)及質(zhì)量管理措施

高貴剛

國(guó)家電網(wǎng)棗莊力源送變電工程有限公司，中國(guó)·山東 棗莊 277132

1 引言

近年來，電力工程架空輸電線路施工安全技術(shù)在中國(guó)電力工程建設(shè)中得到了廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。

為不斷提高電力施工工藝質(zhì)量和技術(shù)水平，確保工程施工安全發(fā)揮了良好作用，在中國(guó)電力工程建設(shè)的施工過程中，質(zhì)量與施工進(jìn)度的一致性是電力工程建設(shè)的核心和首要質(zhì)量目標(biāo)。安全的工程性能和先進(jìn)的工程技術(shù)和設(shè)備是電力工程建設(shè)順利完成的根本基礎(chǔ)和重要保證。

因此，針對(duì)當(dāng)前中國(guó)電力鐵路架空高鐵線路項(xiàng)目施工過程技術(shù)處理具體措施和工作存在的難點(diǎn)問題，要積極組織做好完善相應(yīng)的施工處理技術(shù)措施，完善電力架空式鐵路線路的施工處理技術(shù)可以保證在整個(gè)工期內(nèi)都能順利完成。

2 架空線路施工質(zhì)量監(jiān)督控制的重要意義

加強(qiáng)架空線路施工質(zhì)量管理和工程質(zhì)量監(jiān)督是當(dāng)前極為重要的工作方面，這種工程施工質(zhì)量管理和工程質(zhì)量監(jiān)督控制的重要性和意義，一方面體現(xiàn)在加強(qiáng)架空線路輸電線路后期工程項(xiàng)目后期工程使用的管理重要性上，只有保障其施工質(zhì)量才能夠不斷提升其后期應(yīng)用價(jià)值，另外一方面則主要體現(xiàn)在當(dāng)前對(duì)于架空線路輸電電纜線路后期工程施工的管理難度比較大。因此，更加需要通過應(yīng)用施工管理來不斷提升其后期施工的質(zhì)量準(zhǔn)確性[1]。

3 電力工程架空線路施工技術(shù)措施

3.1 電桿、拉線基坑及基礎(chǔ)埋設(shè)

根據(jù)國(guó)家埋設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，確定電桿埋設(shè)長(zhǎng)度后，方可開始電桿埋設(shè)裝置的埋設(shè)。在確定電桿埋深時(shí)，10m 以上高程電桿埋置裝置埋置長(zhǎng)度一般為1.7m，12m 及以下高程電桿埋置長(zhǎng)度和埋置裝置電桿埋置深度始終控制在1.9m。溫度偏差測(cè)量精度系數(shù)的要求范圍應(yīng)盡可能控制在-50～0mm 或+100mm 之間。當(dāng)坑底超深深度過大誤差在+100mm 以上時(shí)，填筑壓實(shí)和加固施工必須嚴(yán)格按照有關(guān)國(guó)家和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行填筑壓實(shí)和加固施工過程，如采用鋼筋混凝土夯實(shí)桿和加固地基。當(dāng)坑深偏差在+100mm 和-300mm 之間過大或過小時(shí)，在電桿超深偏差過小的位置，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填充壓實(shí)、回填混凝土、灌漿壓實(shí)等鋼筋施工作業(yè)。當(dāng)坑深偏差在+300mm 以上過大過小時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行攤鋪、灌填灌漿等加固施工作業(yè)。例如，在污水坑、流砂污泥坑、淤積污泥坑及部分基層超深排水位置不能及時(shí)進(jìn)行基層填土鋪石夯實(shí)灌漿作業(yè)的，要及時(shí)進(jìn)行填土鋪石層和灌漿夯實(shí)作業(yè)。

3.2 電桿組裝與絕緣子安裝

做好連接直線桿供電桿桿的桿頭頂端頂部積水堵閉封堵堵塞安裝處理作業(yè)，直線桿桿頭頂端頂部橫向偏置角度位移傾斜角度作業(yè)要必須嚴(yán)格控制在50mm 以下。同時(shí)，做好連接直線桿的桿頭頂端橫向傾斜、桿頭頂端橫向傾斜位移偏置角度作業(yè)要必須嚴(yán)格控制在其與直線桿連接頭部的頂端傾斜直徑50%以下；立好終端桿后必須同時(shí)預(yù)埋好脫離偏向一側(cè)線路終端拉線側(cè)，緊線后不能完全脫離傾向一側(cè)線路終端受力側(cè)；同時(shí)做好終端線路單肩一擔(dān)雙擔(dān)兩橫擔(dān)終端線路安裝，在預(yù)埋偏向線路受力側(cè)時(shí)它還要同時(shí)進(jìn)行直線桿的終端連接桿等安裝，在預(yù)埋偏向線路拉線側(cè)時(shí)它還要同時(shí)進(jìn)行偏向線路終端分支桿、90°角的線路轉(zhuǎn)角桿（上、下）及終端線路上與終端的接線連接桿等安裝。此外，它還應(yīng)充分注意可以確保終端線路安裝時(shí)單擔(dān)雙橫擔(dān)的安全性和平直性，安裝各種終端線路絕緣子時(shí)一定特別小心要充分注意可以確保其終端安裝時(shí)的牢固性及其與終端線路連接的安全性和可靠性，避免線路終端頂部積水堵塞封堵安裝情況的多次同時(shí)反復(fù)發(fā)生。安裝時(shí)必須將實(shí)木家具本體表面上的一些灰垢灰塵徹底清除干凈。

3.3 拉線安裝

拉線棒必須連接垂直于整個(gè)拉出的線盤，選用雙角鋼螺母連接進(jìn)行無縫連接，將其兩端外露距離地面部分及其長(zhǎng)度必須控制在500～700mm 的范圍之間；整個(gè)拉線后的坑必須設(shè)置有一定斜坡，回填層和土塊的夯實(shí)施工作業(yè)必須在人工打碎回填土塊后繼續(xù)進(jìn)行，并將建筑防水下沉層必須設(shè)置在整個(gè)拉線坑內(nèi)。

3.4 導(dǎo)線架設(shè)

導(dǎo)線兩端距離滑車截面整體寬度必須超過60mm2及滑車導(dǎo)線兩端距離高度必須大于5 檔時(shí)，必須明確保證已經(jīng)選用汽車滾輪面和滑車面的導(dǎo)線可以進(jìn)行滑輪車輛運(yùn)動(dòng)方線及汽車滑輪面的緊線，滑車面的整體寬度直徑必須在選用滑車滑輪導(dǎo)線距離整體寬度直徑10 倍以上，并必須同時(shí)確保已經(jīng)選用汽車滑輪面的滑車導(dǎo)線具有較好的滑輪運(yùn)動(dòng)靈活性及汽車滑輪面的光滑性。在同時(shí)安裝直接展放多個(gè)瓷瓶上的導(dǎo)線操作過程中，不能同時(shí)安裝出現(xiàn)多個(gè)瓷瓶上被磨傷、斷線或被截股、扭彎等各種異常情況，在安裝展放多個(gè)瓷瓶、橫擔(dān)上不能將一個(gè)瓷瓶上的導(dǎo)線直接進(jìn)行分開同時(shí)放入多個(gè)瓷瓶進(jìn)行拖引，避免展放瓷瓶上的導(dǎo)線和橫擔(dān)由于瓷瓶直接分開卡住有傷口等異常情況的無法同時(shí)安裝出現(xiàn)。為對(duì)滑車緊線時(shí)段滑車內(nèi)部機(jī)械摩擦和摩應(yīng)力過大引起的前后檔、弛度的不平衡完全統(tǒng)一動(dòng)作情況及時(shí)恢復(fù)進(jìn)行有效率的補(bǔ)償，緊線時(shí)段的滑車人員應(yīng)首先重復(fù)進(jìn)行一次過度的松回牽引，隨后重復(fù)進(jìn)行松回，幾次以上過度重復(fù)松回動(dòng)作完全進(jìn)行后后就應(yīng)在滑車確保前后檔和弛度檔的平衡完全統(tǒng)一后應(yīng)立即暫時(shí)停止緊線滑車作業(yè)。將臨時(shí)性的緊急拉線在兩端分別安置在每個(gè)重要緊線點(diǎn)之耐的一張段時(shí)間它是連接導(dǎo)線的一個(gè)重要反向側(cè)，這一段的拉線施工一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就在于需要在緊急拉線緊張方式開始施工前及時(shí)準(zhǔn)備完成[2]。

4 架空線路建設(shè)施工質(zhì)量控制的措施

4.1 健全工程組織經(jīng)營(yíng)管理體系

合理組織分配資源。健全的工程組織經(jīng)營(yíng)管理體系和一個(gè)職責(zé)清晰、分工明確的工程項(xiàng)目部門都是切實(shí)做好線路工程質(zhì)量、成本、工期以及安全等質(zhì)量控制的重要關(guān)鍵。組織質(zhì)量是中國(guó)架空鐵路輸電聯(lián)絡(luò)線路建設(shè)工程的質(zhì)量核心，作為管控工程質(zhì)量的專業(yè)技術(shù)人員和相關(guān)質(zhì)檢工作人員必須嚴(yán)格做好各項(xiàng)資源配置管理工作，給予相關(guān)施工人員提供足夠的人力資源。并合理組織分配公司人力資源，讓每一位全程工作人員都能夠待在最安全適合的工作崗位上，做到工作人員與崗間相匹配，讓所有工作人員都能夠處于一個(gè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理體系中，做好建筑工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制管理工作。此外，還根據(jù)需要要求施工方在項(xiàng)目管理組織中建立完備的項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)保證體系，科學(xué)、合理設(shè)置項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)保證控制措施執(zhí)行方案，并要求嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施方案規(guī)定內(nèi)容，立足實(shí)際，根據(jù)情況客觀進(jìn)行評(píng)定并合理劃分施工項(xiàng)目，然后再研究采取其他符合項(xiàng)目客觀實(shí)際需要的項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

4.2 加強(qiáng)自檢監(jiān)督

強(qiáng)化實(shí)時(shí)驗(yàn)收檢查制度。在北京架空鐵路輸電聯(lián)絡(luò)線路建設(shè)工程施工管理過程中，為了切實(shí)做好工程相關(guān)質(zhì)量問題的實(shí)時(shí)控制處理工作，需要對(duì)工程施工違法行為情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督檢查，完善自檢、監(jiān)督、驗(yàn)收制度和措施，嚴(yán)格監(jiān)督檢查各驗(yàn)收環(huán)節(jié)，及時(shí)糾正可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題。最好的辦法是在初檢階段及時(shí)控制所有質(zhì)量問題，避免重大工程質(zhì)量和安全問題的再次發(fā)生。

例如，在高層鐵塔施工過程中，所有鋼筋、主筋、鐵塔箍筋的綁扎保護(hù)間距和厚度控制必須完全符合《鐵塔施工工程驗(yàn)收管理規(guī)范》的要求，當(dāng)全部完成鐵塔鋼筋全部綁扎保護(hù)工作后的還要及時(shí)對(duì)其竣工檢查進(jìn)行驗(yàn)收，查看全部鋼筋的綁扎保護(hù)間距厚度控制是否完全符合要求，間距厚度控制方法是否合理以及鋼筋綁扎工作是否牢固。在進(jìn)行竣工工程驗(yàn)收時(shí)候還需要特別注意的是隱蔽建筑工程的三級(jí)驗(yàn)收，先由主體施工單位負(fù)責(zé)進(jìn)行三級(jí)自檢，再由工程監(jiān)理驗(yàn)收單位負(fù)責(zé)組織施工進(jìn)行二級(jí)預(yù)檢及竣工驗(yàn)收，最后由隱蔽工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)組織施工進(jìn)行二次竣工驗(yàn)收。對(duì)于需要注重建筑施工工藝管理環(huán)節(jié)的建筑工程，要對(duì)其所有施工工藝過程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查，對(duì)于不完全符合要求的工程要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行檢查整改[3]。

5 結(jié)語

綜上所述，架空線路工程施工中存在諸多危險(xiǎn)的施工地點(diǎn)，因此相關(guān)部門工作人員需要正確認(rèn)識(shí)到只有在安全第一的工業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，才能科學(xué)、規(guī)范地進(jìn)行城市水利運(yùn)輸電網(wǎng)基礎(chǔ)施工工程建設(shè)，才能更加安全、高效率地完成水利電網(wǎng)基礎(chǔ)施工工程建設(shè)各項(xiàng)任務(wù)。