賈躍亭的法拉第未來要翻身了？

2021的第一個(gè)月，一系列關(guān)于法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）消息的正式或非正式的集中曝出，仿佛意味著賈躍亭再次搏命的開始。這場“為夢想窒息”的造車夢，顯然還遠(yuǎn)未消逝。

1月28日晚間，吉利汽車官宣稱“吉利控股集團(tuán)有限公司與美國共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。”

這其中透露出兩個(gè)重要信息，一是吉利攜手FF；二是FF上市在即。前者對于同樣處于動作高頻期的吉利、謀求可持續(xù)生存的FF，都是雙贏，后者則是賈躍亭在看到蔚來、理想、小鵬陸續(xù)上市并獲得高效融資后的心動。

已經(jīng)淡出造車新勢力先鋒隊(duì)伍的FF，究竟能否憑借這一波爆發(fā)實(shí)現(xiàn)翻身之戰(zhàn)？在實(shí)現(xiàn)上市后的市場反饋究竟會是壓倒造車夢的最后稻草，還是助其重燃的動力？

牽手吉利

2021年以來最忙碌的汽車廠商無疑是吉利，在與百度、富士康、騰訊展開合作后，又與賈躍亭的FF簽署合作框架協(xié)議，無疑是要在電動車版圖上大展拳腳，而對于FF而言，吉利的援手則是為其量產(chǎn)雪中送炭。

有消息指出，吉利汽車將以私募股權(quán)投資的方式為FF提供7.7億美元融資。但同時(shí)這背后也有著隱藏的附帶條件，經(jīng)證實(shí)吉利確實(shí)參與了FF再美國的上市計(jì)劃，但是這7.7億美元的投資則是與FF成功上市綁定。

從表面來看，兩者各取所需。

對于FF而言，量產(chǎn)就是剛需，而在中國市場實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，更是重中之重，吉利的代工服務(wù)相當(dāng)誘人，特別是有特斯拉國產(chǎn)化的珠玉在前。

吉利則希望借助FF打通高端電動車市場。目前，吉利與沃爾沃投資的極星汽車市場表現(xiàn)并不好，在產(chǎn)品研發(fā)方面也未擺脫沃爾沃的影子，多元化發(fā)展新能源汽車，同時(shí)在高端電動汽車制造方面擺脫沃爾沃的束縛成為其與FF一拍即合的原因。

換一個(gè)角度思考，即便兩者未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的深度合作，是否也是一種公關(guān)的成功。首先FF與吉利在一定程度上實(shí)現(xiàn)綁定，對于人設(shè)崩塌的賈躍亭和頹勢的FF都是一種重振；其次，吉利的目的無論是否是助賈躍亭東山再起，但緋聞的出現(xiàn)也算是品牌形象多元化的一次炒作。

原本淡出大眾視野的FF想咸魚翻身，還是要取決于量產(chǎn)和上市計(jì)劃能否順利實(shí)現(xiàn)。

FF+珠海？

1月27日，有消息稱珠海市國資將參與投資FF汽車，金額為20億元，此外珠海兩大龍頭國企——格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)也可能參與上述投資，但投資金額低于20億元，主要用于在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。不禁令人聯(lián)想到“蔚來+合肥”，究竟是FF想成為下一個(gè)蔚來還是珠海想探索合肥道路我們不得而知。

想來這份合作是早有接觸和計(jì)劃。根據(jù)企業(yè)信息顯示，法法汽車（珠海）有限公司于2020年12月14日正式成立，注冊資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法人為賈晨濤，他同時(shí)是樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司的監(jiān)事。同時(shí)珠海市方面已經(jīng)在投資后就生產(chǎn)基地的建設(shè)等加緊進(jìn)行各項(xiàng)前期的準(zhǔn)備工作。

有分析指出，在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地這件事上，是否拿到珠海國資對于FF的戰(zhàn)略意義完全不同，不僅帶來豐厚的資金，也提供了有力的背書與靠山。

從法拉第未來曝光的車型來看，F(xiàn)F91是旗艦轎車，賣點(diǎn)是奢華、科技與高性能，售價(jià)約10-18萬美元，折合人民幣65-110萬元左右，預(yù)計(jì)2022年開始交付，F(xiàn)F81定位中大型車級別，預(yù)計(jì)售價(jià)5.9-9.5萬美元（38-60萬）；FF71定位中型純電動車，預(yù)計(jì)售價(jià)4.5-6.5萬美元（30-40萬元）左右。FF 81預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)推出，F(xiàn)F 71預(yù)計(jì)2024年底量產(chǎn)推出。

無論是交由吉利代工還是實(shí)現(xiàn)自主國產(chǎn)化，對于FF而言時(shí)間都非常迫切，畢竟電動汽車市場已經(jīng)是一片廝殺后的紅海，資本與市場不會等人。

籌劃上市

據(jù)悉，1月28日賈躍亭與地產(chǎn)解決方案收購公司（PSAC）成立的法拉第未來（FF）宣布，雙方已就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，預(yù)計(jì)2021年第二季度完成。合并后，F(xiàn)F將在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”（Faraday Future Intelligent Ecosystem，法拉第未來智能生態(tài)系統(tǒng)）。

據(jù)FF汽車介紹，F(xiàn)FIE普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機(jī)構(gòu)股東。PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機(jī)構(gòu)、中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠和中國一線城市。其中后兩者很可能為吉利與珠海市。

借殼上市在一定程度上為FF的可持續(xù)生存帶來轉(zhuǎn)機(jī)，法拉第未來（FF）合伙人陳喆表示，“預(yù)計(jì)大概在2021年4、5月，會實(shí)現(xiàn)交易關(guān)閉，真正實(shí)現(xiàn)IPO，一切順利的話，我們會得到大概10億美元左右的資金，交易關(guān)閉后約12個(gè)月，我們會開始量產(chǎn)?！?/p>

重回資本視線的FF究竟能否鯉躍龍門，還要取決于其量產(chǎn)與上市計(jì)劃能否順利實(shí)施，準(zhǔn)備期說短不短、說長不長，變數(shù)依舊存在?；蛟S，這也是賈躍亭折騰了數(shù)年的造車夢的最后一搏。