《中國城軌口述歷史》王新杰訪談錄：無任務(wù)時人才蓄力，有任務(wù)時多面開花

采訪時間：2021年4月30日

采訪地點：北京·北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司

主持人：在您的印象中，我國從什么時候設(shè)立地下鐵道專業(yè)的？

王新杰：在我上大學(xué)時，還沒有地下鐵道專業(yè)，也沒有城市在修地下鐵道。

1956年，我考入北京鐵道學(xué)院，也就是現(xiàn)在的北京交通大學(xué)，為了適應(yīng)當(dāng)時的高等教育改革，同濟大學(xué)、唐山鐵道學(xué)院和北京鐵道學(xué)院三個學(xué)校的鐵道工程專業(yè)共同招生，后來院系沒有合并，我就選擇在北京鐵道學(xué)院學(xué)習(xí)鐵道工程；同年，北京成立地下鐵道籌建處，按中央要求，我們也要修地鐵。1958年，北京地下鐵道籌建處開始發(fā)展，學(xué)校開設(shè)地鐵專門化來培養(yǎng)人才，我當(dāng)時在建筑系隧道班地下鐵道專門化學(xué)習(xí)，到礦山、到煤礦實習(xí)，學(xué)習(xí)豎井建造、巷道開挖，還到鐵道部的設(shè)計院實習(xí)過。

主持人：當(dāng)年培訓(xùn)方向是臨時改變，增加了地下鐵道的內(nèi)容嗎？

王新杰：在建筑系隧道班里劃出來地下鐵道專門化，選了八個人。我就是從那時步入地下鐵道專業(yè)。

主持人：城市軌道交通發(fā)展初期，建設(shè)地下鐵道，有很多需要科技攻關(guān)的，誰也沒建過，誰也不具備技術(shù)，工程技術(shù)人員和設(shè)計研究院就尤為重要。最早期的人才是從什么地方聚集在一起的？

王新杰：按照中央要求，地下鐵道要建設(shè)，就需要匯集人才。

北京建工局局長劉德義負(fù)責(zé)的地下鐵道籌備處，人員來自四面八方，來自鐵道部的為主，還有地質(zhì)部、煤炭部、公安部、解放軍，另有高校等。這些人員有一部分籌備地下鐵道，也有一部分派出去到蘇聯(lián)考察，還有張光至[1]等幾個人到烏克蘭基輔考察。

1961年，我畢業(yè)分配到北京地下鐵道工程局勘測設(shè)計處，接待我的是后來擔(dān)任北京地下鐵道公司總經(jīng)理馮雙盛。這之前我跟著鐵道部一些老工程師，比如北方交大建筑系系主任鐘桂彤（我國隧道和鐵路的老專家）實習(xí)。

1961年下半年，因為國民經(jīng)濟問題，地鐵（項目）“下馬”。由華北鐵路工程局改成的地下鐵道工程局撤銷，保留了地下鐵道設(shè)計處，大概有不到200人，留下的主要是高校畢業(yè)生、留蘇生和一些鐵道部老專家，繼續(xù)進行一些地下鐵道工作的專題研究。其中，我和留蘇的俞鶴年研究大跨度隧道，還有研究深埋和淺埋等課題。

北京地下鐵道設(shè)計處的組織結(jié)構(gòu)，在當(dāng)時來說還是很完善的，專業(yè)人才涉及線路、建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備的風(fēng)水電，還有通訊和人防等二十多個專業(yè)。當(dāng)時設(shè)計室主任是周學(xué)墩（鐵道部老工程師），原來是鐵三院的；結(jié)構(gòu)室主任是趙德文，也是原來鐵道部的；建筑室主任是章?lián)P杰，原來是北京鐵路局的。這些老工程師下面，就是我們這一代的留蘇生和一些年輕的高校畢業(yè)生。

主持人：當(dāng)年這個設(shè)計處隸屬于哪個單位？

王新杰：1961年下半年前，隸屬于北京地下鐵道工程局，之后地下鐵道工程局撤銷，就隸屬于搞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的鐵道部專業(yè)設(shè)計院，也就是現(xiàn)在的中國鐵路咨詢公司。

一年以后，又把地下鐵道設(shè)計處從專業(yè)設(shè)計院劃到鐵道部鐵道科學(xué)研究院，改名地下鐵道研究所。一方面派了十個人到上海學(xué)習(xí)，領(lǐng)隊是康明慈（負(fù)責(zé)人防），成員有我、丁益民（負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)）、單兆鐵（負(fù)責(zé)防水）。在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，上海經(jīng)驗不適合于北京的地層，我們回來后沒有按照上海的思路做盾構(gòu)，而是做適合于北京地層的壓縮混凝土襯砌盾構(gòu)，也就是整體澆鑄的隧道結(jié)構(gòu)。

留蘇回來的施仲衡院士，先到唐山鐵道學(xué)院工作，然后調(diào)到北京地鐵。他在地下鐵道工程局撤銷后，來到地下鐵道設(shè)計處，帶隊進行盾構(gòu)試驗，地點在北京南郊的宋家莊（現(xiàn)宋家莊車輛廠）。做結(jié)構(gòu)的但炳光同志做臺架，很難。而我則是進行了兩年的混凝土配比和抗?jié)B、抗壓性能試驗，鐵道科學(xué)研究院的混凝土室、土工室和隧道室三個室進行協(xié)助。在這期間，還與解放軍合作，在做西北做了核試驗，參與了原子彈試驗，做1:1結(jié)構(gòu)的承受荷載的試驗。

1965年地鐵（項目）再次“上馬”，正式開工，又從鐵道科學(xué)研究院改回地下鐵道工程局。名稱變來變?nèi)?，隸屬關(guān)系也在變化，但人才基本都沒動。這期間，鐵道科學(xué)研究院和鐵道部專業(yè)設(shè)計院有很好的關(guān)系，領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員比較熟，這也是后來的北京城建設(shè)計院合作很好的兩個單位。

地下鐵道籌備處由鐵道部第三設(shè)計院管轄，稱之為專業(yè)處隧道教研室，當(dāng)時有著名的隧道專家張彌，有唐山鐵道學(xué)院過來的年輕助教龐鈞天，帶領(lǐng)我們在天津第三設(shè)計院實習(xí)。這時蘇聯(lián)派了第二批專家來中國，我們也接觸到其中一些。

主持人：1965年，北京地鐵又“上馬”了，那時設(shè)計處還保留了多少名工程師？

王新杰：1965年，中央定的是7月1日“上馬”，留給設(shè)計的時間很短。地下鐵道研究所也就20多個專業(yè)、100多人，其中負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)的人員最多，像通信信號專業(yè)原來有2人，后來轉(zhuǎn)到鐵道部通信信號設(shè)計院了。這100多人應(yīng)付不了這么重的設(shè)計任務(wù)。

于是，地下鐵道研究所就從1965年高校畢業(yè)生中挑選人才，還從鐵道部全國各路局設(shè)計院抽人（例如賀長俊、楊桂芹）。我們迅速擴展到600人左右，毛主席“二四”批示要“精心設(shè)計，精心施工”，大家在批示鼓舞下奮戰(zhàn)，精神很足，日夜加班。當(dāng)時畫圖很簡陋，我記得開始設(shè)計時，每個專業(yè)都有室里面自己制定的標(biāo)準(zhǔn)，但達不到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；畫圖就是自己畫，還有一些通用圖，自己畫的圖要趕快變成通用圖。從3月奮戰(zhàn)到七一正式開工，能夠滿足施工需要的圖紙，都是大家加班加點畫出來的。那時不像現(xiàn)在有計算機畫圖，我們是用計算尺來標(biāo)注尺寸。每個人一副套袖，就怕夏天的汗水流到圖紙上。沒有白天、黑夜，基本上都是連軸轉(zhuǎn)。而且圖紙要比現(xiàn)在詳細(xì)。比如結(jié)構(gòu)圖，要畫出來模板圖、尺寸圖，計算以后就是配筋圖。配筋不是說像現(xiàn)在一個斷面、幾根鋼筋就行了，要把每個鋼筋都抽出來，管它叫做抽筋圖，哪個地方彎鉤多少，哪個地方直線多少，每根鋼筋的重量都要統(tǒng)計。

近20多個專業(yè)，大家還得配合，先選線，然后計算好建筑布局和車站結(jié)構(gòu)的尺寸。其他設(shè)備專業(yè)應(yīng)該怎么安排，怎么預(yù)留洞，怎么預(yù)埋件，都需要確切的數(shù)據(jù)支撐。圖紙經(jīng)過三審，再經(jīng)過對圖就比較準(zhǔn)確，這個傳統(tǒng)的設(shè)計方法一直延續(xù)到現(xiàn)在。

主持人：北京地鐵一期工程1969年10月1日通車。通車后又經(jīng)歷了一個工改兵的過程，您回憶一下這段歷史。

王新杰：參加北京地鐵一期工程的施工隊伍，例如鐵道部、地下鐵道工程局、建工局、市政局和鐵道兵十二師等，經(jīng)過地鐵修成了都有一定經(jīng)驗。當(dāng)時國際形勢比較嚴(yán)峻，中央決定整頓地下鐵道建設(shè)，施工隊伍統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)并改編成部隊編制，由鐵道兵接手。鐵道兵十二師還是原編制，要再擴大，組建鐵道兵十五師。兩個師作為施工隊伍進行地下鐵道施工，設(shè)計歸鐵道兵司令部直屬，叫鐵道兵地下鐵道勘測設(shè)計總隊，代號“總字507部隊”。在改編中還考慮到，因為修環(huán)線以及修其他城市的地鐵還有設(shè)計需求，所以要加強勘測設(shè)計總隊的技術(shù)力量，于是從鐵道兵各師直屬團又調(diào)來101名技術(shù)和管理人員，穿上軍裝，接受軍訓(xùn)，搞軍事化管理。

主持人：當(dāng)時政審走了一批人，集體參軍有沒有年齡限制？

王新杰：一開始參軍，是大家陸續(xù)穿上軍裝，從20%左右慢慢發(fā)展成50%至60%，一年有兩批，到第二年又有兩批。開始比較年輕化，后來其他不參軍的，我們叫隨軍，發(fā)一身綠軍裝，不給領(lǐng)章和帽徽。兩年半到三年時間就幾乎都穿上軍裝了。

主持人：勘察設(shè)計總隊規(guī)模最大的時候有多少人？

王新杰：一期工程通車以后，就考慮修二期工程。一期工程從蘋果園到復(fù)興門，然后往南走崇文門，和平門、前門、宣武門，叫前三門大街。二期要形成環(huán)線，東邊、北邊、西邊也要修起來。

戰(zhàn)備為主、兼顧交通，標(biāo)準(zhǔn)定了，線路正好是沿著北京的舊城墻，明挖法施工要把城墻給拆掉，這是大事。

當(dāng)時一些有名的建筑專家，比如梁思成[2]的意見是不拆，建議當(dāng)成空中花園。中央經(jīng)過慎重討論，再加上批判復(fù)古主義，保留城墻就是復(fù)古，在這樣的輿論壓力下，還是把城墻拆了，用明挖法修地鐵。于是，西直門、東直門、阜成門這些原來比較完好的城門都給拆了，像西直門是非常漂亮的城門。到了正陽門（前門箭樓），拆不拆正陽門又是很大的問題。當(dāng)時它有甕城，跟箭樓連著。最終，我們從前門箭樓之間通過，把甕城拆了，正陽門就不拆了。根據(jù)考量、調(diào)查及梁思成先生的反饋，正陽門下邊用的是木樁，影響不大，所以保留了正陽門和天文臺，此事驚動了周恩來總理。總理就說，正陽門要保留，古天文臺也要保留。二期修的時候最主要的問題，就是把古老的北京城給拆了。如果放到現(xiàn)在，肯定要保留，我們可以用暗挖法從底下走過去，再加上其他輔助工法，能完好地保留住。但是那個時代國內(nèi)外的形勢，以及認(rèn)識水平和技術(shù)水平，就決定了北京城墻的消失，注定成為一樁憾事。

主持人：經(jīng)過這一系列變化，從工改兵到兵改工，再后來又轉(zhuǎn)為地方，經(jīng)過北京地鐵一期二期工程，鍛煉了這批工程技術(shù)人員和地鐵建設(shè)人員，他們后來從事什么工作了？

王新杰：1978年以后，改革大潮到來了。因為我們是軍隊編制的設(shè)計院，國家就以這個單位做試點，進行事業(yè)單位企業(yè)化管理，基本上是要一步到位。1983年開始實施這個政策，又趕上裁軍，國家就把鐵道兵一部分工程兵裁下來轉(zhuǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)換成工程隊伍，開始了兵改工?；üこ瘫丸F道兵都是在1983年歸地方管的。

北京市當(dāng)時很明確，要建地鐵，保留這支地鐵設(shè)計隊伍，所以我們改為北京城建設(shè)計院，開始自力更生、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展，當(dāng)時這叫“斷奶”，基建工程兵科研設(shè)計院轉(zhuǎn)為北京市城市建設(shè)工程設(shè)計院，還有北京建筑設(shè)計院、北京市政設(shè)計院、北京工業(yè)設(shè)計院等，以及中央的一些設(shè)計院。由于當(dāng)時沒有太多設(shè)計任務(wù)，競爭很激烈。

城建總公司一開始也處于艱難起步，沒有很多資金支持。在基建工程兵設(shè)計院和鐵道兵團的時候，基本上100%都是地鐵設(shè)計人員，但這以后幾乎80%、90%都是地上的任務(wù)。地鐵的核心任務(wù)比如規(guī)劃、線路、軌道、設(shè)備、機車車輛等，都沒有活干了，再加上也沒有資金支持。直到1986年3月，設(shè)計院領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整，我就任設(shè)計院院長，柏賢華同志任書記，最困難時財務(wù)上只有17萬元，還不夠一個月工資。于是，我們?nèi)ド霞墕挝怀墙瘓F借，它也是艱難的起步階段，20萬元都借不到，導(dǎo)致有的同志提出要去做地上項目，有的要調(diào)走，確實很困難，我就考慮要保留地鐵隊伍。

從1958年到1986年，中央決策，無論如何都要保留地鐵設(shè)計力量，不能因為當(dāng)時的財務(wù)困難，就把地鐵隊伍散了。于是，我們進行了一場辯論：地鐵還修不修了？地鐵還要不要了？經(jīng)過這場大辯論，統(tǒng)一了思想。

我們設(shè)計院在北京乃至在全國的優(yōu)勢就是地鐵。雖然當(dāng)時暫時發(fā)揮不出優(yōu)勢，但是堅信以后可能會發(fā)揮出來，所以把別的設(shè)計院所有的幾個專業(yè)地鐵設(shè)計人員集中起來成立地鐵所，其他的是建筑所、結(jié)構(gòu)所、設(shè)備所和預(yù)算所，廣攬并積極爭取地上項目，地鐵的人也可以協(xié)助相關(guān)工作。這時，70多個人成立了地鐵所，當(dāng)時王策民任所長，王兆民任書記，其他都轉(zhuǎn)入地上，土建、設(shè)備的人轉(zhuǎn)地上都沒問題，但明顯只有地鐵專業(yè)的人做不了地上的，就這樣保留了地鐵所。

主持人：當(dāng)年保留了地鐵所，保留了“火種”，到了20世紀(jì)90年代初，全國各地都興建地鐵，這批人就發(fā)揮了很大的作用。從地鐵所成立，到后來上海1號線和廣州1號線建設(shè)，地鐵所在做什么？

王新杰：做過一期、二期地鐵的人都在，他們可以做專用線，還和過去合作的老領(lǐng)導(dǎo)單位——專業(yè)設(shè)計院，共同做調(diào)研。

后來各城市都想修地鐵，我們想上海總是要啟動的，改革開放后廣州也要啟動。廣州是人防，青島、哈爾濱提出來人防要改成地鐵。這些城市對接上了，還有鄭州和重慶。我們組織了主要骨干，像總工程師葉大德，還有沈景炎、梁廣琛等，以院長為首，到各城市去宣傳地鐵，為地鐵高潮的到來進行鋪襯工作。這時，我們還注重收集國外資料，像巴黎、東京、倫敦，弄清楚什么是輕軌、什么是地鐵，這對我們以后業(yè)務(wù)開展起到了很大的作用。

那時把重點放在北上廣深，北京正好是在亞運會結(jié)束時提出來要做復(fù)八線。后來又要建設(shè)西客站，針對西客站和地鐵結(jié)合不結(jié)合的問題，我們說服了北京規(guī)劃院領(lǐng)導(dǎo)，北京西客站必須預(yù)埋地鐵。那時7號線和9號線還沒規(guī)劃，離1號線和2號線也遠(yuǎn)，但是我們必須做這些工作。西客站有7個設(shè)計單位投標(biāo)，包括加拿大的、清華的，還有北京建筑設(shè)計院、中國建筑設(shè)計院，我們也是投標(biāo)單位。包括總建筑師在內(nèi)，我們都考察過巴黎、倫敦等國際大都市，開過眼界，知道法國拉德芳斯的建筑，所以就提出一個大門的方案，就像這個建筑，投標(biāo)方案獲得了專家的最高票。這個階段，我們把北京市兩個亞運后最大的工程都拿到手了，西客站和復(fù)八線的預(yù)算都是20多億元人民幣。我記得當(dāng)時張百發(fā)市長讓崔鳳霞主任問我，你們能不能以地鐵為主，西客站上面讓建筑院做，廣場讓市政院做，高架站由鐵三院做，地下預(yù)留車站還是你們來做。

復(fù)八線設(shè)計也有問題，到長安街這條線要暗挖，復(fù)興門折返線是隧道局設(shè)計院中標(biāo)，因為他們做過山洞，暗挖經(jīng)驗比較多。我們深感光做明挖，基于過去的經(jīng)驗是不夠的。所以提出來要集中一部分人，以崔志杰副總為首，從同濟大學(xué)、北京交大、西南交大吸收一些畢業(yè)生，專門研究暗挖。另外，也到鐵三院或隧道院學(xué)習(xí)，很快我們的暗挖設(shè)計水平也提高了。

在復(fù)八線，天安門西站、天安門東站和東單站的總體設(shè)計是我們院做的，在可行性研究和總體設(shè)計中提出來的洞樁法，也就是先打洞，在洞里再做樁，是崔志杰等人的發(fā)明專利，從復(fù)八線開始一直推廣到現(xiàn)在。國家計委（現(xiàn)為國家發(fā)展改革委）給我們發(fā)的設(shè)計證書是001號證書。

另外，我們還實行了管理改革和體制改革。比如，出差不分職務(wù)大小、不分等級，根據(jù)需要可以選擇坐飛機、坐軟臥，但必須得到工地上來工作。當(dāng)時職工最大的福利是房子，我們加緊蓋房子，分房子男女同等，只要女方能干，創(chuàng)的產(chǎn)值高，照樣分房子。就這樣，設(shè)計院的積極性提高了，我們又吸引了一些外單位的人才（其他設(shè)計院的總建筑師、總結(jié)構(gòu)師），例如負(fù)責(zé)設(shè)備的、線路的和軌道的人才都愿意到院里工作。我們還吸收了一批設(shè)計人員，后來都成北京城建設(shè)計研究總院的骨干。

這個期間，我們還開展了國際交流和合作。

雖然有一期和二期的經(jīng)驗，但還得把眼光放到西方大城市上，看看地鐵建設(shè)有什么好的經(jīng)驗可以借鑒。城建設(shè)計院得有一個單位和外邊對接，那時國家沒有地鐵的主管單位，我們跟國家計委商議，成立中國地鐵工程咨詢公司，作為中國國際工程咨詢公司的下屬單位。國內(nèi)國外的對口，我們不再以北京城建設(shè)計院的名義活動，而是以中國地鐵工程咨詢公司。院里把它當(dāng)成外事辦，組織到各城市宣講，到國外考察。當(dāng)時，北京城建總公司董事長李世祥兼任董事長，我兼任中國地鐵工程咨詢公司總經(jīng)理。我們和法國的索菲圖（知名鐵路設(shè)計公司）經(jīng)常聯(lián)系，和法國的國家對外經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)處也掛上了鉤，它每年撥出一部分款項，免費讓我們的地鐵設(shè)計人員到法國考察。利用這個渠道，我們組織了三次由全國各城市建委主任、計委主任到法國學(xué)習(xí)考察的活動，后來還派了二十名設(shè)計人員過去學(xué)習(xí)。我們和韓國成立了中韓星辰化工株式會社，設(shè)計院參股；還和香港地鐵公司成立中港軌道交通咨詢公司，和日本大成建設(shè)公司合作得也很好。

在20世紀(jì)80年代到90年代，我們派人對各城市做可行性研究，有時是沒有費用的，因為項目沒立項。比如青島派沈景炎負(fù)責(zé)，長春派葉大德負(fù)責(zé)，這兩個都是當(dāng)時建設(shè)部和國家計委最早批準(zhǔn)的修軌道交通的城市，我們派了十幾人的專業(yè)隊伍長期堅守。在大連我們組建了設(shè)計隊伍，杭州也派鄭曉薇帶隊做研究。這些城市的可行性研究報告都花了大概10年時間。深圳是改革開放的前沿城市，派宋敏華在那邊做深南大道，很有前瞻性，做得很寬，以后1號線就可以從那兒過了。

20世紀(jì)90年代初，上海地鐵1號線就是由我們院和上海隧道工程設(shè)計院共同承擔(dān)可行性研究。為了把可行性研究和1號線將來的設(shè)計工作做好，我們在上海成立了分院。這時地鐵所所長王策民就作為上海分院院長，到上海去和上海隧道院合作。當(dāng)時條件非常艱苦，我們住在徐家匯附近上海住總一個構(gòu)件廠廠房的小閣樓里。冬天非常寒冷，又趕上甲肝傳染病爆發(fā)，但我們沒有停止可行性研究報告，例如供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)人包國興，從北京趕往上海，電力系統(tǒng)和限界系統(tǒng)也是我們院來做，空蕩蕩的火車廂里就他一個人。就這樣，我們把上海的可行性研究報告完成了。后來，1號線徐家匯到淮海路，是上海最繁華的一條路，幾個車站都交給我們院。我們和上海隧道院合作緊密，上海隧道院幾任院長帶隊到北京，我們的技術(shù)檔案室都是開放的，可以隨意看。到現(xiàn)在30多年過去了，上海分院在上海發(fā)展得很好，幾代分院院長都保持了這種精神，一直沒有離開上海?，F(xiàn)在上海770多公里地鐵線路上，有我們院幾代人的血汗。

同時，我們和廣州軌道交通也有很深的淵源。廣州過去搞人防，曾經(jīng)想通過人防搞些小車來解決交通問題，就和我們院一起研究，把可行性研究報告交給我們院做，院里很支持。當(dāng)時負(fù)責(zé)人是沈景炎，我們就說一定要把這份可行性研究報告作為樣板向全國推廣，當(dāng)時定的目標(biāo)，最后也是這么實現(xiàn)的。

主持人：當(dāng)時的可研報告我參加了，做了兩年時間，是我國城市軌道交通最系統(tǒng)、最早的一個可行性研究報告。

王新杰：那時正好趕上廣州開一個國際展覽會，我們派出二十名各專業(yè)的負(fù)責(zé)人到廣州，給廣州地鐵在會上做展覽，不僅展示了我們院的實力，也宣傳了廣州地鐵。這時，鐵道部的一些設(shè)計院，像鐵二院，也開始參與城市軌道交通設(shè)計任務(wù)的承攬。

廣州地鐵認(rèn)為我們的實力也很強，就把廣州地鐵的工程咨詢工作包給了我們，把1號線盾構(gòu)施工監(jiān)理工作包給我們中法合作的索菲賽蒙公司。為了把咨詢工作做好，我們把上海著名的地鐵專家王振信、劉建航，鐵道部的知名通信信號專家楊家齊，還有北交大教授張彌等人，吸收到咨詢公司，由我們院總工程師施仲衡和王策民所長負(fù)責(zé)，為廣州做咨詢，并參與中法合作公司的監(jiān)理的一些事情。我們當(dāng)時還普及到其他城市，如南京、杭州、青島、沈陽、長春、重慶等。

與此同時，我們也不放過國外的機會。伊朗當(dāng)時的總統(tǒng)拉夫桑賈尼和他兒子小拉夫桑賈尼（后任德黑蘭地鐵公司的總經(jīng)理），提出要修地鐵。德黑蘭地鐵已由法國、德國做過設(shè)計，而且有一部分洞體也做了。但由于國際關(guān)系的變化，伊朗提出來讓中國來修。我們跟著中信投標(biāo)，前前后后做了兩年半到三年的工作，設(shè)計文件有一人多高。我們中標(biāo)后，還是在原來基礎(chǔ)上進行修改，車輛要用中車長春客車廠的，限界要修改，軌道也要變，我得派人駐扎，于是成立了德黑蘭地鐵分院。我去過三次，語言不通、風(fēng)俗不通，深感工作艱難，但是他們能夠堅持，而且完成得很好。

德黑蘭地鐵通車后，伊朗政府就決定把其他城市的軌道交通規(guī)劃也都交給我們院，一直到現(xiàn)在三十多年過去了，在伊朗，我們?nèi)杂蟹衷簣允?。目前正好趕上“一帶一路”倡議，是一個重要節(jié)點，分院會繼續(xù)發(fā)揮作用。

主持人：從參加工作到現(xiàn)在接近六十年，您始終堅守在城市軌道交通行業(yè)?，F(xiàn)在這個行業(yè)發(fā)展這么好，您一定很欣慰。

王新杰：我這一輩子就干了地鐵這一件事。從我參加工作，一個職業(yè)、一個單位干了六十來年，我很熱愛這個工作。跌蕩起伏，辛辛苦苦，風(fēng)風(fēng)雨雨，但從北京地鐵一期工程那么一個火花，迸發(fā)到現(xiàn)在我國修地鐵的城市是世界最多的燎原之勢，我真得很開心，很欣慰。

通車?yán)锍?000多公里，在建也有七八千公里，規(guī)劃就更多了，我們是世界上城軌交通最多、最長、載客最多的國家。

年輕時我們學(xué)人家，現(xiàn)在是人家學(xué)我們，而且我們真的幫助俄羅斯，幫助拉美國家，幫助東南亞國家開展了城軌交通建設(shè)事業(yè)，我感到很驕傲，很自豪。

我現(xiàn)在已到耄耋之年，還有幸活躍在地鐵圈里，每周有那么幾天，都要乘坐地鐵享受軌道交通便利。

同時，我還有點期待，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、換乘方便，對地鐵文化的認(rèn)知，還應(yīng)該有所改進和提升，這樣就更全面了。

21世紀(jì)是地下工程的世紀(jì)，我還希望在綜合化、機械化和信息化等方面有所突破，年輕一代的城市軌道交通建設(shè)者們要自立自強、再創(chuàng)輝煌，把我們的國家建設(shè)得更好！

注釋：

[1] 張光至，北京城建設(shè)計研究院原院長，教授級高級工程師。

[2] 梁思成（1901年4月—1972年1月），畢生致力于中國古代建筑的研究和保護，是建筑歷史學(xué)家、建筑教育家和建筑師，被譽為中國近代建筑之父。