道路瀝青混凝土路面面層施工技術

耿選證

（邢臺交通建設集團有限公司(邢臺路橋建設集團有限公司)，河北邢臺054001）

1 引言

道路是國民經(jīng)濟發(fā)展中重要的基礎設施。近年來，隨著國省干線公路路網(wǎng)絡的不斷完善，為實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興大量農村道路急需新建和升級改造，各城市路網(wǎng)的優(yōu)化升級等，我國道路工程建設任務仍然很艱巨，而且對于道路的舒適安全性的要求越來越高。瀝青混凝土路面因其在舒適性、環(huán)保等方面的優(yōu)勢而受大力推廣，瀝青混凝土面層是道路的最外層，面層的質量將會直接影響整個道路的質量。所以為了減少路面出現(xiàn)的裂痕、車轍，延長道路的使用壽命，施工單位在施工時也要合理地應用面層施工技術，并基于實際情況，不斷地優(yōu)化改進這項技術。

2 瀝青混凝土面層的優(yōu)勢

當前，全國范圍內的高等級公路均采用瀝青混凝土路面，原有的市政道路、工業(yè)園區(qū)道路、農村道路等也開始由水泥混凝土路面改建為瀝青混凝土路面，這也表明瀝青混凝土路面的絕對優(yōu)勢。如果能夠合理地把控面層施工技術，那么建成的瀝青混凝土路面和水泥道路相比，就會更加平整、耐磨、舒適、環(huán)保。

和水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土無養(yǎng)護期，路面的施工工期短；瀝青混凝土路面無接縫，振動小，表面的平整性也能夠提高行車的舒適度；瀝青混凝土路面耐磨，能減少車輛的損耗；車輛行駛中不起揚塵，易清洗，這樣就能夠減少對周圍環(huán)境造成的污染。但能否充分發(fā)揮這項技術的價值、保障瀝青混凝土路面的耐久性，還取決于施工過程中的質量控制以及施工技術的應用情況。

3 瀝青混凝土路面面層施工的常見問題

道路瀝青混凝土路面的施工難度比較大，其中面層部分的施工是較為關鍵的環(huán)節(jié)，如果沒有合理地應用施工技術或者是施工管理不當，都會出現(xiàn)很多問題。常見的問題有松散、裂縫以及坑槽。

3.1 松散

引發(fā)松散問題的原因就是在施工過程中檢查工作不到位，所選擇的瀝青、石料等原材料不達標，瀝青用量少，溫度控制不當，等等。

3.2 裂縫

裂縫問題十分常見，而且會給整個道路的質量帶來影響。一方面是在路面建成后，由于使用年限過長、保養(yǎng)工作不到位、在較長的一段時間里受到了溫度及壓力的影響，導致阻力降低等，就會出現(xiàn)開裂的情況。另一方面，是施工過程中的相關工序沒有按照標準執(zhí)行，如路基壓實不均勻致使路基不均勻沉降，從而引發(fā)面層開裂，如基層剛性偏大導致基層產(chǎn)生溫度裂縫反映到面層等，所使用的材料不達標等，也有可能會引發(fā)裂縫問題。

3.3 坑槽

坑槽現(xiàn)象與施工不規(guī)范不嚴格、天氣等有著直接關系?？赡苁鞘┕と藛T沒有提前清理接觸面的泥灰雜質，導致基層與面層之間黏結不牢固形成薄弱部位，或是在施工過程中遭遇了一些雨雪天氣，日后行車中薄弱部位損壞致使路面坑槽。

4 道路瀝青混凝土路面面層施工技術的優(yōu)化

4.1 加強基層驗收

基層，實際上就相當于建筑施工過程中的地基，基層對于瀝青混凝土路面來說非常重要，起到了承重的作用，實際上就是直接承重層。為了讓路面更加平整，提高施工效果，就要做好基層驗收，提高基層的質量。在驗收的過程中要及早處理基層的沉降、碎裂等多種問題。為了提高基層的質量，待基層表面干燥，可以及早噴灑一些透層油。經(jīng)相關的實踐能夠證明，有效地噴灑透層油能夠保護基層的水分，讓道路有更長的使用年限。當前有部分施工人員對于這項操作存在誤解，認為基層施工結束一周后才能夠進行噴灑，還有部分施工人員認為應當及早噴灑。實際上過早過晚都會影響到噴灑的效果，只有在半剛性基層沒有干透，沒有完全硬實的情況下噴灑，才能夠讓透層油滲入得更深。所以施工時要加強基層的驗收工作，待基層驗收并噴灑透層油后才能夠進行面層施工。

4.2 合理選擇瀝青混合料

原材料的質量將直接決定施工的質量。如果瀝青混合料的質量達不到要求，那么就會引發(fā)一系列的路面問題。所以要做好原材料的選擇和質量控制，這樣也能夠給施工技術的改進提供一些支持。一般情況下，施工過程中所選擇的瀝青混凝土混合料是密級配的。但具體的選擇還需要根據(jù)施工的實際要求，盡可能地發(fā)揮原材料的作用改善路面的性能。例如，如果基質瀝青性能達不到要求，那么可以增加一定比例的改性劑，如當前使用較多的SBS改性劑（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物）能夠有效地改善瀝青的溫度性能、拉伸性能、混合料的穩(wěn)定性、耐老化性等，橡膠改性劑能夠讓路面有更強的柔韌性、耐熱性，如果是重載道路，且來往的車輛比較多，那么路面必須要有較強的抗車轍性能，可以添加抗車轍劑。如果道路建設在寒冷的地區(qū)，那么路面必須要有較強的抗低溫能力，就需要選用針入度大的瀝青等。只有科學地選擇施工原材料、施工工藝，才能夠保證路面的質量[1]。

4.3 瀝青混合料的拌和

在瀝青混凝土面層施工的過程中，瀝青混合料的拌和工藝是非常重要的，這項工作直接決定著施工材料是否能夠充分地混合，這個過程既要防止粉塵污染，又要加強溫度控制。首先，要選擇合適的拌和場所，原材料存儲區(qū)需在密閉的料棚內，這樣原材料才不會受潮，同時減少對環(huán)境的影響。其次，要選擇合適的拌和機械，根據(jù)現(xiàn)場攤鋪能力選用相匹配的拌和設備。當前使用較多的是3000型、4000型和5000型瀝青混凝土攪拌站?，F(xiàn)在的拌和設備基本上能實現(xiàn)智能化操控，上料、拌和等多項程序都可以受到智能控制軟件的操作和監(jiān)控，能夠精確地控制原材料的配比。最后，就是要加強原料加熱溫度的控制，根據(jù)瀝青種類來設定加熱溫度，基質瀝青加熱溫度一般控制在150～165℃，改性瀝青加熱溫度一般控制在160～170℃，石料加熱溫度控制在170～220℃，普通瀝青混合料出料溫度一般控制在140～165℃，聚合物改性瀝青混合料的出料溫度控制在160～185℃[2]。

4.4 混合料運輸

運輸環(huán)節(jié)也是非常重要的，運輸時間、距離也會影響到瀝青混合料的質量。所以要嚴格把控運輸過程，減少運輸過程中對于瀝青混合料所帶來的影響。一般情況下會根據(jù)拌和站至施工現(xiàn)場的路況和施工現(xiàn)場的攤鋪能力來確定運輸車輛的規(guī)格和數(shù)量，需選用和攤鋪機作業(yè)相匹配的自卸運輸車，載重量一般在15～35 t。在裝載之前要先在車廂內部涂抹混合液，裝載后要立刻檢查車廂內部的密封情況，車輛頂部要覆蓋以便保溫，運輸過程中要盡可能的保持平穩(wěn)，要保證材料在運輸?shù)浆F(xiàn)場時的溫度不低于140℃[3]。

4.5 攤鋪技術

在攤鋪工作開始之前，應當全方位清理基層表面，提高表面的干燥度以及粗糙度。要根據(jù)道路的寬度，確定攤鋪機的型號，確保能夠實現(xiàn)全幅攤鋪作業(yè)。所選用的攤鋪機必須帶有自動調整，找平功能。應當提前確定熨平板的角度，控制攤鋪的速度、振幅等，確保能夠勻速行駛，攤鋪前熨平板應當提前15 min進行預熱。為了保證攤鋪質量，在攤鋪之前，混合材料的質量應當不低于135℃。

在針對下面層進行攤鋪作業(yè)時，可以借助鋼絲引導法精準地控制下面層的高程。在中層和上層攤鋪作業(yè)的過程中，宜采用平衡梁或雪橇式并輔，以厚度控制方式進行攤鋪。以下面層的攤鋪為例，應當確保每平方米的路面至少噴灑了0.5kg左右的黏層油，同時還要均勻地鋪撒石料碎屑。在這之后就可以利用鋼輪壓路機，開展至少2次的壓實作業(yè)，完成這個流程后要清理表面的雜物。為了確保攤鋪操作符合標準，中層和下層的攤鋪工作要連續(xù)進行，不能有較長的時間間隔，否則就會影響到道路的穩(wěn)定性[4]。

4.6 碾壓技術

碾壓和攤鋪工作應當是相輔相成的，如果碾壓工作不到位，也會影響到道路的質量。要選擇型號合適的碾壓設備。高質量完成初壓、復壓以及終壓這3個環(huán)節(jié)，要全過程地保證壓實質量。碾壓瀝青混凝土面層初壓可以選用雙鋼輪壓路機，碾壓次數(shù)至少為2次，相鄰的碾壓帶要有至少1/3的重疊區(qū)域，開始碾的混合料內部溫度不低于130℃；初壓結束后要先檢查整個面層的平整度，結合實際情況進行修整。復壓工作要緊跟著初壓工作開展。此時可以選用雙鋼輪或輪胎式壓路機一次性壓穩(wěn)整個面層。之后結合實際情況進行3～4次的碾壓，這樣就能夠減少材料中的縫隙，讓面層能夠緊密相連，有更好的美感。相鄰的碾壓帶至少要有1/3的重疊區(qū)域。終壓時，可以選用雙鋼輪壓路機進行多次碾壓，直至路面平整沒有車輪痕跡，即可停止，碾壓終了的表面溫度不低于70℃[5]。

此外，壓路機和攤鋪機要保持平衡的速度，攤鋪工作結束的第一時間就要碾壓，如果路段較為平緩，壓路機可以適當靠近攤鋪機，這樣也可以有效減少熱裂隙以及波紋[6]。

5 結語

瀝青混凝土面層施工是瀝青混凝土道路施工過程中的關鍵環(huán)節(jié)，施工質量會直接影響到整個道路的質量。所以，要嚴格把控施工全過程的施工工藝，結合實際工作情況進一步優(yōu)化面層施工技術，高效率完成混合料拌和、攤鋪、碾壓等多項工作。