公路瀝青混凝土路面熱再生技術(shù)研究

李建樓

（河北瑞志交通技術(shù)咨詢有限公司，石家莊 050091）

1 引言

熱再生技術(shù)屬于一種環(huán)保、快捷以及節(jié)能化的瀝青路面翻修施工技術(shù)，具備成本低、效率高等優(yōu)勢，備受公路行業(yè)重視。和傳統(tǒng)的路面修補(bǔ)技術(shù)相比，熱再生技術(shù)可以更好地保障瀝青路面的修建與維修質(zhì)量，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省時(shí)間、減少投入等綜合目的。我國路面鋪裝主要是以瀝青混凝土鋪裝方式為主。隨著路面具體性能的不斷退化，路面養(yǎng)護(hù)維修的重要性越發(fā)突出和明顯。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年約有15% 的公路瀝青路面需要返修。瀝青混合料熱再生技術(shù)屬于廢料循環(huán)處理的重要方式，同時(shí)也是節(jié)省能源以及保護(hù)環(huán)境的重要方式。對此，探討公路瀝青混凝土路面熱再生技術(shù)有著顯著的實(shí)踐價(jià)值。

2 瀝青混凝土路面熱再生技術(shù)

瀝青混凝土路面的熱再生技術(shù)主要是促使舊瀝青路面獲得再生性利用，在整個(gè)維修期間并不需要大量的瀝青、砂石，可以更好地實(shí)現(xiàn)廢料的處理以及環(huán)境的保護(hù)[1]。熱再生技術(shù)的原理主要是將舊瀝青路面的混合料進(jìn)行回收、加熱、搗碎、篩分等處理，和再生劑、新瀝青、新集料可以基于相應(yīng)的比例重新進(jìn)行攪拌，混合成新的混合料，并重新鋪設(shè)在路面上。瀝青熱再生技術(shù)可以劃分為廠拌熱再生技術(shù)與就地?zé)嵩偕夹g(shù)。

對于表層的瀝青混凝土的維修工作，主要應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)；對于結(jié)構(gòu)性深層次損壞路面則需要對基層進(jìn)行處理，主要應(yīng)用廠拌熱再生技術(shù)。

瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要是應(yīng)用專業(yè)設(shè)備，對瀝青路面進(jìn)行加熱與銑刨，就地加入適量的新瀝青、混合料以及再生劑，同時(shí)借助熱態(tài)拌和、攤鋪以及碾壓的工序進(jìn)行施工。就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用可以滿足路基的強(qiáng)度及剛度需求，完善路面基層排水的同時(shí)也可以修復(fù)淺層功能。普遍而言，再生厚度一般控制在約6cm。但是，這一施工技術(shù)很難應(yīng)用于交通量較大、重載數(shù)量較多、彎道岔道較多、存在深層病害的路面[2]。對于加入的新瀝青混合料比例應(yīng)當(dāng)維持在30%以內(nèi)。

瀝青廠拌熱再生技術(shù)主要是將舊瀝青混合土路面刨銑后返送回工廠，借助破碎、篩分并按照舊料當(dāng)中瀝青含量、瀝青老化程度以及碎石級配等指標(biāo)，加入適當(dāng)?shù)奶烊患?、瀝青以及再生劑進(jìn)行拌和處理，促使混合料達(dá)到規(guī)范要求后再進(jìn)行攤鋪施工。這一種再生技術(shù)方式屬于結(jié)構(gòu)性再生技術(shù)，其可以有效應(yīng)用在不同條件下瀝青混凝土路面的再生工程中。廠拌熱再生技術(shù)具備比較明顯的復(fù)雜化特征，主要包括以下4 個(gè)方面，分別為：舊瀝青材料回收（帶有較多粉塵與黏土）、瀝青路面材料篩分與破碎（破碎時(shí)間不好控制，瀝青存在加速老化）、回收料的儲(chǔ)存與性能檢測、再生瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、拌和、攤鋪以及碾壓（在施工中集料與瀝青比例控制較難，新舊料的加熱溫度和再生瀝青混合料的拌和溫度以及拌和時(shí)間控制難度較高）。

3 公路瀝青混凝土路面熱再生技術(shù)

下面以就地?zé)嵩偕夹g(shù)為例探討其在基礎(chǔ)性城市道路施工期間的應(yīng)用。按照具體的施工流程，其主要在包括以下幾點(diǎn)。

3.1 施工準(zhǔn)備

在施工開始之前，需要先基于人工、機(jī)械結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)對路面的雜物清理，保障路面的干燥與整潔度。同時(shí)，還需要注重規(guī)避再生混合料的污染問題，提高施工質(zhì)量，確保整體施工質(zhì)量。另外，還需要及時(shí)清理掉路面上裂縫灌封膠和不同熱熔型地表的處理，規(guī)劃施工區(qū)域，對路面進(jìn)行封鎖保護(hù)，促使施工人員、施工設(shè)備以及材料等可以按照規(guī)范進(jìn)場。同時(shí)，在施工中還需要規(guī)范施工操作，杜絕安全事故的發(fā)生。

3.2 加熱作業(yè)

在施工準(zhǔn)備工作完成后，需要及時(shí)將就地?zé)嵩偕O(shè)備運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。在施工期間需要基于施工道路環(huán)境調(diào)整加熱設(shè)備的數(shù)量，并基于環(huán)境溫度以及路面的具體情況調(diào)整預(yù)加熱的設(shè)備數(shù)量，保障施工需求得到滿足，并提高整體施工效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 噴灑再生劑

借助就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用中，需要將噴灑設(shè)備運(yùn)輸?shù)杰嚨啦⑦M(jìn)行施工，基于以往的路面瀝青檢驗(yàn)結(jié)果和再生混合料的配合比進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，及時(shí)調(diào)整再生劑的用量，確保在噴灑期間可以保持均勻與連續(xù)性噴灑，杜絕噴灑到中途突然停止，同時(shí)還需要注重用量的準(zhǔn)確性，提高噴灑施工效果。在噴灑施工期間需要注重對路面具體情況的觀察，對額外施工再生劑方面需要盡量提高噴灑的時(shí)間，以保障整體施工質(zhì)量。

3.4 耙松原路面

通過對以往瀝青路面的加熱和再生劑的噴灑，需要基于施工現(xiàn)場的路面具體情況做好路面耙松處理，并及時(shí)調(diào)整疏松耙的施工氣壓，保障施工設(shè)備的勻速運(yùn)行，盡可能保障在將路面疏松耙均勻打散的基礎(chǔ)上再開展施工。在耙松施工期間，需要基于相關(guān)規(guī)范要求與內(nèi)容進(jìn)行施工，需要做好施工深度、寬度的控制，同時(shí)保障耙松施工的有效性。假設(shè)耙松的深度無法滿足施工要求，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)停止施工并進(jìn)行處理，在深度達(dá)到要求后再繼續(xù)施工。目前，常用的處理方式主要有耙松深度調(diào)整、控制價(jià)熱車行駛速度、優(yōu)化液化氣流量等。在深度過高時(shí)也應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理。

3.5 再生作業(yè)

在路面耙松施工完成后及時(shí)應(yīng)用再生設(shè)備進(jìn)行熨平板和前導(dǎo)板處理，同時(shí)對以往的舊路面實(shí)行材料的輸送，并為后續(xù)的攤鋪碾壓施工奠定基礎(chǔ)。在路面的橫向接縫處理期間，可以采用人工結(jié)合再生設(shè)備的方式進(jìn)行處理，適當(dāng)?shù)貎?yōu)化與改進(jìn)瀝青混合料的松鋪厚度，并應(yīng)用相關(guān)技術(shù)方式對厚度進(jìn)行檢查，在滿足要求的基礎(chǔ)上提升攤鋪的效率，為路面施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

3.6 攤鋪碾壓施工

在攤鋪碾壓施工過程中，需要時(shí)刻注重?cái)備伒暮穸取Ｍ瑫r(shí)合理應(yīng)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，在路面再生層的表面鋪設(shè)新的瀝青混合料，嚴(yán)格控制混合料的厚度，保障均勻性，并在再生層、上部加鋪層施工完成后再進(jìn)行碾壓，從而保障施工順利進(jìn)行。借助這樣的施工方式可以更好地提高就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用效果，促使2 個(gè)施工層之間保持相互粘連，保障路面整體與穩(wěn)定性。在施工期間應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的加熱溫度，保障路面加熱溫度控制在180℃，初壓的溫度應(yīng)當(dāng)控制在125℃，在碾壓完成后溫度應(yīng)當(dāng)控制在90℃。碾壓開始之前應(yīng)當(dāng)做好路面混合料的全面清掃，并基于初壓、復(fù)壓、終壓3 個(gè)碾壓施工步驟。初壓可以應(yīng)用12t 的雙鋼輪振動(dòng)碾壓機(jī)進(jìn)行施工，碾壓次數(shù)與時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在2 次、3km/h。碾壓施工應(yīng)當(dāng)保障先低后高、先慢后快的原則。在縱向接縫位置施工中，應(yīng)當(dāng)保障重型車輛碾壓，以保障路面施工質(zhì)量。

3.7 恢復(fù)交通

在碾壓施工完成后，應(yīng)及時(shí)做好路面質(zhì)量的檢測。質(zhì)量檢測應(yīng)當(dāng)對外觀、接縫等部位進(jìn)行檢測，外形應(yīng)當(dāng)符合標(biāo)準(zhǔn)，不存在輪跡、裂縫、擠壓以及油包等問題；接縫應(yīng)保持平整與順直。對壓實(shí)程度實(shí)行檢測期間需要保障5 個(gè)/km 以上監(jiān)測點(diǎn)，保障最大理論密實(shí)度控制在95%左右。在路面平整度方面應(yīng)當(dāng)控制在3m 左右，壓實(shí)的密度應(yīng)當(dāng)控制在5mm。養(yǎng)護(hù)與維護(hù)、質(zhì)量檢測等施工完成后應(yīng)當(dāng)在路面溫度自然下降到約50℃時(shí)開放交通。但是，需要規(guī)避重型車輛的碾壓，以交通管制方式進(jìn)行控制，不斷提高路面綜合施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路瀝青混凝土路面施工中，合理應(yīng)用路面熱再生技術(shù)可以有效提高道路綜合建設(shè)水平，瀝青路面熱再生技術(shù)不僅可以更好地展現(xiàn)舊路面的材料應(yīng)用價(jià)值，還可以更好地降低路面的維修維護(hù)成本問題，降低交通事業(yè)的發(fā)展影響，提高整體施工效率，規(guī)避傳統(tǒng)加工所導(dǎo)致的粉塵問題，呈現(xiàn)出理想的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。在今后需要進(jìn)一步提高熱再生技術(shù)的研究與應(yīng)用，提高公路綜合建設(shè)效益。