“赤壁長江公路大橋成功合龍”等建設動態(tài)

赤壁長江公路大橋成功合龍

2021年3月16日上午，隨著最后一節(jié)鋼混梁吊裝到位，世界跨度最大的鋼混結合梁斜拉橋——赤壁長江公路大橋成功合龍。

赤壁長江公路大橋起于洪湖市烏林鎮(zhèn)水府村，止于赤壁市赤壁鎮(zhèn)普安村，全長11.2 km，其中長江大橋長3.35 km，主橋長1 380 m。全線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100 km/h，采用主跨720 m雙塔對稱結合梁斜拉橋方案。項目創(chuàng)新了設計方式和工藝，攻克了大體積承臺混凝土澆筑、超高主塔混凝土一次性垂直傳輸、大跨徑720 m鋼混結合梁索力和成橋線形控制等世界難題，取得多項世界第一。

深中通道伶仃洋大橋西錨碇完成填芯

2021年3月12日，歷經(jīng)54 d共13萬 m3混凝土澆筑，深中通道伶仃洋大橋西錨碇填芯施工全部完成。預計至2021年12月，深中通道伶仃洋大橋將完成西錨碇錨體施工。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中伶仃洋大橋為主跨1 666 m海中超大跨徑懸索橋，其錨碇是目前世界上最大的海中錨碇，面積相當于17個籃球場大小，分為東、西錨碇。西錨碇采用“8”字形地下連續(xù)墻結構，分左、右幅施工，建設完成后質量可達到100萬 t。

龍?zhí)堕L江大橋南錨碇沉井第2階段接高順利完成

2021年3月21日，龍?zhí)堕L江大橋南錨碇沉井施工在歷時34.5 h， 共澆筑4595 m3混凝土后順利完成，標志著龍?zhí)堕L江大橋南錨碇沉井第2階段接高施工全部完成。

龍?zhí)堕L江大橋南錨碇沉井基礎長73.4 m、寬56.6 m、高50 m，沉井分3次接高、3次下沉，第1次下沉采用降排水下沉，第2次、第3次采用不排水下沉。龍?zhí)堕L江大橋南錨碇沉井接高采用鋼筋預制裝配化施工工藝，這是項目部從沉井結構特點及設計、規(guī)范要求基礎上，克服種種困難，基于綠色、環(huán)保、安全、標準化文明施工理念，所設計的具有安全、高效、可靠的沉井接高新工藝。

常泰長江大橋主橋5#墩完成封底混凝土澆筑

2021年3月21日，龍?zhí)堕L江大橋南錨碇沉井施工在歷時34.5 h，共澆筑4 595 m3混凝土后順利完成，標志著龍?zhí)堕L江大橋南錨碇沉井第2階段接高施工全部完成。

龍?zhí)堕L江大橋南錨碇沉井基礎長73.4 m、寬56.6 m、高50 m，沉井分3次接高、3次下沉，第1次下沉采用降排水下沉，第2次、第3次采用不排水下沉。龍?zhí)堕L江大橋南錨碇沉井接高采用鋼筋預制裝配化施工工藝，這是項目部從沉井結構特點及設計、規(guī)范要求基礎上，克服種種困難，基于綠色、環(huán)保、安全、標準化文明施工理念，所設計的具有安全、高效、可靠的沉井接高新工藝。

黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽蛑鞫諛痘_鉆

2021年3月19日，黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽蛑鞫諛痘樌M行開鉆。這是繼2020年12月主體工程啟動后取得的又一重大進展。

黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽虻奈餮泳€，全長約31 km，采用雙向6車道高速公路標準，將同時建設高欄港大橋、黃茅海大橋2座700 m級超大斜拉橋。其中，高欄港大橋為主跨700 m獨柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋，其主墩基礎設31根鉆孔灌注樁，直徑3 m，樁長86～110 m，最大孔深為120 m，屬于海上大直徑超長基樁施工。

深中通道完成1/4沉管隧道安裝

2021年3月21日下午，經(jīng)過近27 h連續(xù)作業(yè)，粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道沉管隧道第8個管節(jié)（E8）實現(xiàn)水下36 m精準對接。至此，深中通道島隧工程沉管隧道已建成1 278.5 m，達沉管段總長度（5 035 m）的1/4。

此次安裝的E8管節(jié)為標準管節(jié)，長165 m、寬46 m、高10.6 m，重約80 000 t，沉放位置逼近全線最深點，深水深槽施工復雜，難度較高。

贛深高鐵廣東段全線隧道貫通

2021年3月20日上午，贛深高鐵林寨隧道正式貫通，這也是贛深高鐵廣東段全線最后一座隧道。贛深高鐵江西段已于2020年12月6日實現(xiàn)隧道全部貫通，林寨隧道的貫通實現(xiàn)了贛深高鐵隧道全線貫通。

據(jù)了解，林寨隧道全長6 236 m，是贛深高鐵廣東段重點控制性工程之一，采用單洞雙線結構設計。隧道工程水文地質條件復雜，其中隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占全長1/3以上，巖石風化嚴重，施工中穿越了4條斷層、4條裂隙發(fā)育帶、1條侵入接觸帶，裂隙水豐富，是贛深高鐵全線高風險隧道之一。

長沙觀音巖隧道主洞左線貫通，采用全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱隧道結構

2021年3月11日上午，伴隨著一聲清脆的爆破，由中鐵二十五局三公司承建的長沙銀星路觀音巖隧道主洞左線順利貫通，這標志著國內首創(chuàng)雙向十車道一次成形四連拱隧道技術邁出了堅實的一步。

據(jù)了解，觀音巖隧道全長497 m，采用全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱隧道結構形式，主體工程涵蓋三導洞、兩主洞、兩輔道，橫向開挖寬度64 m，屬于超大跨徑隧道。主洞左線的順利貫通，預示著該項工程正式進入施工高峰期。觀音巖隧道屬長沙銀星路主干道工程的控制性節(jié)點，隧道建成通車后，銀星路通道將實現(xiàn)全線拉通，屆時從雷鋒大道上長益復線高速公路僅需幾分鐘時間。

浙江S319省道工程仙居段首個隧道貫通

2021年3月16日上午，S319省道仙居段首個隧道——烏孫嶺隧道順利實現(xiàn)貫通。

烏孫嶺隧道是S319省道仙居段工程的首個貫通隧道，全長450 m，由于隧道地質結構復雜，且進出口都位于半山腰，施工難度極大。烏孫嶺隧道是單洞施工，單方向進洞，整個工期比較緊張，此次烏孫嶺隧道的貫通，是S319省道工程后續(xù)橋梁路面的一個關鍵的節(jié)點。S319椒江至武義省道項目是省重點工程之一，其中，仙居段工程路線全長27.076 km，共設橋梁21座，隧道8座，采用兩車道二級公路標準。

汕汕鐵路汕頭灣海底隧道建設順利推進，“永平號”盾構機刀盤吊裝下井

2021年3月16日晚，質量逾500 t的盾構機刀盤，在2臺履帶吊的協(xié)作下，成功吊裝下井，為于2021年3月底始發(fā)的汕（頭）汕（尾）鐵路汕頭灣海底隧道“永平號”盾構機打下扎實基礎。

“永平號”盾構機由主機、刀盤、盾體、1個連接橋及4節(jié)臺車等組成，整機長度160 m、總質量4 200 t。刀盤為盾構機最大、最重單個部件，逾500 t。刀盤下井是盾構機組裝過程中難度最大、危險系數(shù)最大的一項工序。2臺分別為750、500 t的大型履帶吊合力，將刀盤從地面升起，并在互相協(xié)作下，使刀盤在半空中來了一個“90°翻身”緩慢直立起來。汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全長約9.8 km，是國內首座設計速度標準為350 km/h、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道。

南玉高鐵全線控制工程平悅隧道取得重大突破

2021年3月22日，南玉高鐵全線控制工程、全線最長隧道——平悅隧道開挖到2 700 m，標志著南玉高鐵平悅隧道取得重大突破。南玉鐵路是廣西自主投資建設的第1條速度350 km/h的高速鐵路，線路起于南寧東站，止于玉林北站，經(jīng)南寧、貴港、玉林三市，正線全長約193.31 km。南玉鐵路建成通車后，南寧到玉林的時間將縮短為40 min左右。