“國產(chǎn)最小直徑泥水平衡盾構(gòu)機成功始發(fā)”等建設動態(tài)

國產(chǎn)最小直徑泥水平衡盾構(gòu)機成功始發(fā)

2021年7月18日上午，由鐵建重工和中石油管道局共同打造，應用于徐州市區(qū)奎河綜合整治工程施工1標段的國產(chǎn)最小直徑泥水平衡盾構(gòu)機“奎河力行號”順利始發(fā)。

奎河綜合整治工程（蘇堤路—袁橋閘）施工1標段位于江蘇省徐州市，污水截污干管自蘇堤路沿奎河至建國西路，截污干管沿河敷設，管道總長度約1 433 m。管片設計內(nèi)徑2.0 m、外徑2.5 m、環(huán)寬0.9 m。該隧洞埋深約10 m，主要穿越地層為黏土、含砂姜黏土、中風化-微風化石灰?guī)r，隧道埋深淺、地質(zhì)條件復雜、且轉(zhuǎn)彎半徑?。ㄗ钚∞D(zhuǎn)彎半徑60 m），施工難度大。

“奎河力行號”的成功始發(fā)，是盾構(gòu)機直徑小型化的又一座里程碑，標志著我國盾構(gòu)機設計和制造水平的提升和跨越，為奎河綜合整治工程如期完工奠定了堅實基礎。

合肥市軌交8號線首臺盾構(gòu)機始發(fā)

2021年7月20日，隨著刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，合肥軌道交通8號線一期主體工程首臺盾構(gòu)機“長豐一號”從北城世紀城站開始掘進，標志著全線工程正式進入盾構(gòu)施工階段。

此次全線首臺盾構(gòu)始發(fā)，將在軌交8號線北城世紀城站—梅沖湖路站區(qū)間右線掘進。該區(qū)間線路從北城世紀城站始發(fā)，沿興隆路自北向南推進，先后側(cè)穿雙墩鎮(zhèn)物華苑三期、北城世紀金源購物中心，下穿滁河干渠，后進入蒙城北路下行，進入梅沖湖路站。區(qū)間隧道全長約1 691 m，線路呈“V”字形坡，采用盾構(gòu)法施工。

合肥軌道交通8號線一期工程位于合肥市廬陽區(qū)與長豐縣，線路全長22.5 km，均為地下線，設站12座。工程于2020年12月底開工建設，計劃于2024年6月底完成土建工程。該線路主要為北城提供快速進城的通道，建成后將成為合肥市既有建成軌道交通網(wǎng)的重要補充與完善。

莆田市首臺矩形頂管盾構(gòu)機“天妃1號”順利始發(fā)

2021年7月20日，莆田市首臺矩形頂管盾構(gòu)機“天妃1號”在莆田火車站涉鐵預埋工程項目現(xiàn)場順利始發(fā)。這是莆田市首次運用矩形頂管盾構(gòu)機進行地下工程施工，標志著莆田火車站南北廣場西側(cè)地下通道涉鐵預埋工程正式進入頂管頂進施工階段。當日上午，包裹著紅色綢布的“天妃1號”整裝待發(fā)，由三前四后結(jié)構(gòu)組合而成的7個刀盤，加上輔助切割的銑削頭和滾筒緩緩轉(zhuǎn)動，場面蔚為壯觀、激動人心。據(jù)介紹，“天妃1號”總質(zhì)量超1 300 t，可做到巖石地層全斷面開挖，不僅能夠開挖軟土、黏土地層，也能夠開挖硬巖及復合地層，且具有節(jié)約地下空間的優(yōu)勢，大大減小了隧道埋深?！疤戾?號”配備有集成風化巖復合地層開挖、模塊化設計、糾偏及防滾轉(zhuǎn)控制、注漿減摩、頂推系統(tǒng)自適應等五大技術(shù)系統(tǒng)，能夠更好地滿足項目施工需求。

云南臨清高速第一座特長隧道左幅順利貫通

2021年7月18日10時18分，由中鐵十五局承建的云南臨（滄）清（水河）高速公路全線首座5000m以上的特長隧道—馬家寨隧道左幅順利貫通，為該高速全線建成通車奠定了堅實基礎。據(jù)了解，云南臨清高速預計于2021年底全線建成通車，屆時臨滄臨翔—清水河的行車時間將由4 h縮短至2 h。

據(jù)介紹，馬家寨隧道為左右分離式隧道，左幅全長5 067 m，右幅全長5 143 m，是臨清高速公路全線的控制性工程之一，位于我國青、藏、滇與緬、印尼“歹”字形構(gòu)造東支中段，地處云貴高原西緣、滇西山岳丘陵縱谷區(qū)，屬瀾滄江褶斷帶，巖層嚴重扭曲，Ⅴ級圍巖多為千枚巖，自穩(wěn)能力極差，施工風險等級為Ⅲ級（高度風險），施工難度大。

臨大高速公路最長隧道順利實現(xiàn)貫通

2021年7月18日，甘肅臨夏—大河家高速公路全線最長隧道—石塬隧道實現(xiàn)貫通，創(chuàng)造了甘肅省高速公路建設史上全長3.2 km的隧道經(jīng)12個月施工貫通的“臨大速度”。

石塬隧道作為全線里程最長的隧道，采用左右幅分離式，全隧道有8個人行橫洞、3個車行橫洞、1個變電所橫洞。隧道按“新奧法”原理采用復合式襯砌進行施工，洞口以“早進洞，晚出洞”為原則，進口采用端墻式洞門，出口采用削竹式洞門。該隧道施工過程中，參建單位率先大規(guī)模推廣應用懸臂掘進機，有效提高了施工效率，保證了施工過程安全，在全線乃至甘肅全省隧道施工中發(fā)揮了積極的引領(lǐng)示范作用。隧道的貫通，對全線建設任務的順利推進有著里程碑式的意義，為臨大高速實現(xiàn)順利建成通車目標任務奠定了良好的基礎。

甘肅S10卓合高速喀魯莫其隧道左線順利貫通

2021年7月24日，甘肅S10卓（尼）合（作）高速喀魯莫其隧道左線順利貫通，標志著卓合高速公路首條長隧道開挖工程全部完成。

喀魯莫其隧道作為卓合高速控制性工程之一，隧道總長3 950 m，其中左線全長2 195 m。自2019年11月開工以來，各參建單位歷經(jīng)620多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，最終以高標準、高質(zhì)量實現(xiàn)了左線率先貫通的階段性勝利。

喀魯莫其隧道位于平均海拔3 190 m的卓尼縣完冒鎮(zhèn)根沙村，隧址屬甘南高寒濕潤區(qū)，主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖。在隧道建設過程屢次出現(xiàn)涌水、坍塌、掉塊以及較大的圍巖突變等現(xiàn)象，圍巖極其不穩(wěn)定。自項目開工以來，全體參建人員克服了海拔高、工期緊、任務重、地質(zhì)條件復雜等諸多不利因素，靠前指揮、科學組織、精細施工，確保了隧道順利貫通。

羅八高速公路折白隧道全隧貫通

2021年7月23日上午，羅八高速公路折白隧道全隧貫通。

折白隧道是羅八高速公路全線最長的隧道，為全線控制性工程。分左右線施工，隧道左洞長4.939 km，右洞長4.932 km。左洞已于2021年6月29日貫通。

折白隧道地處喀斯特地貌，溶洞群較多，圍巖變化頻繁，地質(zhì)復雜多變，安全隱患較多，地處萬峰山保護區(qū)，征地拆遷難度大，缺少施工用水，施工難度大。

廣西田西高速公路第三標段全部隧道雙幅貫通

2021年7月21日，由中國能建葛洲壩集團投資建設的廣西田（林）西（林）高速公路老街隧道順利貫通。

據(jù)悉，田西高速第三標段內(nèi)共有渭努隧道、狼逃山隧道、老街隧道三座隧道，其中前兩座隧道已分別于2021年1月19日、6月20日實現(xiàn)雙幅貫通。此次老街隧道順利貫通，標志著第三標段所有隧道全部雙幅貫通。

老街隧道分為中隧道、雙向分離隧道，最大埋深為6 m，隧道下穿斷層破碎帶、裂隙發(fā)育、巖層破碎，坍塌、突泥、拱頂下沉的地質(zhì)災害時有發(fā)生。田西高速公路是廣西西林縣的第一條高速公路，是滇桂兩省區(qū)東西向快速通道和《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2010～2020）》的重要組成部分。項目分成6個標段建設，建成后，將成為廣西壯族自治區(qū)又一條重要出區(qū)高速通道，對完善西林縣公路網(wǎng)、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

溫州首座公軌合建大橋啟動建設，預計于2025年建成

瑞安市首座公軌合建大橋—永寧大橋（規(guī)劃名）日前啟動建設，總投資47.4億元，是迄今為止瑞安市投資規(guī)模最大的橋梁建設項目，預計于2025年建成。

該座大橋作為市域鐵路S3線的一大控制性工程，是一條集市政道路、公路、城市軌道為一體的多功能復合型過江通道。大橋北起飛云江北岸瑞光大道中心，南至飛云江南岸緯六路中心，長約2.9 km，其中跨江范圍長約1.1 km。大橋為上下雙層布置，上層橋為城市快速路，按雙向6車道設計，設計速度80 km/h；下層橋位中間為市域鐵路S3線，設計速度140 km/h，兩側(cè)為一級公路，設計速度60 km/h。建成投用后，S3線列車在大橋下層通行的同時，汽車可在其兩側(cè)和大橋上層行駛。