中韓石化打造石化行業(yè)智能倉(cāng)庫(kù)建設(shè)新樣本

□ 本刊記者 何 俊

10月25日上午10時(shí)許，正值中韓石化樹(shù)脂產(chǎn)品出庫(kù)高峰。

舊平面庫(kù)前，人頭攢動(dòng)，幾臺(tái)平板車停在庫(kù)前，數(shù)臺(tái)叉車在倉(cāng)庫(kù)和平板車之間來(lái)回穿梭，將一垛垛聚丙烯、聚乙烯產(chǎn)品運(yùn)上平板車，十幾名搬運(yùn)工在平板車上將垛上卸下的產(chǎn)品一袋袋碼好。

在旁邊幾十米的中韓石化新建成投用的智慧立體倉(cāng)庫(kù)前，幾臺(tái)叉車將產(chǎn)品從發(fā)貨月臺(tái)一垛垛連同托盤一起運(yùn)上平板車。托盤上，產(chǎn)品被一袋袋碼放整齊，整垛產(chǎn)品被用一只巨大的冷收縮膜套好，冷收縮膜保護(hù)產(chǎn)品的同時(shí)，也將產(chǎn)品固定在托盤上。這些產(chǎn)品不再需要人工搬運(yùn)和整理，它們到達(dá)客戶手中時(shí)，將和出庫(kù)時(shí)一樣完好，纖塵不染。

中韓石化新建智慧立體倉(cāng)庫(kù)與舊平面?zhèn)}庫(kù)之間的差別不僅體現(xiàn)在出貨環(huán)節(jié)。平面庫(kù)占地8萬(wàn)平方米，可存儲(chǔ)產(chǎn)品3.5萬(wàn)噸，用工300人；智慧立體倉(cāng)庫(kù)占地2.7萬(wàn)平方米，存儲(chǔ)能力為2.7萬(wàn)噸，用工僅80人。也就是說(shuō)，智慧立體倉(cāng)庫(kù)僅以平面庫(kù)1/3的面積，達(dá)到平面庫(kù)近3/4的庫(kù)容，用工減少了3/4，單車出廠效率也較平面庫(kù)提升60%。

“高”意味著更少的土地占用

為確保中韓石化乙烯脫瓶頸改造項(xiàng)目中兩套新建裝置（30萬(wàn)噸/年聚丙烯和30萬(wàn)噸/年高密度聚乙烯）新增產(chǎn)品的存儲(chǔ)，中韓石化新建了這套智慧立體倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)高達(dá)31.3米，是中國(guó)石化在用最高的立體倉(cāng)庫(kù)。

“‘高’意味著更少的土地占用。”中韓石化智慧立體倉(cāng)庫(kù)建設(shè)總承包方、中國(guó)石化工程建設(shè)有限公司（SEI）專業(yè)副總經(jīng)理崔悅介紹，隨著石化行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)擴(kuò)能改造勢(shì)在必行，建設(shè)立體倉(cāng)庫(kù)，一方面解決新增產(chǎn)能的存儲(chǔ)問(wèn)題，另一方面為生產(chǎn)裝置新建或擴(kuò)能改造騰出寶貴的用地。

與平面庫(kù)比較，立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)建設(shè)難度更大。把平面貨架向空中轉(zhuǎn)移，不是簡(jiǎn)單的搭積木，需要精準(zhǔn)的計(jì)算和考量。雖然立體倉(cāng)庫(kù)在商業(yè)領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用，但石化行業(yè)有著自身的特點(diǎn)，如產(chǎn)品更重、消防要求更高等，不能照搬商業(yè)立體倉(cāng)庫(kù)的模式。中韓石化的立體倉(cāng)庫(kù)貨架每層高3米，每列貨架間的巷道間距為1.8米，大于商業(yè)立體倉(cāng)庫(kù)1.5～2米的貨架層高和1米的巷道間距。

立體倉(cāng)庫(kù)也并非越高越好。更高意味著更大的投入，性價(jià)比最高才是設(shè)計(jì)者的最終追求。通過(guò)反復(fù)與中韓石化溝通，SEI先后16次修改設(shè)計(jì)方案。

通過(guò)招投標(biāo)，深圳市今天國(guó)際物流技術(shù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱今天國(guó)際）承接了中韓石化立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)重任。今天國(guó)際在智慧物流和智能制造領(lǐng)域深耕21年，有著豐富的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和智慧物流系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在石化行業(yè)已為中科煉化、鎮(zhèn)海煉化、廣東石化等企業(yè)傾力打造了一系列智慧物流系統(tǒng)解決方案。中標(biāo)后，今天國(guó)際完成了中韓石化智慧立體倉(cāng)庫(kù)的軟硬件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。建設(shè)期間，該公司執(zhí)行最高安全等級(jí)，通過(guò)流程化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工，用5個(gè)月時(shí)間完成了立體倉(cāng)庫(kù)軟、硬件設(shè)施的集成建設(shè)。通過(guò)月余調(diào)試，該庫(kù)在建設(shè)第7個(gè)月投入使用。

10 層樓高的倉(cāng)庫(kù)里見(jiàn)不到一個(gè)人

走進(jìn)中韓石化智慧立體倉(cāng)庫(kù)，一列列貨架像軍隊(duì)一樣整齊地向前延伸近百米，向上“生長(zhǎng)”10層樓高，間距卻只有1.8米。在這些密集排列的龐然大物面前，你會(huì)感到人的渺小。

庫(kù)內(nèi)，除了貨架和貨架上一垛垛的產(chǎn)品，就是在包裝間、倉(cāng)庫(kù)和月臺(tái)之間穿梭運(yùn)行的30臺(tái)無(wú)人駕駛、智能運(yùn)行的環(huán)穿小車，環(huán)穿小車在環(huán)型軌道上運(yùn)行，它們負(fù)責(zé)將整垛產(chǎn)品運(yùn)入或運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)。還有貨架與貨架之間18個(gè)巷道中的18臺(tái)堆垛機(jī)，它們也在各自的軌道上運(yùn)行，負(fù)責(zé)將環(huán)穿小車上的貨物精準(zhǔn)送到本巷道兩側(cè)的貨架上，或者將巷道兩側(cè)貨架上的貨物運(yùn)送到環(huán)穿小車上出庫(kù)。

除了這些忙碌的智能設(shè)備，2.7萬(wàn)平方米、10層樓高的立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，看不到一個(gè)人。

對(duì)于傳統(tǒng)庫(kù)，要維持像中韓石化智慧立體倉(cāng)庫(kù)這樣的庫(kù)容正常運(yùn)轉(zhuǎn)，至少需要配置230人，但該庫(kù)僅需配置80人。傳統(tǒng)庫(kù)中用工量最大的搬運(yùn)工不需要了，叉車司機(jī)也大幅減少。產(chǎn)品從包裝線到入庫(kù)、從庫(kù)內(nèi)轉(zhuǎn)移至月臺(tái)，都不再需要叉車，取而代之的是無(wú)人駕駛的環(huán)穿系統(tǒng)、高效精準(zhǔn)的堆垛機(jī)系統(tǒng)?！鞍慈斯こ杀久咳嗣刻?60元計(jì)算，每天可節(jié)省3.9萬(wàn)元。”中韓石化聚烯烴一部設(shè)備工程師葉正清說(shuō)。

葉正清介紹，智慧立體倉(cāng)庫(kù)不只是使人工成本大幅下降，還讓倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)變得更加安全高效。過(guò)去，庫(kù)內(nèi)叉車進(jìn)出穿梭，庫(kù)外叉車、搬運(yùn)工、貨車司機(jī)交叉作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)大?，F(xiàn)在，一切智能化自動(dòng)化有序完成，月臺(tái)上也實(shí)現(xiàn)了人員分離，裝車區(qū)域除了幾個(gè)叉車司機(jī)，見(jiàn)不到其他人。

智慧立體倉(cāng)庫(kù)智能又高效

在大幅節(jié)約占地和人工成本的同時(shí)，智慧立體倉(cāng)庫(kù)也大幅提高了倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。

智慧立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的運(yùn)行系統(tǒng)能隨生產(chǎn)自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)行速度，生產(chǎn)高峰期，系統(tǒng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)；低谷期，則放慢速度甚至停止運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。環(huán)穿小車出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將其自動(dòng)推出送修。維修也實(shí)現(xiàn)模塊化，拔出損壞的配件，插入新的，維修即告完成。過(guò)去，人工盤庫(kù)，6～7個(gè)人需盤1小時(shí)?，F(xiàn)在，在電腦上調(diào)看任何一個(gè)貨位，貨位上方的攝像頭會(huì)清晰呈現(xiàn)該貨位的真實(shí)情況。

智慧立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，中韓石化將企業(yè)已有的智慧物流系統(tǒng)與之連接，帶給客戶全新的體驗(yàn)。過(guò)去，貨車司機(jī)要提前一天到達(dá)，入廠后要找到發(fā)貨員，等待安排車位?，F(xiàn)在，他們只需要在手機(jī)App上預(yù)約，按照App上提示的時(shí)間到達(dá)指定月臺(tái)就可以提貨。月臺(tái)會(huì)根據(jù)車牌號(hào)和產(chǎn)品牌號(hào)自動(dòng)判定提貨車輛是否符合預(yù)約，不符合不發(fā)貨。而裝車時(shí)間也由過(guò)去的1個(gè)多小時(shí)縮短為20多分鐘。

共享托盤在智慧立體倉(cāng)庫(kù)中扮演了重要角色。每個(gè)共享托盤都有一個(gè)獨(dú)立芯片，智慧立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)將每托貨物的信息錄入該芯片，并根據(jù)該芯片的信息安排該托貨物入庫(kù)、存儲(chǔ)和出庫(kù)。出庫(kù)后，共享托盤還將“陪伴”該托貨物到達(dá)客戶手中，再由專業(yè)公司回收。當(dāng)它們?cè)俅位氐搅Ⅲw倉(cāng)庫(kù)時(shí)，芯片中上一托盤產(chǎn)品的信息已清零，為承載下一托盤產(chǎn)品做好了準(zhǔn)備。

智慧立體倉(cāng)儲(chǔ)是石化智慧物流發(fā)展的方向

共享托盤正在中國(guó)石化全系統(tǒng)推廣應(yīng)用。一方面，它是實(shí)現(xiàn)智慧物流的基礎(chǔ)；另一方面，共享托盤由專業(yè)公司管理，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人管專業(yè)事，托盤完好率更高。

為加快推進(jìn)智慧物流，中國(guó)石化還嘗試將中科煉化、中韓石化等企業(yè)智慧立體倉(cāng)儲(chǔ)的成功經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。過(guò)去1個(gè)托盤裝1噸產(chǎn)品，通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，每個(gè)托盤裝1.5噸產(chǎn)品性價(jià)比最高。同樣是裝載重30噸的貨車，每托1.5噸產(chǎn)品相較每托1噸產(chǎn)品，叉車運(yùn)作次數(shù)減少了10次，降幅為30%。每托產(chǎn)品的重量即袋數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化后，用來(lái)保護(hù)和固定產(chǎn)品的冷收縮膜的尺寸及貨架的層高等數(shù)據(jù)，都可以直接推廣，不再需要重新計(jì)算和設(shè)計(jì)。

中國(guó)石化也正攜手相關(guān)廠家開(kāi)發(fā)無(wú)人裝車系統(tǒng)，取代叉車，進(jìn)一步提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作效率，降低人工成本。未來(lái)，員工只需要在操作室盯著電腦，一切倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)將全部由機(jī)械自動(dòng)完成。