氫能產(chǎn)業(yè)站上能源轉(zhuǎn)型時代風(fēng)口

□ 李曉東

8月16日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》提出，2025年前，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上。不惟如此，中央政府和其他地方政府也紛紛制定出臺促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、規(guī)劃，大批企業(yè)蜂擁而入。三者合力，將氫能產(chǎn)業(yè)推上了時代風(fēng)口。

氫能產(chǎn)業(yè)要想持續(xù)健康發(fā)展離不開國家層面的統(tǒng)籌規(guī)劃。氫能產(chǎn)業(yè)涉及制、儲、運(yùn)、注氫和下游應(yīng)用，是各國政府寄予厚望的新經(jīng)濟(jì)增長點，由于涉及面廣，影響大，因此需要國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃。為了把握能源革命和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要機(jī)遇，加快探索中國特色氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，我國開始加快推進(jìn)規(guī)劃引領(lǐng)、市場導(dǎo)向、政策健全，引導(dǎo)和扶持氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2020年以來，《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》《2020年能源工作指導(dǎo)意見》《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《關(guān)于征求〈關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知〉(征求意見稿)意見的函》等多個國家層面氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策和規(guī)劃相繼出臺，以解決氫能領(lǐng)域的頂層設(shè)計尚不完善的問題。

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱潮奔涌而來，多地為抓住“風(fēng)口”加碼布局。在地方層面，為了進(jìn)一步鼓勵、支持氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地方出臺了一系列政策規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)鏈的集群化發(fā)展。目前已有20多個省份、40多個地級市發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過萬億元。今年除北京之外，河北、廣東、重慶、浙江、天津、貴陽、寧夏等省份相繼出臺氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，以完善當(dāng)?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)布局，刺激地區(qū)加大氫能領(lǐng)域的投資，共同推進(jìn)國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高速高質(zhì)量發(fā)展。

企業(yè)的積極參與是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的條件。中央和地方的激勵政策，兼以自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要，推動一大批企業(yè)打開了氫能產(chǎn)業(yè)這個新世界的大門。2020年氫能企業(yè)注冊量達(dá)到十年之最，共計477家，比上年增長14.6%。2021年，氫能企業(yè)更是爆發(fā)式增長，僅上半年注冊量就高達(dá)339家，同比增長89%，眾多央企和上市公司競相布局。超過1/3的中央企業(yè)已經(jīng)在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。據(jù)開源證券統(tǒng)計，在上游產(chǎn)業(yè)中，隆基股份、陽光電源、國家能源、中國石化等企業(yè)加入了制氫大軍；在儲氫賽道中，已經(jīng)有深冷股份、中泰股份、華昌化工、中材科技等企業(yè)加入；加氫站的參與者包括厚普股份、富瑞氫能等企業(yè)；在中游的燃料電池系統(tǒng)中，億華通、重塑科技、濰柴動力、大洋電機(jī)、新源動力等是首批“吃螃蟹”的企業(yè)；電堆行業(yè)的加入者有新源動力、神力科技、國鴻氫能等企業(yè)；下游整車企業(yè)包括美錦能源、中通客車、宇通客車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長城汽車等?？梢?，在碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)推動下，各環(huán)節(jié)企業(yè)正在加速布局。

技術(shù)革新為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃清了障礙。大規(guī)模低成本制氫路徑選擇、低成本儲運(yùn)氫氣、貴金屬成本高、催化劑易中毒等問題已經(jīng)有改善的技術(shù)。在技術(shù)方面，解決了若干氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)問題，燃料電池功率密度不斷提高，能夠滿足車輛動力性要求。成本方面，燃料電池系統(tǒng)成本持續(xù)下降，整車成本降到可接受范圍。需要指出的是，隨著發(fā)電成本的降低、制氫設(shè)備制造成本的下降和制氫技術(shù)水平的提高，可再生能源電解制氫將形成足夠的競爭力。此外，目前在多個城市開展的公交客車示范表明，燃料電池汽車整車可靠性已達(dá)到商業(yè)化推廣要求，燃料電池系統(tǒng)的耐久性超過1萬小時，續(xù)駛里程達(dá)到500公里，能夠滿足平常的行車需求。

萬事俱備，東風(fēng)又至。在“雙碳”目標(biāo)大背景下，已經(jīng)站上能源風(fēng)口的氫能產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)入高速發(fā)展階段。