地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)巡視管理的探討

王 帥

(中國(guó)水利水電第一工程局有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130000)

城市交通系統(tǒng)中，地鐵項(xiàng)目發(fā)揮了不可忽視的關(guān)鍵作用，建設(shè)地鐵工程中存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其是地鐵的隧道挖掘和建設(shè)中，整體的施工工序較為復(fù)雜，存在嚴(yán)重的資源浪費(fèi)等情況，事故安全系數(shù)的發(fā)生幾率較高。此背景下的地鐵隧道施工運(yùn)用盾構(gòu)法是必要的手段之一，以此消除地鐵隧道建設(shè)施工過程中可能存在的危險(xiǎn)因素，降低安全事故的發(fā)生幾率，保證地鐵隧道工程的順利實(shí)施。

1 盾構(gòu)法施工過程分析

盾構(gòu)法的實(shí)際運(yùn)用效果和盾構(gòu)機(jī)之間有著密切的關(guān)聯(lián)，結(jié)合不同類型的地質(zhì)條件，其中運(yùn)用到的盾構(gòu)機(jī)各有不同。通常來講，前方構(gòu)造呈現(xiàn)在敞開式的區(qū)域施工中，選用的盾構(gòu)機(jī)以網(wǎng)格是半機(jī)械式、機(jī)械式、手掘式為主，結(jié)合實(shí)際施工的現(xiàn)狀、充分考慮地層適應(yīng)性等因素進(jìn)行充分考量，選擇挖掘能力較強(qiáng)、觀察地層和障礙情況速度較快、結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的盾構(gòu)機(jī)使用。而前方構(gòu)造以封閉式為主的區(qū)域施工，應(yīng)在挖掘和處理地鐵隧道時(shí)，選擇土壓平衡式的盾構(gòu)機(jī)和泥水平衡式的盾構(gòu)機(jī)。受到低層復(fù)雜性較強(qiáng)的影響，施工進(jìn)度可能會(huì)有所減緩，增加了投入到施工中的人力、財(cái)力和物力資源成本，但是其適用性較強(qiáng)，對(duì)于多個(gè)種類的地層和地情環(huán)境等均可以使用這一方式，提高了有效控制的質(zhì)量，為施工者制造便利條件。

2 盾構(gòu)施工的特點(diǎn)

2.1 盾構(gòu)施工的優(yōu)點(diǎn)

盾構(gòu)施工法常常被應(yīng)用在施工現(xiàn)場(chǎng)周邊構(gòu)筑物較多的情況中，運(yùn)用盾構(gòu)施工法能夠最大程度的減少施工過程中可能對(duì)周邊的構(gòu)筑物造成的不利損害，降低對(duì)周邊居民日常生活的負(fù)面影響。盾構(gòu)施工具有較高的機(jī)械化水平，能夠結(jié)合實(shí)際的施工需求和具體的操作流程規(guī)劃等，控制施工過程，提高施工管理的效率，采取盾構(gòu)施工法，能夠?qū)⒍軜?gòu)的相關(guān)參數(shù)有效整合和分析后，提高施工過程的合理性，降低對(duì)地層可能產(chǎn)生的影響。盾構(gòu)施工法打破了受天氣因素影響的限制，例如需要穿越江河湖海等工程的建設(shè)中，運(yùn)用盾構(gòu)施工法，可以避免對(duì)航運(yùn)造成影響。

2.2 盾構(gòu)施工的缺點(diǎn)

盾構(gòu)法的實(shí)際施工中，由于其工程特性，周邊可能存在較多的障礙物，對(duì)實(shí)際的施工過程形成了不同程度的影響，當(dāng)?shù)貙又写嬖谡託獾扔卸拘詺怏w時(shí)，或是地質(zhì)環(huán)境中地質(zhì)處于流沙狀，則可能對(duì)實(shí)際的施工過程造成一定影響。另外，若是隧道的曲線半徑小到一定的范圍內(nèi)，隧道覆土較淺，則增加了盾構(gòu)施工的難度，除此之外，針對(duì)盾構(gòu)施工相應(yīng)的控制系統(tǒng)操作也將會(huì)受到不同程度的影響，因此，整體的盾構(gòu)施工要求具備較強(qiáng)專業(yè)能力的施工人員展開各項(xiàng)施工，并且使用的盾構(gòu)機(jī)械等價(jià)格較高，消耗的成本投入大大增加。

3 地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)巡視管理措施分析

3.1 建立完善的施工安全保障制度體系

針對(duì)地鐵隧道中應(yīng)用盾構(gòu)施工法的安全風(fēng)險(xiǎn)管理和巡視工作，有必要從制度方面著手，為各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)提供切實(shí)有效的制度保障，建立完善的施工安全生產(chǎn)保障制度體系，并將其落實(shí)到實(shí)際的施工管理工作中，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)檢查制度、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度、事故報(bào)告處理制度等。實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度的有機(jī)結(jié)合，從宏觀調(diào)控方面構(gòu)建起系統(tǒng)完整的保障制度體系，結(jié)合地鐵隧道盾構(gòu)法實(shí)際的施工運(yùn)用過程，發(fā)揮較強(qiáng)的監(jiān)督和管理作用，及時(shí)解決意外安全事故隱患因素。當(dāng)發(fā)生意外安全事故問題時(shí)，快速的采取相應(yīng)的處理措施，用科學(xué)的態(tài)度判斷和處理地鐵隧道盾構(gòu)法施工問題，最大程度的降低可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失，保證人員安全。

3.2 強(qiáng)化安全生產(chǎn)宣傳教育

地鐵隧道施工中運(yùn)用盾構(gòu)法，應(yīng)加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)的巡視管理力度，強(qiáng)化施工安全生產(chǎn)教育宣傳的有效性，向施工企業(yè)和相關(guān)負(fù)責(zé)管理人員強(qiáng)調(diào)地鐵隧道盾構(gòu)法施工的優(yōu)勢(shì)作用，同時(shí)定期組織和開展有關(guān)安全生產(chǎn)的主題實(shí)踐活動(dòng)，包括講座、演講比賽、知識(shí)競(jìng)賽等，幫助地鐵隧道盾構(gòu)法施工人員強(qiáng)化自身的理論知識(shí)儲(chǔ)備，加強(qiáng)實(shí)踐鍛煉，提高安全生產(chǎn)和施工的意識(shí)。

3.3 加強(qiáng)對(duì)施工關(guān)鍵工序動(dòng)態(tài)過程的控制

地鐵隧道施工過程中采取動(dòng)態(tài)過程的控制方式，對(duì)事前、事中、事后的地鐵隧道施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整體的把控，強(qiáng)化地鐵隧道施工的隱患排查和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告有效性。施工單位采取多樣的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告形式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理需要注意的各項(xiàng)問題，強(qiáng)化對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的巡視和管理力度。對(duì)于地鐵隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的土層和地質(zhì)條件、以及周邊環(huán)境、水系影響等進(jìn)行全面綜合的分析，選擇適應(yīng)性較強(qiáng)的盾構(gòu)機(jī)，提高其應(yīng)用效果。采取風(fēng)險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)評(píng)估和檢測(cè)的方式，加強(qiáng)對(duì)事中風(fēng)險(xiǎn)管控的效果，明確評(píng)估對(duì)象和監(jiān)測(cè)的內(nèi)容，結(jié)合實(shí)際的施工情況，構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)警級(jí)別體系。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)逐漸深入，城市化進(jìn)程加快，地鐵具有較強(qiáng)的快捷性和交通便利性，滿足人們的現(xiàn)代化社會(huì)生活出行需求。地鐵項(xiàng)目地建設(shè)的隧道工程施工中運(yùn)用盾構(gòu)法，針對(duì)近些年來時(shí)有發(fā)生的安全事故問題，最大程度的消除了地鐵施工挖掘隧道環(huán)節(jié)中可能存在的安全隱患問題，通過安全巡查和監(jiān)管施工環(huán)節(jié)等方式，提高對(duì)地鐵隧道工程施工的安全管理效果，保證良好的地鐵隧道建設(shè)質(zhì)量，預(yù)防出現(xiàn)安全事故問題。