公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制

曹曉飛 金艷明

(章丘市金通路橋有限公司，山東 章丘 250217)

公路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平提升的有效途徑，但是在我國(guó)交通事故發(fā)生概率比較高，這在一定程度上導(dǎo)致人們對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量以及整體建設(shè)技術(shù)水平產(chǎn)生了質(zhì)疑。如今，為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，公路建設(shè)質(zhì)量要求在不斷被提高，質(zhì)量控制是公路建設(shè)單位生存的基礎(chǔ)，近年來(lái)公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，引發(fā)質(zhì)量問題的因素越來(lái)越多，如果發(fā)生細(xì)節(jié)性漏洞問題，就可能引起公路工程的質(zhì)量問題。

1 公路施工技術(shù)分析

1.1 回填土摻灰施工技術(shù)

路基的穩(wěn)定性直接關(guān)系到公路上層質(zhì)量，在公路路基作業(yè)環(huán)節(jié)常常會(huì)使用回填土摻灰施工技術(shù)，回填土摻灰技術(shù)應(yīng)用時(shí)務(wù)必要對(duì)地表的雜物和障礙物進(jìn)行全面的清理，而且還需要將地表下的垃圾和雜草進(jìn)行有效清除，從而為回填土摻灰作業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。然后對(duì)摻灰土進(jìn)行回填，之后再對(duì)砂礫進(jìn)行回填，一定要對(duì)摻灰土和砂礫回填順序進(jìn)行有效控制，這樣做的目的主要是為了防止雜草重生，以免影響到公路質(zhì)量。另外，還需要重視石灰的質(zhì)量檢測(cè)，在備料場(chǎng)中需要對(duì)石灰展開相應(yīng)的檢測(cè)工作，以保障石灰材料中所含有的鈣鎂量能夠滿足相應(yīng)的規(guī)定要求，在常規(guī)鋪設(shè)施工環(huán)節(jié)需要對(duì)鋪設(shè)的厚度以及寬度等重要參數(shù)進(jìn)行有效控制。在摻灰鋪設(shè)壓實(shí)環(huán)節(jié)務(wù)必要保證其壓實(shí)度與預(yù)期設(shè)計(jì)方案相符合[1]。

1.2 路基路面壓實(shí)技術(shù)

路基質(zhì)量水平直接關(guān)系到公路整體質(zhì)量，路基壓實(shí)是公路路基作業(yè)中的重要內(nèi)容，這主要是由于路基壓實(shí)度直接關(guān)系到公路的質(zhì)量和使用。如果在路基壓實(shí)環(huán)節(jié)的壓實(shí)度未達(dá)到要求的范圍，那么就可能引發(fā)路基不均勻沉降的問題，如果沉降問題嚴(yán)重，那么就可能對(duì)車輛正常行駛產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，甚至可能造成橋頭跳車問題，難以保障公路通行安全性。所以，路基壓實(shí)度的控制非常關(guān)鍵，在路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)須嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，首先需要對(duì)土壤含水量進(jìn)行有效控制，在必要的情況下需要開展含水量實(shí)驗(yàn)，這項(xiàng)工作通常需要開展于集料級(jí)配碾壓前期。在此環(huán)節(jié)一定要將填土含水量控制在要求的范圍之內(nèi)，如果含水量過(guò)高，那么需要對(duì)填土翻曬處理，直至其含水量達(dá)到要求；如果填土含水量過(guò)低，那么則需要對(duì)填土灑水處理，直到填土含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在一些特殊地區(qū)在填土灑水處理方面有困難，那么可以應(yīng)用加強(qiáng)壓實(shí)的方式，從而強(qiáng)化路基壓實(shí)度。最后，在路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)還需要對(duì)集料級(jí)配的有效管理，務(wù)必要保障集料級(jí)配與路基路面壓實(shí)條件相符合，這是保障路基路面壓實(shí)質(zhì)量的基礎(chǔ)。

1.3 路面接縫技術(shù)

路面施工是公路建設(shè)中的重要作業(yè)內(nèi)容，但是路面施工周期通常比較長(zhǎng)，而且具有一定的持續(xù)性，但是由于外界溫度的巨大變化以及鋪設(shè)質(zhì)量問題等，都可能引起已經(jīng)完工的路面施工部分出現(xiàn)裂縫，在這種背景下路面接縫技術(shù)則有著重要的應(yīng)用，同時(shí)也是公路施工技術(shù)中的重要部分。路面接縫技術(shù)實(shí)施時(shí)應(yīng)對(duì)已完成的鋪設(shè)部分進(jìn)行刨毛處理，所處理的部分主要是鋪設(shè)邊界[2]。在材料鋪設(shè)任務(wù)結(jié)束時(shí)，首先需要對(duì)其一邊進(jìn)行靜壓，然后再對(duì)其另一邊進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。在不同的公路工程中，路面寬度大小存在較大差異，如果寬度較大則需要使用不少于兩臺(tái)的碾壓機(jī)，在接縫處理過(guò)程中要使用熱接縫技術(shù)，而且還需要保障接縫處壓力相同。在路面接縫環(huán)節(jié)通過(guò)加強(qiáng)冷、熱接縫基礎(chǔ)，能夠有效降低后期應(yīng)用中縱向與橫向裂縫出現(xiàn)的概率，能夠?yàn)槁访尜|(zhì)量控制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 公路路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 路面翻漿處理的相關(guān)技術(shù)措施

路面翻漿是公路路面施工中的關(guān)鍵部分，主要包括填土法、澆鑄砂樁法等內(nèi)容。首先，填土法。在公路建設(shè)填土施工環(huán)節(jié)，盡量將對(duì)交通運(yùn)行造成的不良影響控制到最低，在這種情況下進(jìn)行半邊路基開挖，在挖到一定程度后新的路基土?xí)懵冻鰜?lái)，開挖深度通常大約為1.5m，把所有的翻漿土進(jìn)行全面挖掘和清除，之后再進(jìn)行下一步新填土的填充和夯實(shí)，然后再利用混合的黏土和砂子對(duì)路基進(jìn)行相應(yīng)的填平處理，之后再按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將瀝青科學(xué)的澆筑在地基上。其次，澆筑砂樁法，這種施工方式在應(yīng)用時(shí)主要是把高度大約為1m，直徑大約為50cm的坑均勻地設(shè)置在道路兩邊，采取半邊施工方式作業(yè)，實(shí)質(zhì)上是利用水泥和石頭等材料將設(shè)置在道路兩邊的兩個(gè)坑進(jìn)行填平，之后再對(duì)地面進(jìn)行有效的夯實(shí)，最后澆筑瀝青。除此之外，公路路面還常常會(huì)發(fā)生啃邊、破裂以及坑槽等問題，如果出現(xiàn)這些問題則應(yīng)將異常部分徹底挖除，在此環(huán)節(jié)結(jié)束后將砂石填入并夯實(shí)，最后將瀝青澆筑在其上部，在澆筑完成后能夠順利恢復(fù)公路通行。為杜絕公路問題積累的不良現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)充分做好公路養(yǎng)護(hù)工作。

2.2 道路路面鋪平施工的控制

公路路面質(zhì)量對(duì)行車的安全性有著直接影響，務(wù)必要對(duì)路面鋪平施工進(jìn)行有效落實(shí)，在公路路面鋪平環(huán)節(jié)所應(yīng)用到的方法主要是碾壓碎石瀝青混合料。在具體實(shí)施環(huán)節(jié)，首先需要應(yīng)用DD-120雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)重型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行第1次碾壓，在此環(huán)節(jié)通常需要將重復(fù)振動(dòng)溫度進(jìn)行有效調(diào)整，通常需要把其控制在140℃左右。在首次碾壓工作開展時(shí)，碾壓順序應(yīng)從公路路面外側(cè)比較低的位置到中心較高位置。另外，還需要對(duì)碾壓帶重合度進(jìn)行有效控制，一般將其控制在1/3，在首次碾壓環(huán)節(jié)的時(shí)候要在距離道路外側(cè)50cm的位置停下，在公路路面首次碾壓結(jié)束時(shí)一定要關(guān)注壓路機(jī)的重量放置，通常需要將其放置在路面邊緣50cm處，通過(guò)這種方式可有效規(guī)避公路路面在鋪平環(huán)節(jié)發(fā)生路面推移的不良問題。在此環(huán)節(jié)還需要注意攤鋪瀝青的高溫維持，需要避免裂縫和位移等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。在公路路面的第2次碾壓環(huán)節(jié)所應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備主要是30t的輪胎壓路機(jī)與DD-120，首先使用輪胎壓路機(jī)碾壓兩次，之后再使用DD-120碾壓兩次，按照這種碾壓流程對(duì)路面重復(fù)進(jìn)行4～6次。在路面復(fù)壓環(huán)節(jié)應(yīng)盡量利用長(zhǎng)直尺進(jìn)行平整度檢測(cè)，如果存在拱起的現(xiàn)象，那么應(yīng)當(dāng)采用重量為8t的雙輪壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行有效的碾壓，直至平整度滿足要求。在終壓環(huán)節(jié)所應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備主要是DD-120壓路機(jī)，利用其對(duì)公路路面靜壓2～3次。

2.3 公路路面防水施工的控制

大部分公路路面破損問題幾乎都是由于雨水腐蝕引起的，在一些污染程度較大的城市中經(jīng)常會(huì)發(fā)生酸雨現(xiàn)象，酸雨具有一定的腐蝕性，會(huì)對(duì)路面造成一定破壞，因此路面防水十分重要。路面防水主要包括三方面內(nèi)容，分別為地表排水、路面排水以及地下排水。首先，地表排水。通常情況下需要將排水溝渠設(shè)置在公路兩側(cè)，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路通常對(duì)其有著嚴(yán)格的要求，其加固方式主要應(yīng)用的是M7.5漿砌片石和水泥混凝土板塊。在地表排水中橫向流水地段路基位置處，需要對(duì)灌溉溝渠進(jìn)行有效的改造，盡量對(duì)排灌涵洞進(jìn)行有效清除，盡可能避免應(yīng)用逢水設(shè)涵方式，從而保證公路路基整體穩(wěn)定性。其次，路面排水，這主要是為了將路面上存在的雨水或者是冰雪融化的水在短時(shí)間內(nèi)快速排出，盡可能減少滲透到公路路面下的水量，而且還需要保障在強(qiáng)降雨天氣下不會(huì)對(duì)邊坡路基造成破壞，那么則需要對(duì)路拱橫坡進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，通常將其設(shè)置為不小于2%。最后，在地下排水方面通常所應(yīng)用的主要是盲溝、暗溝以及滲溝排水方式，若公路地下排水量較大，則應(yīng)盡量采用滲水管的滲溝排水方式。

3 結(jié) 語(yǔ)

在公路工程建設(shè)中應(yīng)對(duì)接縫技術(shù)、回填摻灰技術(shù)以及路面壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行合理運(yùn)用，應(yīng)對(duì)路面防水、路面鋪平以及翻漿處理等重要環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量把控，提高公路工程整體的使用效益。