某混凝土攪拌車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

唐山亞特專(zhuān)用汽車(chē)有限公司 河北唐山 063000

從客觀角度上來(lái)看，混凝土性能的高低與否往往會(huì)對(duì)建筑工程澆筑質(zhì)量以及整體施工質(zhì)量產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。鑒于混凝土性能的重要性，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該嚴(yán)格肩負(fù)起自身的主體責(zé)任，堅(jiān)持按照混凝土施工規(guī)范原則，對(duì)混凝土施工作業(yè)期間涉及到的要點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)籌推進(jìn)與合理落實(shí)[1]。其中，為確?；炷潦┕べ|(zhì)量效果得以達(dá)到預(yù)期，現(xiàn)場(chǎng)施工人員就必須對(duì)混凝土運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量予以高度重視。在正式處理過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照混凝土運(yùn)輸規(guī)范原則，合理使用混凝土攪拌車(chē)等機(jī)械設(shè)備，以防止混凝土在運(yùn)輸期間發(fā)生離析等質(zhì)量問(wèn)題。最好可以從優(yōu)化混凝土攪拌車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)方面入手，以便更好地提高混凝土運(yùn)輸質(zhì)量。

1 混凝土攪拌車(chē)的基本特征分析

對(duì)于建筑工程現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)而言，高質(zhì)量開(kāi)展混凝土作業(yè)活動(dòng)是有效確保建筑工程施工質(zhì)量安全的重要途徑。其中，混凝土攪拌車(chē)作為實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸混凝土材料的重要工具設(shè)施。在正式應(yīng)用過(guò)程中，混凝土攪拌車(chē)可以針對(duì)混凝土材料進(jìn)行反復(fù)攪拌，以確?；炷猎谶\(yùn)輸期間不會(huì)出現(xiàn)離析問(wèn)題。與其他類(lèi)型的運(yùn)輸車(chē)不同的是，混凝土攪拌車(chē)在應(yīng)用方面具備以下特點(diǎn)：

一是混凝土攪拌車(chē)車(chē)架專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)；二是混凝土攪拌車(chē)在均衡性方面表現(xiàn)較差。舉例而言，混凝土攪拌車(chē)在運(yùn)輸途中因受到現(xiàn)場(chǎng)地形條件等因素的制約影響，導(dǎo)致混凝土運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間可能無(wú)法滿足準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)要求，容易出現(xiàn)混凝土浪費(fèi)問(wèn)題；三是混凝土攪拌車(chē)在時(shí)間性方面表現(xiàn)較為明顯。究其原因，主要是因?yàn)榛炷脸跄袝r(shí)間限制，在生產(chǎn)之后，混凝土攪拌車(chē)需要保持在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)將其運(yùn)輸?shù)街付üぷ髅嫔祥_(kāi)展施工作業(yè)活動(dòng)[2]。在這一過(guò)程中，混凝土攪拌車(chē)必須對(duì)混凝土進(jìn)行反復(fù)攪拌，以防止混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象；四是混凝土攪拌車(chē)在使用過(guò)程中必須嚴(yán)格控制好運(yùn)輸距離，最好可以將運(yùn)輸距離控制在20km 以內(nèi)。如果超過(guò)此距離限制，可能會(huì)對(duì)混凝土供應(yīng)時(shí)機(jī)造成延誤性影響。

2 某混凝土攪拌車(chē)車(chē)架缺陷問(wèn)題分析

某建筑施工場(chǎng)地在路況條件方面表現(xiàn)較為惡劣，其中，路面凹凸不平導(dǎo)致混凝土攪拌車(chē)在運(yùn)輸期間容易受到顛簸問(wèn)題影響，導(dǎo)致混凝土攪拌車(chē)車(chē)架內(nèi)部零件受到嚴(yán)重沖擊與振動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋情況來(lái)看，在沖擊與振動(dòng)雙重作用的影響下，混凝土攪拌車(chē)車(chē)架內(nèi)部零件處于疲勞應(yīng)變狀態(tài)，且部分零部件已經(jīng)發(fā)生失效問(wèn)題[3]。最重要的是，部分零部件與其他連接零部件發(fā)生共振反應(yīng)，導(dǎo)致其他零部件也同樣出現(xiàn)失效問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工人員通過(guò)對(duì)混凝土攪拌車(chē)車(chē)架零部件失效形式進(jìn)行研究與分析，發(fā)現(xiàn)車(chē)架缺陷主要源于以下三個(gè)方面：

一是車(chē)架上的攪拌罐主要以前后支撐臺(tái)共同支撐方式運(yùn)轉(zhuǎn)，由于前后支撐臺(tái)分別位于車(chē)架的不同位置，導(dǎo)致在車(chē)架發(fā)生顛簸時(shí)作用力會(huì)集中分布在兩個(gè)支撐臺(tái)的重要支撐部位。在此過(guò)程中，副車(chē)架會(huì)因受到這兩個(gè)部位的集中作用力影響，導(dǎo)致該位置所存在的彎矩問(wèn)題以及扭矩問(wèn)題明顯增多，進(jìn)而引發(fā)副車(chē)架損壞問(wèn)題。

二是攪拌罐在車(chē)架所處位置過(guò)高，如果混凝土攪拌車(chē)處于滿載運(yùn)輸狀態(tài)，很有可能就會(huì)受到質(zhì)心的增加而導(dǎo)致車(chē)輛穩(wěn)定性下降，在運(yùn)輸途中容易出現(xiàn)側(cè)翻問(wèn)題。一旦出現(xiàn)這一問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量造成不利影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T人身安全構(gòu)成威脅[4]。

三是運(yùn)輸路況的不同，導(dǎo)致混凝土攪拌車(chē)車(chē)架所受到的承受拉伸應(yīng)力與扭轉(zhuǎn)應(yīng)力也不同。嚴(yán)重時(shí)，可能會(huì)受到彎曲應(yīng)力以及多應(yīng)力的復(fù)合應(yīng)力影響，導(dǎo)致車(chē)架振動(dòng)現(xiàn)象反復(fù)出現(xiàn)。長(zhǎng)期以往，容易造成車(chē)架失效問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工人員需要采取相對(duì)應(yīng)的優(yōu)化改進(jìn)措施，減少車(chē)架在振動(dòng)過(guò)程中所呈現(xiàn)出的變形問(wèn)題。

3 某混凝土攪拌車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn)措施分析

為確?；炷翑嚢柢?chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化改進(jìn)，下文主要結(jié)合上述混凝土攪拌車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)缺陷問(wèn)題，提出針對(duì)性的優(yōu)化改進(jìn)措施以供參考。

3.1 平行橫梁轉(zhuǎn)變?yōu)閄 型副車(chē)架結(jié)構(gòu)形式

對(duì)于傳統(tǒng)副車(chē)架結(jié)構(gòu)體系而言，在結(jié)構(gòu)體系組成方面，主要以橫梁與縱梁兩種形式為主。其中，為確保副車(chē)架抗扭曲強(qiáng)度得以全面加強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員需要采取交叉方式，如前端設(shè)置成為K 型結(jié)構(gòu)。置于前支撐臺(tái)后方位置當(dāng)中，并利用橫梁加斜插梁的方式，將中前部橫梁去除。這樣一來(lái)，中后部位置基本上可以保持原車(chē)架結(jié)構(gòu)類(lèi)型不變，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)橫梁與縱梁之間的有效連接。如此一來(lái)，副車(chē)架抗扭曲強(qiáng)度將會(huì)得到大幅度提高[5]。具體對(duì)比圖如下：

圖1 原車(chē)架結(jié)構(gòu)圖

圖2 新車(chē)架結(jié)構(gòu)圖

3.2 利用車(chē)架連接裝置實(shí)現(xiàn)副車(chē)架與攪拌罐的連接

對(duì)于傳統(tǒng)混凝土攪拌車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)而言，前后支撐臺(tái)的應(yīng)力集中點(diǎn)往往會(huì)促使副車(chē)架所承受的彎矩應(yīng)力以及扭矩應(yīng)力嚴(yán)重增加。為及時(shí)擺脫這一問(wèn)題，我們可以采取前后支撐臺(tái)連接方式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化改進(jìn)處理。在正式改進(jìn)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員需要針對(duì)副車(chē)架以及攪拌罐的前后支撐臺(tái)位置進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)處理。最好可以利用螺栓連接方式取代以往焊接形式，確保副車(chē)架與攪拌罐之間可以形成良好的連接狀態(tài)。并在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以對(duì)前后支撐架進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確保前后支撐架精度效果得以達(dá)到預(yù)期。如此一來(lái)，不僅可以降低副車(chē)架所承擔(dān)的彎矩力，同時(shí)也可以降低副車(chē)架所承擔(dān)的扭矩力，進(jìn)一步增強(qiáng)副車(chē)架的應(yīng)用強(qiáng)度。與此同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以針對(duì)前后支撐臺(tái)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以確?？梢越档蛿嚢韫薷叨?，減少混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中受到路面不平的影響而出現(xiàn)側(cè)翻問(wèn)題的現(xiàn)象。

除此之外，對(duì)于混凝土攪拌車(chē)車(chē)架而言，在結(jié)構(gòu)組成部分方面主要以副車(chē)架、攪拌罐以及前后支撐架等形式結(jié)構(gòu)組成。其中，攪拌罐中的前后支撐架通常會(huì)設(shè)置多個(gè)支撐管。各個(gè)支撐管道連接處理方面均是通過(guò)連接裝置以及攪拌車(chē)副車(chē)架方式進(jìn)行合理連接。在混凝土攪拌車(chē)連接裝置當(dāng)中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員需要重點(diǎn)針對(duì)混凝土攪拌車(chē)連接裝置中的下卡以及限位塊、上卡等位置部分進(jìn)行合理優(yōu)化[6]。一般來(lái)說(shuō)，下卡主要位于副車(chē)架側(cè)面位置、上卡位于支撐管上部位置、而限位塊則位于支撐管底部位置。在正式處理過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以利用U 型螺栓方式，將上下通孔進(jìn)行連接處理，確保上卡與下卡都能夠通過(guò)螺母實(shí)現(xiàn)互動(dòng)連接。需要注意的是，現(xiàn)場(chǎng)施工人員也可以將支撐塊放置到下卡位置當(dāng)中，目的在于起到良好的縱向移動(dòng)效果。

4 其他建議

為進(jìn)一步提高混凝土攪拌車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化效果，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該在正式使用過(guò)程中對(duì)混凝土攪拌車(chē)的應(yīng)用問(wèn)題以及操作規(guī)范問(wèn)題予以高度重視。在采取上述結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施進(jìn)行針對(duì)性處理之后，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該承擔(dān)起自身的維護(hù)管理責(zé)任，定期針對(duì)混凝土攪拌車(chē)的運(yùn)行性能以及優(yōu)化措施進(jìn)行統(tǒng)籌推進(jìn)與合理部署，以確?；炷翑嚢柢?chē)運(yùn)行性能得以良好發(fā)揮。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須根據(jù)質(zhì)量缺陷問(wèn)題的具體成因，采取有效措施加以預(yù)防解決。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，為確?；炷翑嚢柢?chē)運(yùn)行質(zhì)量安全，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該對(duì)混凝土攪拌車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化問(wèn)題予以高度重視。在正式優(yōu)化過(guò)程中，工作人員應(yīng)該立足于混凝土攪拌車(chē)的基本特征，混凝土攪拌車(chē)車(chē)架當(dāng)前所存在的缺陷問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)態(tài)把握。并根據(jù)缺陷問(wèn)題的具體表現(xiàn)以及主要成因，提出針對(duì)性的結(jié)構(gòu)改進(jìn)措施，以確?；炷翑嚢柢?chē)車(chē)架穩(wěn)定性效果得以達(dá)到預(yù)期。除此之外，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起自身的施工管理責(zé)任，堅(jiān)持按照混凝土攪拌車(chē)維護(hù)管理要求，定期做好混凝土攪拌車(chē)的保養(yǎng)工作，以確?；炷翑嚢柢?chē)得以發(fā)揮預(yù)期功能作用。