高速公路路面病害與養(yǎng)護(hù)技術(shù)探究

張偉

（四川廣巴高速公路有限責(zé)任公司，四川成都 610000）

0 引言

高速公路作為我國(guó)交通領(lǐng)域中的重要紐帶，對(duì)我國(guó)建設(shè)發(fā)展具有非常重要意義，良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。因此，高速公路的路面質(zhì)量對(duì)公路建設(shè)的整體水平具有直接影響，針對(duì)高速公路路面出現(xiàn)的病害應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整治，保障交通行業(yè)的發(fā)展，利用針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)改善路面的不良狀況。

1 高速公路路面病害概述

高速公路路面包含多種病害類(lèi)型，比如路面沉陷、路面凹坑、路面車(chē)轍、路面裂縫和水損壞現(xiàn)象。公路路面強(qiáng)度不足也會(huì)造成路面變形，嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致路面塌陷。在地下水的侵蝕作用下，也會(huì)出現(xiàn)公路路面的不穩(wěn)定現(xiàn)象。如果路面凹坑深度大于2.5cm，是在外力作用下導(dǎo)致的路面損壞。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，路面在車(chē)輛負(fù)載下會(huì)出現(xiàn)一定程度的變化，會(huì)出現(xiàn)局部收縮和膨脹。這被稱(chēng)為塑形變形，當(dāng)瀝青路面的張力大于彈性極限時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍。路面裂縫是混凝土材料的常見(jiàn)病害之一，包括多種類(lèi)型的裂縫。水平裂縫、垂直裂縫、網(wǎng)狀裂縫和反射裂縫，都屬于常見(jiàn)的裂縫形式。要正確認(rèn)識(shí)路面的病害問(wèn)題，采用有效的處理方式來(lái)提高公路的施工質(zhì)量。

2 高速公路路面病害成因

2.1 裂縫

公路裂縫是一種常見(jiàn)的路面病害，不利于高速公路的正常應(yīng)用。裂縫可根據(jù)具體走向，分為橫向裂縫和縱向裂縫，具體成因有很大的差別，橫向裂縫通常為溫度裂縫，在極大內(nèi)外溫差下，會(huì)導(dǎo)致裂縫惡化。在高速公路的應(yīng)用過(guò)程中，混凝土路面會(huì)逐漸老化，抗腐蝕能力減弱，受到溫度差異的變化影響，會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫?？v向裂縫一般起源于錯(cuò)誤的施工操作，比如填土不均勻。在進(jìn)行舊路路基的改造工作時(shí)，如果沒(méi)有采用合適的方式處理土地，在鋪設(shè)路面的過(guò)程中，技術(shù)操作不到位，就容易出現(xiàn)縱向裂縫。

2.2 車(chē)轍

根據(jù)有關(guān)調(diào)查可以了解到，部分路段的承載壓力過(guò)大時(shí)，容易出現(xiàn)車(chē)轍現(xiàn)象。路面開(kāi)裂、推移、斷板都屬于應(yīng)用問(wèn)題，會(huì)縮短高速公路的使用壽命。高速公路處于不堪負(fù)重的工作狀態(tài)，難以維持穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)，就會(huì)出現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題。

2.3 排水

如果施工設(shè)計(jì)不合理，排水功能被忽視，就會(huì)造成路面排水問(wèn)題。在設(shè)計(jì)決策的過(guò)程中，要注重地基的排水設(shè)計(jì)，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和滲透性，如果高速公路難以排除多余積水，就會(huì)受到地下水的侵蝕影響導(dǎo)致地基滲水。另外，有必要做好路肩的排水設(shè)計(jì)，路肩是重要的排水區(qū)域，如果出現(xiàn)雜物堵塞問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致路面積水，路面長(zhǎng)期浸泡在雨水中，也會(huì)造成極大的不良影響。如果路面系統(tǒng)的排水功能較弱，要考慮完善路面的排水體系，無(wú)法排除多余的水分，會(huì)影響高速公路的正常使用。比如，在超高路段進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作時(shí)，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度和橫向距離要滿(mǎn)足相關(guān)需求，提高排水系統(tǒng)的實(shí)用性。

2.4 坑槽

雨水長(zhǎng)期滲透在地基中，車(chē)輛長(zhǎng)期行駛，會(huì)給路面造成極大的壓力，在長(zhǎng)久以往的發(fā)展過(guò)程中，形成路面坑槽。另外，車(chē)輛在高速公路上保持高速行駛，容易出現(xiàn)意外事故，導(dǎo)致路面受到嚴(yán)重撞擊，石油滲入路面，影響內(nèi)部材料，也會(huì)出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用問(wèn)題。

3 高速公路路面病害問(wèn)題的成因分析

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間深入的實(shí)踐調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路路面病害問(wèn)題防治工作現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，其中仍然存在一些較為顯著的問(wèn)題，而這些問(wèn)題如果未得到及時(shí)有效的解決，那么必然會(huì)嚴(yán)重影響高速公路的正常使用，甚至還會(huì)極大提高交通事故問(wèn)題出現(xiàn)的概率，進(jìn)而影響地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而存在于高速公路路面病害防治工作當(dāng)中的問(wèn)題，集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理力度較小。缺乏具有針對(duì)性的管理制度，沒(méi)有定期對(duì)高速公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，同時(shí)也沒(méi)有嚴(yán)格地依照高速公路路面的適用年限標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高速公路路面當(dāng)前的強(qiáng)度以及抗壓能力進(jìn)行測(cè)量，在發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度以及抗壓能力不達(dá)標(biāo)之后沒(méi)有及時(shí)地對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

（2）高速公路路面施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。諸多建筑工程施工企業(yè)在進(jìn)行高速公路路面施工的過(guò)程當(dāng)中，沒(méi)有對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量審查管理，導(dǎo)致一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，并投入應(yīng)用，從而導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)孔隙率較大、滲透性不高以及油石比較低的問(wèn)題出現(xiàn)。

（3）排水設(shè)置排水不暢。由于路面積水問(wèn)題無(wú)法得到有效的防控，而高速公路路面長(zhǎng)期積水之后將會(huì)嚴(yán)重降低其載荷能力，甚至還會(huì)嚴(yán)重影響高速公路的整體使用壽命。

4 高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

4.1 灌縫技術(shù)

為了有效解決路面裂縫現(xiàn)象，可以采用灌縫技術(shù)。灌縫技術(shù)具有直接應(yīng)用效果，采用密封膠，進(jìn)行裂縫填補(bǔ)工作。密封膠具有極強(qiáng)的粘稠性，能夠?qū)崿F(xiàn)有效粘合，提升裂縫的協(xié)調(diào)性。在應(yīng)用灌縫技術(shù)的過(guò)程中，可根據(jù)裂縫情況選擇不同的應(yīng)用方式。在裂縫直徑小于20mm 時(shí)可采用紅外線預(yù)熱方式進(jìn)行路面的加熱工作，之后進(jìn)行裂縫填補(bǔ)操作。當(dāng)裂縫直徑大于20mm，小于60mm 時(shí)，可將密封膠放置到裂縫中進(jìn)行粘合操作。如果裂縫較大，直徑在60~120mm 之間時(shí)，不能直接開(kāi)展填補(bǔ)操作，要進(jìn)行簡(jiǎn)單的裂縫修復(fù)之后將高熱狀態(tài)的瀝青和密封膠一起澆灌到裂縫中。如果裂縫大于120mm，則要采取更全面的應(yīng)用方式進(jìn)行彌補(bǔ)操作。

4.2 封層技術(shù)

封層技術(shù)又稱(chēng)為含砂霧封層技術(shù)，這種技術(shù)有嚴(yán)格的溫度要求，就要在20~30℃的環(huán)境中進(jìn)行應(yīng)用，要在當(dāng)天完成材料的攪拌工作，如果材料的攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，且通過(guò)初步放置之后不能再投入使用，要做好操作時(shí)間的管理工作。應(yīng)用材料在投入使用的前一天要準(zhǔn)備完全，在容器中進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁龊妹芊馓幚?，避免空氣誤入。主要利用噴灑車(chē)進(jìn)行噴灑操作。這種噴灑技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍的路面養(yǎng)護(hù)工作，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，噴灑車(chē)的運(yùn)行速度和噴頭的噴霧大小可以提前設(shè)置，要求滿(mǎn)足公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)需要。另外，封層技術(shù)也可以通過(guò)人工方式進(jìn)行實(shí)際操作，工作人員可手持噴霧器，面對(duì)路面進(jìn)行噴灑操作，可進(jìn)行小范圍的路面養(yǎng)護(hù)工作，因此控制力度更強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更細(xì)致的噴灑操作。

4.3 精細(xì)抗滑保護(hù)層技術(shù)

精細(xì)抗滑保護(hù)層技術(shù)利用小粒徑碎石在碎石覆蓋率較高的封層上鋪設(shè)穩(wěn)固材料，以穩(wěn)定碎石的超薄磨耗層，并在路面上起到防水、抗裂及提高路面抗滑性能的作用。抑制并延緩高速公路路面病害的發(fā)生，具有施工速度快、成本低的特點(diǎn)，可有效避免碎石的早期脫落，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。

在使用該技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工前期，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行全面的路況檢查，對(duì)存在的病害采取針對(duì)性措施處理，對(duì)施工的路段進(jìn)行封閉清掃，采用同步封層碎石車(chē)開(kāi)展施工，再進(jìn)行碾壓、余料回收、撒布穩(wěn)固劑、養(yǎng)護(hù)管理、開(kāi)放交通等一系列工作。

5 提高路面養(yǎng)護(hù)管理措施

5.1 加大高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理力度

（1）制定出連帶責(zé)任追究管理制度。將高速公路路面進(jìn)行階段劃分，然后將高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行細(xì)分處理，將各類(lèi)工作細(xì)分到個(gè)人身上，明確每一位管理人員所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，一旦出現(xiàn)問(wèn)題保證能夠在第一時(shí)間找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，然后制定出具有針對(duì)性的解決措施，以此保證高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量能夠得到有效提升。

（2）制定出完善的定期養(yǎng)護(hù)管理制度。定期審查各個(gè)區(qū)域的高速公路路面是否存在問(wèn)題，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需要快速進(jìn)行處理，并做好養(yǎng)護(hù)管理記錄，從而保證高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量能夠得到全面地提升，并保證能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路路面問(wèn)題。

（3）定期開(kāi)展工作研討會(huì)議。在會(huì)議當(dāng)中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)出高速公路路面各類(lèi)問(wèn)題處理的要點(diǎn)及重要性，并且明確高速公路路面問(wèn)題一經(jīng)出現(xiàn)對(duì)于高速公路路面使用的不利影響，然后大家集思廣益的商討出各類(lèi)問(wèn)題的合理解決方法，從而保證高速公路路面問(wèn)題能夠得到有效地防控，延長(zhǎng)高速公路路面使用年限。

5.2 提高高速公路路面施工原材料管理質(zhì)量

（1）重視瀝青混合材料配比控制。要對(duì)瀝青混合材料進(jìn)行“糊料”以及離析處理，攪拌不均勻問(wèn)題出現(xiàn)的概率。同時(shí)還要有效地采用馬歇爾試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證混合材料的油石比率、穩(wěn)定性以及流值，以此來(lái)保證高速公路路面原材料的配比及攪拌處理質(zhì)量。

（2）保證高速公路路面面層攤鋪質(zhì)量。相關(guān)的施工管理人員在需要有效地控制混合輔料施工時(shí)的溫度，將溫度控制在30℃到130℃之間，然后需要控制厚度，保證各個(gè)路段原材料攤鋪厚度的均勻性，在進(jìn)行路面壓實(shí)的過(guò)程當(dāng)中需要保證壓路機(jī)的行車(chē)速度控制在每分鐘行車(chē)2m 左右。

（3）對(duì)原材料進(jìn)行入庫(kù)前審查管理，對(duì)各類(lèi)原材料進(jìn)行質(zhì)量審查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)原材料存在質(zhì)量問(wèn)題之后，需要強(qiáng)制要求制造商對(duì)原材料進(jìn)行返工處理，嚴(yán)禁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的高速公路路面施工原材料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題出現(xiàn)。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路管理部門(mén)內(nèi)部工作人員需要重點(diǎn)研究高速公路路面病害問(wèn)題成因及防治養(yǎng)護(hù)技術(shù)，結(jié)合具體的問(wèn)題成因制定出具有針對(duì)性的防治措施以及優(yōu)化革新策略，以此來(lái)保證高速公路路面問(wèn)題能夠得到有效地防治，進(jìn)而提高高速公路的有效應(yīng)用率。