河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率測度及影響因素分析

張詩青 李瑞康 栗慕華

摘 ?要：河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題。文章以河南省18個地市物流業(yè)與制造業(yè)數(shù)據(jù)為研究樣本，運用數(shù)據(jù)包絡(luò)模型從市域?qū)用孢M行兩業(yè)融合發(fā)展效率測度，采用灰色關(guān)聯(lián)分析理論對兩業(yè)融合發(fā)展影響因素進行分析，從而為河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展提供實證依據(jù)和政策建議，同時可為其他區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展相關(guān)研究提供方法與經(jīng)驗借鑒。

關(guān)鍵詞：物流業(yè);制造業(yè);融合發(fā)展效率;影響因素

中圖分類號：F259.27文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.11.024

Abstract： There are some problems with the integrated development of manufacturing and modern logistics industries in Henan Province. This article uses the logistics and manufacturing data of 18 cities in Henan Province as research sample data， adopts the BCC-DEA model to measure the efficiency of the integrated development of the two industries from the municipal level， and employs grey correlation analysis theory to analyze the influencing factors of the integrated development， so as to provide empirical evidence and policy suggestions for the integrated development of modern logistics and manufacturing in Henan Province. It could also provide methods and experience references for other research on the integrated development of regional logistics and manufacturing.

Key words： logistics industries; manufacturing industries; efficiency of the integrated development; influencing factors

0 ?引 ?言

制造業(yè)是國民經(jīng)濟中的重要組成部分，它不僅能夠創(chuàng)造就業(yè)機會、推動科技進步與提升國際競爭力，也是各行業(yè)生產(chǎn)所需的基礎(chǔ)與支撐[1]?，F(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體系中至關(guān)重要的一環(huán)，它不僅能夠為企業(yè)提供及時準確的物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)，也是商品從生產(chǎn)到消費的必要環(huán)節(jié)[2]。推動制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展對于深化我國供給側(cè)改革、實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要現(xiàn)實意義[3-4]。2020年4月，國家發(fā)展和改革委員會等14個部門聯(lián)合印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，指出加快物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，是適應(yīng)“雙循環(huán)”發(fā)展的新要求，更是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系的新機遇[5]。

2022年河南省委省政府印發(fā)《河南省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中明確提出應(yīng)推動現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展水平。河南省作為制造業(yè)與物流業(yè)大省，現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合聯(lián)動發(fā)展趨勢不斷增強，但兩業(yè)融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深。如何適應(yīng)新發(fā)展格局要求，兩業(yè)如何由“大”向“強”發(fā)展是目前急待解決的問題。因此，研究河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率測度及影響因素具有重要意義，本文提出了區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率測度及影響因素分析的研究思路，同時可為其他區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展相關(guān)研究提供方法與經(jīng)驗借鑒。

1 ?模型構(gòu)建

1.1 ?現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率測度模型構(gòu)建。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法是對決策單元進行相對評價較常用的方法之一，能較好適用于多指標投入與多指標產(chǎn)出綜合效率測算問題，且具有高準確性[6-7]。因此，本文構(gòu)建規(guī)模報酬可變BCC-DEA模型分析現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)互為投入產(chǎn)出要素的兩業(yè)融合發(fā)展效率。

（1）

其中：n為決策單元個數(shù)，本文將河南省18個地市作為決策單元（DMU），故n=18;m代表制造業(yè)與物流業(yè)輸入指標個數(shù);s代表輸出指標個數(shù);x、y表示不同決策單元投入向量與產(chǎn)出向量;s為投入冗余，s為產(chǎn)出冗余;λ為權(quán)重系數(shù);θ為綜合效用值，當θ=1時，DMU效率值處于有效狀態(tài)。其中，本模型選取的物流業(yè)指標為物流業(yè)貨運總量（萬噸）、物流業(yè)固定投資額（億元）、物流業(yè)總增加值（億元），制造業(yè)指標為制造業(yè)總增加值（億元）、企業(yè)數(shù)量（個）、制造業(yè)固定投資額（億元），以期測度現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)互為投入產(chǎn)出要素的兩業(yè)融合發(fā)展效率。

1.2 ?現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展影響因素灰色關(guān)聯(lián)度模型構(gòu)建。本文構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)法模型分析現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)系統(tǒng)各指標間的關(guān)聯(lián)度，以期進一步分析河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)兩業(yè)融合發(fā)展影響因素。

（1）將物流業(yè)指標定義為Xt，將制造業(yè)指標定義為Yt，其中t表示年份，本文所構(gòu)建的物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)聯(lián)度測算指標體系如表1所示。

（2）對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。Xt、Yt分別為無量綱化后的數(shù)據(jù)，如式（2）所示。

Xt=Xt/X0， Yt=Yt/Y0 ??（2）

（3）計算灰色關(guān)聯(lián)差數(shù)列。將進行無量綱化處理后的比較序列與參考序列之間的絕對值Δt，獲得差數(shù)列。

（4）求出最大差和最小差。

（5）計算關(guān)聯(lián)系數(shù)。

（6）計算關(guān)聯(lián)度。

式中：εt表示t年的關(guān)聯(lián)系數(shù)，ρ為分辨系數(shù)，參考之前學(xué)者研究[8]，ρ=0.5。r表示關(guān)聯(lián)度，通常0

2 ?現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率及影響因素實證分析

對河南省18個地市現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)互為投入產(chǎn)出要素的兩業(yè)融合發(fā)展效率進行測度（原始指標數(shù)據(jù)因篇幅限制不再列示，如有需要可向作者進行索?。Y(jié)果如表2所示?？梢钥闯龊幽鲜‖F(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率存在一定的空間差異性。同時，河南省18個地市區(qū)以現(xiàn)代物流業(yè)作為投入制造業(yè)作為產(chǎn)出的有效率的地區(qū)個數(shù)為8個，以制造業(yè)為投入物流業(yè)為產(chǎn)出指標的有效率地區(qū)的個數(shù)為9個，以現(xiàn)代物流業(yè)作為產(chǎn)出指標有效率的地區(qū)個數(shù)多于以制造業(yè)為產(chǎn)出指標的有效率地區(qū)的個數(shù)，其中鄭州市、安陽市、南陽市、信陽等市制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的拉動作用較為顯著。結(jié)果表明，河南省制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的拉動作用大于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)發(fā)展的拉動作用，物流業(yè)對制造業(yè)發(fā)展的帶動作用仍然有待于進一步提升。

對現(xiàn)代物流業(yè)作為投入制造業(yè)作為產(chǎn)出效率值進行分析，河南省18個地市區(qū)域以現(xiàn)代物流業(yè)作為投入要素的制造業(yè)系統(tǒng)技術(shù)效率有效性地區(qū)個數(shù)為15個，技術(shù)效率指標整體表現(xiàn)較好，表明河南省18個地市智能化立體倉庫等物流技術(shù)裝備，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等信息技術(shù)應(yīng)用成效較為顯著，對制造業(yè)效率提高起到一定的作用。規(guī)模效率相對表現(xiàn)較差，河南省多數(shù)地市處于規(guī)模報酬遞減狀態(tài)，應(yīng)促進現(xiàn)代物流業(yè)降本增效，提高物流業(yè)系統(tǒng)效率。

對制造業(yè)作為投入現(xiàn)代物流業(yè)作為產(chǎn)出效率值進行分析，河南省18個地市以制造業(yè)作為投入要素的現(xiàn)代物流業(yè)系統(tǒng)技術(shù)效率與規(guī)模效率地區(qū)的個數(shù)均為10個，其中技術(shù)效率的均值為0.924，規(guī)模效率的均值為0.950，表明制造業(yè)技術(shù)因素與規(guī)模因素對現(xiàn)代物流業(yè)系統(tǒng)效率的拉動作用相近，存在進一步提升的空間，其中技術(shù)因素的拉動作用略低于規(guī)模因素，因此應(yīng)進一步推動制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、信息技術(shù)發(fā)展、高端裝備技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用以促進制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)深度融合發(fā)展。

進一步對2011—2020年河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)各指標關(guān)聯(lián)度測算，以期分析現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展影響因素，結(jié)果如表3所示。

關(guān)聯(lián)值表示現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)每列因素之間的關(guān)聯(lián)程度，關(guān)聯(lián)值越接近于1，表示兩列因素之間的關(guān)聯(lián)度越高。由表3可知，在影響現(xiàn)代物流業(yè)系統(tǒng)的7個影響因素中，物流業(yè)對制造業(yè)影響較大的前3個因素依次為物流業(yè)從業(yè)人數(shù)X、載貨汽車擁有量X、物流業(yè)貨運量X，表明現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)聯(lián)度影響較大的指標是規(guī)模性指標與基礎(chǔ)性指標，這也與前文效率分析中結(jié)論相符。因此，應(yīng)進一步提高物流裝備標準化、智能化水平，推動國家物流樞紐建設(shè)，提高物流組織效率。在制造業(yè)系統(tǒng)中，制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)影響列位前3的影響因素依次為制造業(yè)增加值Y、從業(yè)人數(shù)Y、制造業(yè)企業(yè)的利潤總和Y，關(guān)聯(lián)度依次為0.884、0.863、0.861。結(jié)果表明，制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)聯(lián)度影響較大的指標是發(fā)展性指標，其次是經(jīng)營性指標，最后是規(guī)模性指標，結(jié)果表明河南省制造產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)和行業(yè)骨干企業(yè)在帶動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮重要作用。

3 ?結(jié)論與政策建議

3.1 ?結(jié)論。河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題，難以滿足構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，形成“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的總體要求，因此，本文進行河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率測度及影響因素研究，同時可為其他區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展相關(guān)研究提供方法與經(jīng)驗借鑒，主要得出以下結(jié)論：（1）河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率存在一定的空間不均衡性。同時，以物流業(yè)作為產(chǎn)出指標有效率的地區(qū)個數(shù)多于以制造業(yè)為產(chǎn)出指標的有效率地區(qū)的個數(shù)，表明河南省制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的拉動作用大于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)發(fā)展的拉動作用，現(xiàn)代物流業(yè)對制造業(yè)發(fā)展的帶動作用仍然有待于進一步提升。（2）以現(xiàn)代物流業(yè)作為投入要素的制造業(yè)系統(tǒng)規(guī)模效率偏低，應(yīng)促進物流業(yè)降本增效，提高物流業(yè)系統(tǒng)效率。制造業(yè)技術(shù)因素與規(guī)模因素對現(xiàn)代物流業(yè)系統(tǒng)效率的拉動作用相近，但均存在進一步提升的空間，其中技術(shù)因素的拉動作用略低于規(guī)模因素，應(yīng)進一步提升制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平。（3）對河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展影響因素進一步分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)對制造業(yè)影響較大的指標體現(xiàn)在規(guī)模性指標與基礎(chǔ)性指標上，而制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)聯(lián)度影響較大的指標則體現(xiàn)在發(fā)展性指標與經(jīng)營性指標上，表明應(yīng)進一步強化河南省制造產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)和行業(yè)骨干企業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的帶動效應(yīng)。

3.2 ?政策建議。針對以上結(jié)論，針對性提出以下政策建議：（1）結(jié)論表明河南省制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的拉動作用大于現(xiàn)代物流業(yè)對制造業(yè)發(fā)展的拉動作用，以物流業(yè)作為投入要素的制造業(yè)系統(tǒng)規(guī)模效率偏低，物流業(yè)技術(shù)效率指標在帶動制造業(yè)發(fā)展方面表現(xiàn)較好。因此，對于現(xiàn)代物流業(yè)而言，針對規(guī)模效率偏低的現(xiàn)狀，應(yīng)提高物流組織效率，推動高端物流技術(shù)裝備研發(fā)與應(yīng)用，提升信息化、標準化水平，促進多式聯(lián)運發(fā)展。同時，為先進制造業(yè)開發(fā)區(qū)提供“區(qū)中園”物流服務(wù)功能，為制造企業(yè)量身定制供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，提升制造企業(yè)柔性制造能力，幫助制造企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈。（2）結(jié)論表明制造業(yè)技術(shù)因素與規(guī)模效率對現(xiàn)代物流業(yè)系統(tǒng)效率的拉動作用均存在進一步提升的空間，其中技術(shù)因素的拉動作用略低于規(guī)模效率。因此，針對制造業(yè)技術(shù)因素對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展拉動作用偏弱的現(xiàn)狀，應(yīng)加快制造業(yè)科技創(chuàng)新，加快大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等先進信息技術(shù)在制造業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，同時加快傳統(tǒng)制造業(yè)向數(shù)字化、智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型，進一步推動河南省制造產(chǎn)業(yè)鏈向中高端延伸。（3）針對影響因素分析結(jié)論，提出應(yīng)進一步提高物流裝備標準化、智能化水平，完善物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提升物流企業(yè)競爭力，改善目前河南省物流企業(yè)以“小散弱”為主的現(xiàn)狀。其次，強化制造產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)和行業(yè)骨干企業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的支撐效應(yīng)，加快傳統(tǒng)制造業(yè)向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型，進一步強化河南省制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的帶動作用。同時，鼓勵有條件的制造企業(yè)再造企業(yè)內(nèi)部流程，鼓勵通過市場化的方式與物流業(yè)協(xié)同共建供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，進一步強化河南省制造產(chǎn)業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的帶動優(yōu)勢。同時結(jié)論表明，人才因素在現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)相互促進融合發(fā)展過程中均具有重要影響作用，因此應(yīng)加大河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)人才引進與培育工作，完善兩業(yè)人才引進與培育體系。

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收稿日期：2023-10-31

基金項目：河南省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目（2021CJJ153）;河南省重點研發(fā)與推廣專項（科技攻關(guān)）項目（232102321111）

作者簡介：張詩青（1990—），女，河南鄭州人，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理工程學(xué)院，講師，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向：物流經(jīng)濟與管理;李瑞康（1999—），男，河北衡水人，上海理工大學(xué)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理;栗慕華（2000—），女，河南鄭州人，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

引文格式：張詩青，李瑞康，栗慕華. 河南省現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率測度及影響因素分析[J]. 物流科技，2024，47（11）：98-101.