政策法規(guī)變化對公路煤炭運(yùn)輸行業(yè)的影響研究

李賢清，鄭旭寧，蘇帥康

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

1 公路煤炭運(yùn)輸市場概述

煤炭作為我國重要的能源類型，主要分布在內(nèi)蒙古、山西、陜西等西北地區(qū)，而煤炭的消費(fèi)市場則主要集中在華東、華南等區(qū)域，這種資源的錯(cuò)位分布，造就了我國煤炭運(yùn)輸“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的基本格局。目前煤炭的陸上運(yùn)輸方式主要以鐵路和公路運(yùn)輸為主，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”、排放升級、治超治限、營運(yùn)安全等政策法規(guī)的深入實(shí)施，傳統(tǒng)的公路煤炭運(yùn)輸及收益模式正經(jīng)歷著深刻的變革[1]。

本文主要對法規(guī)政策變化的大背景下，從事公路煤炭運(yùn)輸?shù)挠脩羰找婕靶枨螽a(chǎn)生的實(shí)質(zhì)性變化進(jìn)行研究，為公路煤炭運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)降本增效、提供更科學(xué)，更貼合用戶需求的解決方案。

2 公路煤炭運(yùn)輸TCO成本分析

貨車TCO成本由五部分構(gòu)成：購置成本、使用成本、維護(hù)成本、二手車殘值及機(jī)會成本：

圖1 煤炭運(yùn)輸TCO運(yùn)營成本分析模型

根據(jù)圖1的分析框架，貨車的全生命成本（Ct）計(jì)算公式如下：

法規(guī)政策對公路煤炭運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在用戶的購車成本、使用成本及機(jī)會成本升高，用戶收益空間變窄，開始尋求實(shí)現(xiàn)降本增效的全新運(yùn)營解決方案。

3 公路煤炭運(yùn)輸運(yùn)營模式研究

利用實(shí)地調(diào)研走訪加車輛運(yùn)營大數(shù)據(jù)分析的方法，通過分析典型運(yùn)用工況特征：運(yùn)距、年運(yùn)營里程、貨物類型、裝載類型四個(gè)維度將公路煤炭運(yùn)輸運(yùn)營模式劃分為長途專線運(yùn)輸、中短途運(yùn)輸、復(fù)合運(yùn)輸三種類型。如表1所示：

表1 公路煤炭運(yùn)輸運(yùn)營模式分類

4 “公轉(zhuǎn)鐵”政策對公路煤炭運(yùn)輸機(jī)會成本（Co）的影響研究

在 2017 年年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，國家提出調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運(yùn)量的相關(guān)工作部署。2018年3月，國務(wù)院下發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運(yùn)比例的要求[2]。2019年年底開通運(yùn)營的蒙華鐵路，憑借2億噸以上的超強(qiáng)輸送能力，把西北地區(qū)過剩的煤炭資源運(yùn)至湖南、湖北、江西等華南地區(qū)，以緩解“北煤南運(yùn)”運(yùn)力不足的問題[3]。

圖2 “公轉(zhuǎn)鐵”對公路煤炭運(yùn)輸模式的影響

在國家政策引導(dǎo)下，鐵路煤炭貨運(yùn)量將在后續(xù)呈現(xiàn)逐步加大的趨勢，對公路煤炭運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在中短途煤炭運(yùn)輸貨運(yùn)量逐步加大，長途專線及復(fù)合公路煤炭運(yùn)輸部分運(yùn)量將逐漸被鐵路運(yùn)輸所替代，如圖2所示。

5 排放升級帶給煤炭運(yùn)輸行業(yè)購車（Cb）及使用成本（Cu）研究

隨著排放升級法規(guī)的實(shí)施，重型燃?xì)廛囈延?2019年 7月1日施行國六a階段標(biāo)準(zhǔn)，重型柴油車也將于2021年7月1日起執(zhí)行國6a階段排放標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行囯六排放后，購車成本在原來的基礎(chǔ)上增加約4萬元。

當(dāng)前國六排放降低NOx和PM（微粒）的主流技術(shù)路線為高效SCR路線，該技術(shù)路線的開發(fā)難度和排溫要求較高，但為適應(yīng)重型商用車高負(fù)荷的作業(yè)需求，被國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)企業(yè)普遍采用。

在車輛運(yùn)營過程中，為達(dá)到尾氣排放NOx和PM（微粒）的下降量滿足法規(guī)要求，作為還原劑的尿素消耗量較國五上升近1倍（如表2所示）：

表2 復(fù)合煤炭運(yùn)輸?shù)湫途€路國五&國六尿素消耗對比

國六階段柴油車尿素消耗量相比國五升高了1倍，成本較國五階段多出1.9萬元/年，即國六排放升級法規(guī)的頒布和實(shí)施，使用戶的購車成本在原來的基礎(chǔ)上增加了3-4萬元的同時(shí)，年尿素消耗成本也上升了1.9萬元/年。

6 安全法規(guī)升級對煤炭運(yùn)輸行業(yè)購車（Cb）的影響研究

JT/T 1178.2-2019運(yùn)營貨車安全技術(shù)條件第二部分牽引車與掛車，對車輛不同車速所標(biāo)配的安全配置項(xiàng)做出明確要求：牽引車需強(qiáng)制標(biāo)配：前碰撞預(yù)警（FCW）+車道偏離報(bào)警（LDW）等裝置，對于從事中短途煤炭運(yùn)輸?shù)挠脩糍徿嚦杀驹谠瓉淼幕A(chǔ)上將增加約0.4萬元/輛（最高車速≤89km/h）。對于從事長途專線及復(fù)合煤炭運(yùn)輸?shù)挠脩?，最高車速?0km/h，需強(qiáng)制標(biāo)配：爆胎應(yīng)急安全裝置、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、前軸盤式制動(dòng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）等裝置，購車成本將在原來的基礎(chǔ)上增加1.5-3萬元。

7 車輛維護(hù)成本（Cm）創(chuàng)新模式——全生命周期托管服務(wù)對用戶收益的研究

煤炭運(yùn)輸行業(yè)用戶收益受法規(guī)升級、治超政策、排放升級等客觀非可控因素的影響，運(yùn)營成本不斷攀升，用戶盈利空間被逐步壓縮，為提高運(yùn)營收益，保證車輛在全生命周期內(nèi)高效出勤，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛維護(hù)成本降低，成為煤炭運(yùn)輸行業(yè)的普遍需求。

通過一系列的成本與價(jià)值分析之后，陜汽重卡精準(zhǔn)識別出了以創(chuàng)造最大運(yùn)營時(shí)間為核心要素的客戶關(guān)切點(diǎn)，把服務(wù)理念定義為“用戶用車、廠家養(yǎng)車”，將全生命周期托管服務(wù)作為后市場提升客戶運(yùn)營收益的主打競爭優(yōu)勢。以陜西區(qū)域從事煤炭運(yùn)輸?shù)哪车谌轿锪鞒羞\(yùn)商為例，2017年與陜汽簽署100臺煤炭運(yùn)輸車輛TCO托管協(xié)議，模式為4年或60萬公里，截止2019年底，單車平均運(yùn)營里程32.5萬公里，在客戶收益方面，經(jīng)過一年的運(yùn)營，其車隊(duì)的維護(hù)成本較托管前降低30.3%，車輛出勤率提升7.8%，車輛每月能多拉一趟活，額外經(jīng)濟(jì)效益8萬/臺/年。

8 結(jié)束語

排放及法規(guī)升級使從事公路煤炭運(yùn)輸?shù)挠脩糍徿嚰斑\(yùn)營成本上升了7-9萬元左右，“公轉(zhuǎn)鐵”、治超等因素導(dǎo)致公路運(yùn)輸運(yùn)量及貨源雙重下降，運(yùn)營成本上升、收益空間變窄。全生命周期的托管服務(wù)產(chǎn)品的推出，以較低的門檻和便捷的模式，為從事公路煤炭運(yùn)輸?shù)挠脩籼峁┝艘环N實(shí)現(xiàn)降本增效的產(chǎn)品解決方案，可為用戶實(shí)現(xiàn)年均增值收益8萬元/年，極大緩解用戶運(yùn)營負(fù)擔(dān)，為用戶用車全生命周期實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營提供了一種新的選擇方向。