臺鈴，十七年技術(shù)化嬗變

沈偉民 鐘冬全

“科技成就夢想”是臺鈴創(chuàng)立17年來的企業(yè)經(jīng)營哲學(xué)，在公司每一步、每一年的發(fā)展中，通過自主創(chuàng)新、研發(fā)，臺鈴將自己打造成了科技產(chǎn)品、科技企業(yè)的形象。根據(jù)臺鈴披露，公司現(xiàn)有600多項專利技術(shù)，這些技術(shù)均在不同歷史階段演化形成。

距離結(jié)束2020年度還余1個月，深圳臺鈴科技集團(tuán)有限公司（以下簡稱“臺鈴”）創(chuàng)始人、總裁姚立公開宣布，臺鈴已在2020年度前11個月實現(xiàn)了年初制定的500萬臺銷量目標(biāo)，并且在此基礎(chǔ)上，提出了2021年的銷量大目標(biāo)——保底800萬臺，沖擊1000萬臺！

對比2019年實現(xiàn)的逾300萬臺的銷量，意味著臺鈴2020年度的銷量增幅達(dá)到了67%，也意味著，在2021年保底增速為60%，理想增速則為100%。

事實上，以臺鈴的銷量數(shù)據(jù)，對標(biāo)市場上主要競爭品牌在過去的兩年來，都最低保持了60%以上的銷量增速。因此，是否確保“60%”的增速比，可被視為電動車行業(yè)整車頭部品牌角逐市場排名的一根紅線，如果低于紅線，就會掉隊。

“電動車^①整車品牌的競爭，再延續(xù)幾年后，頭部企業(yè)集中愈發(fā)明顯，大部分中小品牌將進(jìn)入最后的生死選擇。這種情況就像當(dāng)初的中國家電業(yè)的競爭，留在市場的優(yōu)勢品牌，只會有少數(shù)幾個。”姚立表示。

在姚立看來，“60%”的增速比，只是臺鈴的底線，他希望是增加、增加、增加，每年超出預(yù)期，甚至出現(xiàn)100%！

那么，臺鈴如何一方面確保自己現(xiàn)有優(yōu)勢，同時又能以更大優(yōu)勢，實現(xiàn)一輪跨越式發(fā)展？

轉(zhuǎn)型

根據(jù)工商信息，臺鈴創(chuàng)立于2004年。在此之前，包括廣東省在內(nèi)的全國各地，相繼出臺了禁限摩的通知和規(guī)定，這對于一批制造摩托車（燃油）的中小企業(yè)來說，到了該退場的時候了。此時，創(chuàng)辦摩托車生產(chǎn)企業(yè)多年的姚立開始思考：退場后，有什么出路？

從摩托車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到電動自行車——這是姚立的選擇。表面上看，從對技術(shù)有略高要求的摩托車，下移到電動自行車，應(yīng)該沒有多少技術(shù)壁壘和難度，姚立在當(dāng)時對前景充滿了樂觀。

不過，姚立很快發(fā)現(xiàn)，事實卻并非想象中的那樣美好?！昂蜕a(chǎn)摩托車一樣，生產(chǎn)電動車同樣需要配套的供應(yīng)鏈，但是當(dāng)時電動車還在萌芽起步階段，相應(yīng)的供應(yīng)鏈要么就是缺貨，要么就是無法達(dá)到我們配套的要求，大量的配件甚至還粗制濫造?！痹谄髽I(yè)創(chuàng)辦的第二年。姚立就在內(nèi)部提出了一個口號：“科技成就夢想！”

但是，具體如何用科技成就夢想呢？從產(chǎn)品戰(zhàn)略上，姚立提出了一個思考問題：臺鈴到底要造出什么樣的車？

臺鈴首先是排查了消費(fèi)者需求，最后得出一個結(jié)論就是，能跑起來，且沒有故障。這句話聽起來簡單，但是按照當(dāng)時國內(nèi)電動自行車的工業(yè)水平，卻很難實現(xiàn)和滿足。

姚立認(rèn)為，國內(nèi)電動車工業(yè)水平低下的問題，主要和這個產(chǎn)業(yè)相關(guān)科技研究的缺乏有關(guān)。于是，姚立通過當(dāng)時的深圳科技局，建立了一個叫做“高性能電動車”的研究項目，利用深圳當(dāng)?shù)氐目萍既藛T和知識資源，逐漸形成了一系列生產(chǎn)和改進(jìn)技術(shù)，并將之運(yùn)用于臺鈴和配套的供應(yīng)鏈企業(yè)。

“今年，我在廣東湛江出差，在路上還發(fā)現(xiàn)有人騎著一輛我們當(dāng)時生產(chǎn)的電動自行車，”姚立表示，算起來，這輛車的車齡都超過了15年以上。

彼時的全國市場上，電動車還處于供不應(yīng)求的時期。期間的電動車企業(yè)，一部分和臺鈴一樣，由原摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，一部分是核心供應(yīng)鏈廠家殺入行業(yè)等等。因此，市場上產(chǎn)品突然冒出無數(shù)的品牌，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的問題，一方面困擾消費(fèi)者，一方面也使得行業(yè)進(jìn)入初輪淘汰賽——競爭持續(xù)到2007?2010年左右。

馳騁

2007?2010年時期的電動自行車行業(yè)，進(jìn)入了歷史上第一次高峰期。

此時，一方面，全國的電動車供應(yīng)鏈及生產(chǎn)核心基地基本定型，沿從北到南，主要布局在天津、江蘇、浙江、廣東等四大區(qū)域，其中的核心城市則是天津，是為全國最大自行車生產(chǎn)及配套基地;江蘇無錫則為全國最大的電動車生產(chǎn)及配套基地。另外，還包括浙江臺州、廣東東莞、深圳等中等規(guī)模的生產(chǎn)和配套、科技研發(fā)中心。

另一方面，電動車品牌開始由分散向集中化發(fā)展。所謂的“集中化”，是部分品牌通過全國布局方式而實現(xiàn)的。在這一階段，有些品牌比較思想保守，固守在自己的所謂優(yōu)勢市場，拒絕全國擴(kuò)張，這為他們?nèi)蘸蟮乃ト趼裣铝穗[患，而包括臺鈴在內(nèi)的現(xiàn)有頭部品牌，則在該階段中，幾乎全部實施了相對擴(kuò)張戰(zhàn)略，通過拉長產(chǎn)品線、異地投資建廠、擴(kuò)建經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等等，迅速搶占了全國布局的先機(jī)。當(dāng)然，擴(kuò)張戰(zhàn)略中，也蘊(yùn)含了風(fēng)險因素。

在臺鈴內(nèi)部，將公司2007?2009年的階段稱為“馳騁”。這段時期，公司從深圳出發(fā)，相繼將生產(chǎn)基地落子無錫、天津，從而正式進(jìn)駐中國電動自行車兩個最大的市場。

“在投資策略上，我們是先投資一個基地，等到這個基地產(chǎn)出盈余現(xiàn)金流，然后再投資下一個。早期投資無錫、天津基地，是這樣的策略;之后，投資成都、東莞、廣西等地，也是這樣的策略，這將最大程度避免或控制了投資風(fēng)險?！币α⒈硎尽?/p>

現(xiàn)在回顧來看，由于長期實施擴(kuò)張戰(zhàn)略，使得一批率先選擇這一戰(zhàn)略的電動車企業(yè)，以自生的現(xiàn)金流，通過合理運(yùn)用于擴(kuò)大再生產(chǎn)及市場布局，不僅贏得了如今的產(chǎn)能大戰(zhàn)的先機(jī)，同時也奠定了在全國各地的品牌競爭基礎(chǔ)。所以，今天的競爭和市場格局，其實早在2007?2010年就已經(jīng)埋下伏筆。

值得注意的是，在實施擴(kuò)張戰(zhàn)略的同時，這些打全國牌的廠家，還在積極投入研發(fā)和打造各自的技術(shù)壁壘。

更遠(yuǎn)

“科技成就夢想”不是臺鈴放在臺面上的口號，而是在公司每一步的發(fā)展中，呈現(xiàn)出真正的結(jié)果。根據(jù)臺鈴公開披露，公司現(xiàn)有600多項專利技術(shù)，這些技術(shù)均在不同歷史階段演化形成。

“在創(chuàng)業(yè)初期，我們調(diào)查認(rèn)為，消費(fèi)者有‘能跑起來，且沒有故障的訴求。其實，這一基本訴求依然沒有改變?！币α⒈硎?。

對于消費(fèi)者的洞察，除了公司自己的判斷，臺鈴還委托第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)取證。也因此，臺鈴對于如今的電動車產(chǎn)品發(fā)展方向和使用，做出這樣的總結(jié)：跑得更遠(yuǎn)、省電更多。

所謂“跑得更遠(yuǎn)”，直接挑戰(zhàn)的就是電動車?yán)m(xù)航里程這一核心問題，也正是市場競爭的賣點(diǎn)。

“我們最早做產(chǎn)品的時候，就認(rèn)為電動車的續(xù)行里程是最大的課題，但是由于當(dāng)時消費(fèi)者對于電動自行車認(rèn)識不足，在購買的時候，普遍還是注重產(chǎn)品的外觀設(shè)計和顏色，只有大約25%的消費(fèi)者會注重續(xù)航里程，這些人群主要是快遞和外賣人員。”姚立解釋，在具體調(diào)查快遞和外賣人員的需求中，發(fā)現(xiàn)這部分人群還有另一個訴求就是充電問題，希望少充電，多跑里程——這一訴求，其實涉及到省電節(jié)能的技術(shù)。

最開始的時候，臺鈴為部分快遞公司以及外賣公司的騎手們，通過有關(guān)技術(shù)的調(diào)整和升級，開發(fā)了一些特殊行業(yè)的車款，并在此期間積累技術(shù)后，推廣到其他產(chǎn)品系列中。

對于普通消費(fèi)者而言，會認(rèn)為“跑得更遠(yuǎn)、省電更多”可能關(guān)鍵在電池能力上，但姚立解釋，這只是一部分，并非全部。

“‘跑得更遠(yuǎn)、省電更多涉及到內(nèi)部控制系統(tǒng)以及外觀工業(yè)設(shè)計?！币α⒈硎?，除了電池本身的續(xù)航能力之外，電機(jī)和控制系統(tǒng)相當(dāng)關(guān)鍵。另外，還需要引入物理學(xué)知識和專業(yè)，對每款車型的風(fēng)阻進(jìn)行計算，同時，對輪胎的摩擦力、輪轂的材質(zhì)和軸承結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)研究等等，這些綜合因素構(gòu)成了電動自行車的總續(xù)航能力。

姚立的解釋，對此前輿論對電動自行車產(chǎn)業(yè)的粗淺認(rèn)識是一個有力的回應(yīng)。一個叫做“維修視界”公號，曾發(fā)文稱“相比家電行業(yè)，電動車行業(yè)更低端，缺少壟斷核心技術(shù)”。但是，事實是否如此？

以臺鈴的黑科技“云動力技術(shù)”為例，看看其在科技創(chuàng)新上的能力和表現(xiàn)：

“云動力技術(shù)”是通過云存儲、云計算和云處理技術(shù)，實現(xiàn)電動車遠(yuǎn)程控制、模塊運(yùn)行、多元化應(yīng)用的增值使用價值，同時運(yùn)用云服務(wù)平臺，提供智能生活服務(wù)。其獨(dú)創(chuàng)動力單元模塊，自動檢測車輛動力運(yùn)行狀態(tài)，智能切換電機(jī)的最佳效率輸出和最大轉(zhuǎn)速兩種狀態(tài)。該專利有效攻破了行業(yè)長里程和強(qiáng)動力無法同時存在的技術(shù)壁壘，該系統(tǒng)可以降低電動車的能耗，提高電池的使用壽命。

具體來說，在電機(jī)方面，云動力專用高能效電機(jī)，可達(dá)93%效率轉(zhuǎn)化，測試在同等電池容量下，加配云動力系統(tǒng)的車輛比普通電動車?yán)m(xù)航提升20公里;在控制器方面，運(yùn)用高精度矢量控制器進(jìn)行高速超前換相，確保定子繞組的磁場與轉(zhuǎn)子磁場始終保持大扭力值角度，提高轉(zhuǎn)子扭力即電機(jī)動力;在電池方面，云電池內(nèi)置納米級芯片，同時采用增容包、聚能網(wǎng)和防凍墻記憶合金技術(shù)。

為了充分展現(xiàn)以“云動力技術(shù)”為核心的科技，2020年10月21日，臺鈴?fù)ㄟ^旗下一款“豹子超能版”的車型（電動摩托）在河南洛陽實地跑測，在只充一次電的情況下，居然跑出了656.8公里的最遠(yuǎn)續(xù)航里程，因此，該款車型不僅刷新了行業(yè)紀(jì)錄，還獲得了吉尼斯紀(jì)錄認(rèn)證（可查詢吉尼斯紀(jì)錄官網(wǎng)）。

按照一次運(yùn)行656.8公里的長距推算，如果臺鈴“豹子超能版”充滿一次電，每天運(yùn)行20公里，差不多一個月就不用充電。這意味著，臺鈴將“跑得更遠(yuǎn)”和“省電更多”進(jìn)行整合解決了。

基于電動摩托上搭載的這項“黑科技”，會被技術(shù)遷移、運(yùn)用到臺鈴的電動車系列車款上。

臺鈴在科技上的創(chuàng)新，也為行業(yè)樹立了標(biāo)桿。“規(guī)?；偁幑倘皇乾F(xiàn)階段的手段，但長期以往，還是看哪一家的科技能力更強(qiáng)?！币α⒈硎?。

從早期的初級競爭，到區(qū)域競爭，再到跨區(qū)域的全國競爭，到如今更大的規(guī)?；涂萍几偁?，現(xiàn)在很快將進(jìn)入資本化競爭。不說海外資本市場，此前已經(jīng)3次沖擊A股IPO的愛瑪，在2020年底前已經(jīng)順利過會（本刊截稿前）。這意味著，在A股票市場，繼新日在2017年上市之后，電動車行業(yè)在時隔3年之后，又將迎來新的上市公司，而愛瑪上市后，對于同一梯隊的臺鈴將是利好。

姚立透露，臺鈴一定會向資本市場沖擊，由“產(chǎn)品跑得更遠(yuǎn)”變成“企業(yè)跑得更遠(yuǎn)”。

注：①兩輪電動車。寬泛概念是指，安裝有可充電電池或其他電動推動馬達(dá)的摩托車、自行車、平衡車、滑行車及其他裝有兩輪的出行或娛樂速度型工具?；谧x者閱讀和理解便利，本刊本期主要的電動車，指電動車自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車。

臺鈴的產(chǎn)品線含有電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車及鋰電車等產(chǎn)品，本文主要涉及臺鈴的產(chǎn)品，如無特指的，均為其電動自行車產(chǎn)品。