機場不停航振沖施工組織與管理

謝濤 李勝

關鍵詞：機場;不停航;振沖;施工組織與管理

引言

隨著全球經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各國機場航空業(yè)務量與日俱增，許多機場已無法滿足航空運輸?shù)男枨?，面臨通過改擴建獲得更大吞吐能力的需求。如何在改擴建工程實施的同時確保機場的正常運營，這對承包商的施工組織和管理提出了極高的要求。本文以南美某機場改擴建項目振沖施工為例，對維持機場不停航的施工組織與管理進行了探討，為今后類似工程實施提供借鑒。

工程概況

該機場地處南美某國。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，該機場越來越滿足不了日益增長的客流量需求。當?shù)卣疀Q定將機場跑道延伸1，090m（東北端延伸400m，西南端延伸690m），跑道兩端設防吹坪與安全區(qū)。延伸后的跑道長度由原來的2，270m增加到3，360m，可以滿足波音747-400等大型飛機的起降需要。跑道延伸段填土為白色中細砂，采用振動水沖法進行密實處理，處理深度達到15m，振沖總面積約114，000m2。

維持機場不停航振沖施工特點與難點

（1）不停航施工：施工現(xiàn)場處于航班起降線路上。為保證航班起降，處于航線方向上的任何設備、人員不得滯留，故只能在航班間隙或夜間航班結束后施工，施工活動受施工窗口時間制約、機場安全管理制約、施工活動的組織協(xié)調(diào)制約，具有施工時間短、施工條件差（夜間）的特點。

（2）施工設備高聳，嚴重威脅到航班起降：振沖施工區(qū)域處于航班起降的線路上，振沖深度最大15m，配置的履帶吊吊架高15m，處于航空限制面以內(nèi)。一旦設備故障、與航空塔臺臺聯(lián)系出現(xiàn)偏差，漏接塔臺通知等情況，高聳的吊桿可能造成嚴重的航空事故。

（3）回填砂密實：回填砂在自身重力作用下，已一定程度密實。在分層分級填砂施工過程中，由于機械反復碾壓作用，砂體又進一步密實。振沖施工過程中極易出現(xiàn)“抱死”現(xiàn)場，致使吊桿無法拔出，也可能造成嚴重安全事故。

不停航要求下的振沖施工組織與管理

4.1安全停放區(qū)規(guī)劃

振動水沖設備龐大，移動緩慢，在有限的施工窗口時間內(nèi)進出施工現(xiàn)場會占用施工時間。為了提供施工效率，采取將大型設備就近停放在施工區(qū)域附近的方案。航班起降期間或施工結束時，要求所有人員、設備須撤離至安全停放區(qū)，放平履帶吊吊臂，跑道中線區(qū)域嚴禁設備停放和人員逗留。

根據(jù) ICAO（國際民航組織）對于飛行障礙物限制要求，飛機起飛爬升和進近坡度為2%，履帶吊吊臂放倒后設備高度約為7米，結合跑道現(xiàn)有標高、坡度等，確定設備臨時?？繀^(qū)域，停放在此區(qū)域的施工設備不會侵入航空限制面。

4.2施工窗口時間確定

本項目工期緊張，加之受機場不停航管理影響，有效作業(yè)時間短，安全保障責任重大。根據(jù)每周機場航班起降表，對航班時刻進行統(tǒng)計分析，結合設備進場、退場時間，及機場的安全通航管理要求（起飛后15分鐘進場施工，到達前1小時結束施工），對空隙超過1.5小時的作為有效施工窗口時間。根據(jù)統(tǒng)計，每周有效工作時間48小時。（表2振沖施工窗口時間統(tǒng)計）

4.3施工現(xiàn)場組織和管理

振沖施工前：①進場前進行安全施工技術交底與安全交底，明確當日任務及要求;②測量人員提前放樣振沖點位;③工人提前4小時就位，向振沖區(qū)域砂層灌水，保證振沖過程水量充足;④提前2小時檢查供電、供水情況;⑤設備維護組和履帶吊操作手檢查履帶吊是否故障，如發(fā)現(xiàn)設備安全隱患應及時修理，確認設備能正常運行;⑥聯(lián)絡人提前1小時聯(lián)系塔臺，確認航班信息。

施工過程中：①飛機起飛后，聯(lián)絡人第一時間聯(lián)系塔臺，確認可以施工后，通知人員、設備入場;②進入現(xiàn)場的施工人員、機械、車輛、工具要清點清楚;③現(xiàn)場的設備、車輛由專人引導，按規(guī)定的行車路線和速度進入指定的施工區(qū)域，未經(jīng)批準不得擅自跨越施工區(qū)域;④施工過程中聯(lián)絡人與塔臺需保持密切聯(lián)系，聽到塔臺呼叫后，須第一時間應答。至少保證兩臺對講機24小時開機，現(xiàn)場如遇緊急情況發(fā)生，需第一時間向塔臺報告;其他手持對講機的人員，也要保持高度注意力，避免塔臺發(fā)出指令，聯(lián)絡人漏聽;⑤施工過程中，如遇突發(fā)事件，履帶吊無法移動、吊臂無法放下等緊急情況，聯(lián)絡人應立即報告塔臺;現(xiàn)場工程師及安全員立即報告值班領導和安全總監(jiān)，值班領導和安全總監(jiān)應立即趕往現(xiàn)場負責應急事件處理。

施工結束后： ①施工結束前1小時，聯(lián)絡人聯(lián)系塔臺，確認航班信息后，于飛機起飛前10 分鐘或到達前30分種，所有場內(nèi)人員、設備須撤離至指定安全停放區(qū)域;②清點進入控制區(qū)施工人員、機械、車輛、工具，避免遺留在現(xiàn)場;③設備退場后，安排專人對車輛、設備進行維護、保養(yǎng)，保證設備的性能完好、操作安全。

應急事件處理

施工過程中，如遇設備故障等突發(fā)事件，聯(lián)絡人應立即將情況報告塔臺，現(xiàn)場工程師及安全員立即報告值班領導和安全總監(jiān)，值班領導和安全總監(jiān)應立即趕往現(xiàn)場負責應急事件處理工作?，F(xiàn)場按以下預案處理各突發(fā)事件，事件處置中及時將情況報告塔臺。

（1）履帶吊能行走，吊臂不能放下：第一時間向塔臺報告履帶吊故障，同時將履帶吊快速移至安全停放區(qū)，將設備的高度、距離既有跑道的長度以及距離跑道中線的距離信息，詳細報告給塔臺，聽從塔臺指令。

（2）履帶吊不能行走，吊臂不能放下：此種情況為現(xiàn)場設備最大故障，現(xiàn)場所有人員需保持冷靜，第一時間向塔臺匯報履帶吊情況，現(xiàn)場必須立即開始搶修，設備搶修情況實時向塔臺匯報，嚴格遵從塔臺的指令。如果最終仍未能及時修復設備，塔臺將聯(lián)系飛機改變起飛或降落的航向。

（3）振沖頭無法拔出。若振沖頭打到15m處無法拔出，聯(lián)絡人應及時通知塔臺。根據(jù)航班起降時間進行處理，通過加水壓或施工高壓空氣松動砂層，上拔振沖頭。若處理時間和飛機起降時間不足30 分鐘，應立即放下振沖頭，開始履帶吊撤離。若振沖頭在中部或中部以下無法拔出，必須第一時間向塔臺報告，現(xiàn)場立即開始處置，必要時切斷吊桿。

效果分析

通過機場不停航施工的組織和管理，建設起了一支專業(yè)化的機場建設團隊。結合工程實際提出切實可行的施工方案，大大降低了工程成本。并且保障了機場營運的正常開展，通過實踐證明機場不停航施工的管理及技術措施建設具有非常有重要的經(jīng)濟效益和社會意義。

結語

機場不停航施工是一項技術性強，管理要求高的系統(tǒng)工程。不停航施工的組織則是一項非常重要的工作，為實施有效的不停航施工的管理，保證機場改擴建工程安全且有序的進行，對不停航施工的組織、施工管理與決策至關重要。在組織和管理上采取周密措施，建立緊急應急預案和快速反應機制，保證每項措施落到實處。不停航施工管理的一套行之有效的管理模式與方法，不僅對機場擴建工程目標的實現(xiàn)提供了有力的管理保障，也為后續(xù)機場改擴建工程不停航施工管理提供了寶貴的經(jīng)驗與財富。

參考文獻

[1]ICAO Annex 14， Aerodromes — Volume I， Aerodrome Design and Operations Order Number： AN14-1 ISBN 978-92-9258-031-5.

[2] Dexiang Zhang， Eason Huang. Construction Method for Vibroflotation and Non-stop Aviation Construction at Runway Extension Area. 2017