道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量的管控措施分析

張魯峰

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量;管控措施分析

引言

目前，隨著我國(guó)人口的不斷增加，交通行業(yè)的壓力日趨加大，開發(fā)出新交通路線和合理利用空間資源已成為交通行業(yè)的一大熱點(diǎn)，自然也增加了橋梁建設(shè)規(guī)模。橋梁建設(shè)是我國(guó)交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，其施工安全至關(guān)重要。橋梁工程涵蓋的施工環(huán)節(jié)較多，并且在不同環(huán)節(jié)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)不同，對(duì)施工人員的人身安全和工程質(zhì)量都有著較大的威脅。一座橋，從基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，每個(gè)施工工序都需要加強(qiáng)施工安全監(jiān)理，對(duì)施工工藝、施工技術(shù)和施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)的管理，能夠在保障施工安全的同時(shí)更好的保障施工質(zhì)量，這也是橋梁工程順利安全進(jìn)行的重要保障。

1橋梁施工安全監(jiān)理的重要性

橋梁工程施工具有較強(qiáng)的綜合性，工程中集中了技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)等各項(xiàng)信息，同時(shí)存在的安全因素也較多。橋梁工程施工環(huán)境常處在危險(xiǎn)地段，并且多以高空露天的形式存在，增加了施工難度和危險(xiǎn)程度。安全監(jiān)理工作是橋梁工程建設(shè)中必不可少的一項(xiàng)工作內(nèi)容，被包含于工程監(jiān)理工作中，能夠起到保護(hù)施工質(zhì)量和施工安全的作用。安全監(jiān)理工作應(yīng)滲透進(jìn)橋梁施工各個(gè)環(huán)節(jié)中去，嚴(yán)格按照安全施工標(biāo)準(zhǔn)要求施工人員，并對(duì)工程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行發(fā)現(xiàn)和解決，主要目的便是降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保障人員安全。同時(shí)，現(xiàn)階段對(duì)橋梁建設(shè)設(shè)計(jì)要求較高，環(huán)境日益復(fù)雜，面對(duì)新型施工技術(shù)和設(shè)備，某些施工人員可能不熟悉，在操作過程中難免遇到難題，安全監(jiān)理要對(duì)施工人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行考察，保證施工工藝和技術(shù)的規(guī)范使用。因此，對(duì)于工程安全監(jiān)理人員要深刻意識(shí)到監(jiān)理工作的重要性，提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管控意識(shí)，推進(jìn)橋梁施工工程的發(fā)展和進(jìn)步。

2橋梁工程結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

2.1人為因素

不管在什么樣的環(huán)境或情境里，人的行為都會(huì)對(duì)該環(huán)境里的人、事、物產(chǎn)生一定影響，這與人們的決策力和執(zhí)行力有一定關(guān)系，因此，在橋梁工程結(jié)構(gòu)的施工過程中，施工人員的行為會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量等方面造成一些影響。比如說，管理人員的素質(zhì)和能力較低，無法對(duì)施工過程進(jìn)行有效的管理;施工人員缺少積極性與責(zé)任心，主要體現(xiàn)在施工人員的操作不到位，且態(tài)度過于散漫;質(zhì)量審查人員缺少耐心，進(jìn)行質(zhì)量審查時(shí)無法全面審查到工程的每個(gè)環(huán)節(jié)，為工程后續(xù)投入使用留下隱患等。以上人為因素都會(huì)對(duì)工程的結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量造成極大的影響，這也是其成為施工質(zhì)量控制難點(diǎn)的原因。

2.2孔道與地面的垂直度

在進(jìn)行地面開孔作業(yè)時(shí)，開孔鉆盤需要與地面保持水平，由于施工地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，使得鉆盤在開孔過程中容易傾斜，導(dǎo)致其鉆出的孔道與地面呈現(xiàn)的夾角不是90°。另外，在地質(zhì)較硬的地區(qū)，鉆桿可能會(huì)在進(jìn)行鉆孔作業(yè)的過程中遇到較硬的石頭而彎曲，使得其鉆出的孔道也無法與地面垂直。另外，施工人員缺少對(duì)該地區(qū)地質(zhì)環(huán)境的了解，因此，在鉆到變層部位時(shí)由于缺少認(rèn)知使得孔道坍塌或鉆頭受損的情況，使得孔道存在不穩(wěn)定性，為后續(xù)工程結(jié)構(gòu)施工留下一定隱患。

3道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理質(zhì)量的管控措施分析

3.1模板加工及安裝

針對(duì)已經(jīng)檢驗(yàn)合格且批準(zhǔn)使用的模板，還需要對(duì)其進(jìn)行定期檢查，對(duì)由于使用而表面光度降低、變形的模板，應(yīng)不予使用;在完成模板的安裝工作之后，還需要對(duì)模板內(nèi)的尺寸大小、表面的光滑度、縫口密封的密封性、大面的平整度等進(jìn)行檢查，還要對(duì)支架的穩(wěn)定性以及整體剛度進(jìn)行檢驗(yàn)，杜絕在混凝土澆筑的過程中產(chǎn)生跑模、脹模的現(xiàn)象。在制作箱身以及箱涵模板時(shí)，必須要確保其拼接的緊密型，必須要有相應(yīng)的防水材料，還要確保兩個(gè)相鄰模板的高度差不得大于2mm。在檢查模板表面的光潔度時(shí)，要追求一定的“鏡面效果”，并且還需要對(duì)模板的剛度以及支撐的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)，必須確保其支撐系統(tǒng)沒有出現(xiàn)變形的狀態(tài);對(duì)于內(nèi)外側(cè)模板的加固需要采用對(duì)拉螺桿對(duì)其進(jìn)行加固，要確保對(duì)拉螺桿的直徑間距能夠滿足工程的實(shí)際需求，另外，還要避免對(duì)拉螺桿在穿過模板時(shí)發(fā)生的跳砂或漏漿的現(xiàn)象，一旦發(fā)生此現(xiàn)象，施工人員就需要利用相應(yīng)的防水材料對(duì)其進(jìn)行密封，只有這樣才能使混凝土的外觀及質(zhì)量得到保障。

3.2將現(xiàn)代化技術(shù)與質(zhì)量監(jiān)理相結(jié)合

進(jìn)行橋梁工程結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的監(jiān)理工作時(shí)可以將現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與其結(jié)合在一起。比如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等，與監(jiān)理工作有效結(jié)合后可以實(shí)時(shí)共享施工信息，使得監(jiān)理人員可以實(shí)時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的具體信息數(shù)據(jù)，有助于盡早發(fā)現(xiàn)問題并解決。另外，在施工過程中，還可以使用發(fā)展較為成熟的應(yīng)用軟件，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效管理。監(jiān)理工作在施工現(xiàn)場(chǎng)的開展需要豐富的人力資源、大量的數(shù)據(jù)信息、高水平的專業(yè)能力等，但現(xiàn)階段，大部分工程的監(jiān)理工作都無法充分發(fā)揮其作用，不是缺少人才就是缺少技術(shù)。因此，監(jiān)理單位必須重視現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用以及人才的培養(yǎng)，以此保證監(jiān)理工作的順利開展。目前，橋梁工程引用的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)也在隨著時(shí)代的發(fā)展而優(yōu)化，因此，監(jiān)理單位要特別注意其監(jiān)理技術(shù)的更新?lián)Q代和監(jiān)理企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，并引入市場(chǎng)中最為先進(jìn)的監(jiān)理設(shè)備和模式，以不斷提高監(jiān)理水平?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的引入也極大程度減少了監(jiān)理工作對(duì)人員數(shù)量的要求，所以，監(jiān)理單位必須重視科學(xué)技術(shù)與設(shè)備、模式與監(jiān)理工作的結(jié)合發(fā)展，以便更好的開展監(jiān)理工作，保證工程的施工質(zhì)量。

3.3混凝土澆筑及養(yǎng)生

涵洞及通道的施工采用的是現(xiàn)澆鋼筋混凝土。并且在對(duì)箱身以及基礎(chǔ)進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí)采用的是分層澆筑的方式，其澆筑厚度需滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）的有關(guān)要求。在對(duì)基礎(chǔ)最上層進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，一定要和底板以上30cm的涵身一起進(jìn)行澆筑，而在分層澆筑的過程中，必須要保證其澆筑的連續(xù)性，如果不得不在中途進(jìn)行停歇，那么停歇時(shí)間不能超過混凝土的初凝時(shí)間或者重塑時(shí)間，在進(jìn)行混凝土的振動(dòng)時(shí)，必須要確保振動(dòng)器是在混凝土下層深度的50～100mm處?；炷恋拈g歇、運(yùn)輸以及澆筑的時(shí)間必須要滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）要求，一旦大于規(guī)定時(shí)間，就需要依照中斷處理，并且還要留置施工縫;在混凝土澆筑的過程中要對(duì)混凝土坍落度進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果發(fā)現(xiàn)沁水、離析或者坍落度超出規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)不予使用，當(dāng)混凝土進(jìn)入到模板時(shí)，其傾落的高度不能大于2m，一旦超出要求就需要在第一時(shí)間內(nèi)采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施;要對(duì)混凝土振搗的過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，要求振搗器不能觸碰到模板、鋼筋以及預(yù)埋件，同時(shí)還不能出現(xiàn)過振或漏振的現(xiàn)象;澆筑現(xiàn)場(chǎng)必須要有責(zé)任管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的指揮、調(diào)度、監(jiān)督以及檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題需要在第一時(shí)間內(nèi)查明原因并做出相應(yīng)的解決措施。

結(jié)語(yǔ)

橋梁建設(shè)工程屬于復(fù)雜的系統(tǒng)工程，監(jiān)理單位要持續(xù)提升監(jiān)理服務(wù)水平，不斷完善質(zhì)量、安全、環(huán)保管理體系、制度建設(shè)，督促施工單位按要求開展品質(zhì)工程創(chuàng)建、平安工地建設(shè)等活動(dòng)，積極打造平安工程、亮點(diǎn)工程、品質(zhì)工程建設(shè)，這也是促進(jìn)安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)，強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督，保障工程質(zhì)量的重要手段，對(duì)于有效落實(shí)工程監(jiān)理工作，進(jìn)一步推動(dòng)建筑行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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