城市發(fā)展視角下街道空間人本化設計策略*

文/北京工業(yè)大學建筑與城市規(guī)劃學院 張 健 趙茹豐 呂 元

0 引言

住房商品化以前，人們居住在單位大院等社區(qū)中，生活背景相似，居民在交流中聯(lián)結情感、共享生活，形成具有濃厚人文氣息的街道空間。改革開放后，我國城市生活空間發(fā)生改變，城市街道拓寬，建立高密度住宅區(qū)，住宅底商侵占街道資源，傳統(tǒng)鄰里相知的生活狀態(tài)被商業(yè)割裂，人們在城市生活中出現(xiàn)認同危機，街道空間疏離，人文氣息淡薄，曾經給人帶來親切感的街區(qū)氛圍不復存在。隨著城市快速發(fā)展與人民生活質量提升，人們對街道生活回歸的呼聲越來越高，期盼在現(xiàn)代住區(qū)生活中重獲情感認同。

1 城市發(fā)展觸媒下城市街道的轉變

1.1 街道功能的轉變

自20世紀以來，城市擴大和經濟發(fā)展促進物質與信息的流通，全球工業(yè)化浪潮使人們對機動車交通的需求急速增加，這種對交通通行效率的重視促使城市街道拓寬，因此交通功能成為街道空間的主要功能。隨著社會發(fā)展水平提高，街道為人們提供活動與交流空間的價值顯現(xiàn)，于是街道空間開始弱化交通功能，轉而豐富其社會、媒介和生態(tài)功能，以期街道在適應城市發(fā)展的過程中，空間功能更加完善，實現(xiàn)多種功能復合發(fā)展。

1.2 街道使用者需求的轉變

“二戰(zhàn)”后，城市迅速重建改變了其空間格局，為機動車交通提供更多便利，城市街道的主要服務對象是機動車，街道空間以滿足其順暢通行的需求為主，甚至設置步行路障保證機動車的交通效率。20世紀60年代后，以機動車為核心的街道設計帶來諸多城市問題：交通事故頻發(fā)、城市噪聲加劇、環(huán)境品質惡劣等。社會開始對街道空間的發(fā)展進行反思，人在街道空間中的需求逐漸被重視，行人占據街道空間使用的主體地位，因此，街道空間的使用者不再局限于交通功能需求，而更關注使用者在街道空間中交往交流、文化情感等更高層次的需求（見圖1）。

圖1 街道使用者對街道功能的需求

1.3 街道空間設計價值觀念的轉變

過去奉行“車本位”的街道設計觀使街道空間分配對機動車傾斜，擠壓其他使用者的活動空間，且存在安全隱患。街道成為機械的快速機動通道，而非人們生活的停駐場所。21世紀以來，倫敦、西雅圖、紐約、洛杉磯、上海等國內外城市街道設計導則的頒布，期望通過精細化設計導引，營造慢行友好的街道空間，為市民提供安全、活力、品質、富有吸引力的街道環(huán)境[1]。街道設計的價值取向回歸“以人為本”，人的需求和認知成為街道設計的主導因素，打造令使用者生理、心理愉悅的人本街道成為街道未來發(fā)展的共同目標。

2 城市街道人本化空間發(fā)展訴求

打造人本化的街道空間，應關注使用者在街道功能、行為心理、文化情感等多方面的空間訴求，從而完善城市功能，創(chuàng)造舒適的生活體驗。

2.1 街道功能訴求

安全連續(xù)的通行功能是街道空間使用者對街道空間的基本訴求。此外，使用者在街道中還有如聚會、商品展示、公共宣傳等日?；顒?，要求街道具備開放、共享的社會功能。而人們在街道空間中發(fā)布信息、展示推廣，使街道與其他交通、溝通方式和技術相互作用[2]，如快遞及外賣行業(yè)因電子通信的發(fā)達應運而生，故街道應具備便捷智慧的媒介功能。同時，舒適健康的街道環(huán)境使人們在現(xiàn)代城市生活中感知自然，因此，完善的生態(tài)功能對打造人本化街道空間也具有重要意義。

2.2 行為心理訴求

從行為特點及心理感受出發(fā)，街道使用者存在舒適性和交往性2種訴求。

1）舒適性 《街道的美學》中提出，當街道寬度D與建筑高度H比1＜D/H＜2時，人們能獲得舒適的空間感受[3]。而地面鋪裝的材質和方式也影響人們的步行體驗，老年、殘疾群體在此方面的訴求更為強烈。此外，街道界面中和諧韻律及色彩能給人良好的心理暗示及疏導；優(yōu)美整潔的建筑外立面及牌匾可營造舒適的街區(qū)風貌；夜間明亮的燈光環(huán)境給人安全感，還可增強生活氛圍?？傮w上，使用者對街道空間的舒適性訴求在空間尺度、鋪裝材質、立面形象、燈光照明等方面有所體現(xiàn)。

2）交往性 人們在街道生活中交往主要包含商業(yè)性和休閑性2種類型[4]，商業(yè)性交往以購物為主，多存在于商家與買家之間，大部分生活性街道有充足的商業(yè)空間以滿足其需求。相比之下，休閑性交往對應的街道空間形式更復雜，而大部分街道空間缺少互動、交往、休閑的公共空間，無法滿足人們在街道生活中的交往性需求。

2.3 文化情感訴求

情感認同的內涵是人們能在特定的空間環(huán)境中找到立足點，形成便于自身認知的方向感，從而建立人與人之間乃至與環(huán)境之間的認同感[5]。例如，生活性街道兩側基本以居住建筑為主，具有濃郁的生活氣氛，生活在此的居民因與鄰里相熟，久而久之會產生相互認同的情感聯(lián)系，進而形成情感記憶，該街道印記所引發(fā)的文化效應是人們對街道空間情感更深層次的追求。

3 城市街道人本化設計策略

在人本化街道建設上，國內外已有較多嘗試，以下是依據街道空間的轉變訴求提出的策略，并以北京市通州區(qū)生活性街道云景東路的部分改造內容及方法為例，作為相應的補充說明。

3.1 整合街道資源：街道整體情況的全面梳理

城市街道往往具備人們在生活中所必需的各種資源：交通資源、居住資源、環(huán)境資源、服務資源、交往資源、商業(yè)資源。整合街道資源，把握空間形態(tài)，才能更系統(tǒng)、全面地整理出街道的痛點與功能短板。街道資源的整合可從道路交通、街道風貌、環(huán)境景觀、公共設施、商業(yè)活力5個方面入手。

例如，在梳理交通資源時，通過繪制多區(qū)段道路剖面圖，分析街道空間中動態(tài)交通、靜態(tài)交通與步行交通的基本情況，并根據車道、人行道、建筑前區(qū)空間等實際寬度分析空間比例的合理性。

沿街建筑風貌，可從建筑天際線、建筑高度、建筑質量、建筑色彩4個方面進行梳理。景觀環(huán)境的梳理則分為3個層次：綠化形式、植物種類和綠化率。對于公共設施，可用平面點位標記和數據統(tǒng)計方式進行匯總。

商業(yè)活力除街道熱力圖分析以外，可用色塊對業(yè)態(tài)進行區(qū)分。云景東路北段商業(yè)較為集中，有多個百貨大廈，沿線以餐飲服務類住宅底商為主，商業(yè)類型豐富，而街道南端的業(yè)態(tài)較低端，多以汽修類店鋪為主，便民生活類業(yè)態(tài)比例過低，商業(yè)活力低。

3.2 補足街道功能：資源整合后的功能完善

補足街道功能是補充街道空間的功能短板，在上述街道空間資源整合的基礎上，針灸式地解決相應問題：首先解決與街道使用者功能需求相悖的街道問題，如人行空間被靜態(tài)停車所侵占的交通問題、建筑外表皮嚴重脫落造成安全隱患的風貌問題等；其次解決街道自身的空間短板，如街道綠化的缺失、公共服務設施的缺乏等；最后基于對街道未來發(fā)展需求、上位規(guī)劃對街道發(fā)展定位的分析后，得出街道空間功能需要提升的內容。既保障使用者的基本空間訴求，又滿足城市發(fā)展下街道空間提升的要求。

3.3 營造特色空間：符合使用者行為心理的空間重塑

街道中的特色空間是指能為市民提供日常交往的空間節(jié)點，且滿足不同使用人群的多種活動需求、符合其日常行為規(guī)律的人本化空間。設計應考慮各使用人群的行為特點及交往需求，運用行為觀察法和調研問卷法對相應行為的規(guī)律進行總結。

以云景東路中的梨園廣場節(jié)點為例，在實地調研及民意調查后，筆者總結現(xiàn)狀問題如下：①空間形式單一，大面積鋪裝廣場無遮陽設施，夏季日曬嚴重；②老年人喜歡交流閑談，但無充足的休息設施；③綠化形式單一，全部為封閉式綠化；④夜間照明不足，導致廣場的全時段使用率較低?，F(xiàn)狀分析后對其進行改造設計。

對廣場使用人群進行分類，并通過行為觀察法與拍攝人物活動速寫的方式，對廣場的全天候使用人群的行為規(guī)律進行總結，繪制行為時間圖。在此基礎上進行相應改造：①將原部分廣場游覽路線改造為步行漫道以增加市民日常的步行活動空間；②將原廣場小型節(jié)點打造成為青少年提供奔跑嬉戲、為老年人提供陽光沐浴的草坡；③改造原有封閉景觀，重新設計景觀形態(tài)以形成半圍合的棋牌空間，為老年人提供棋牌交流活動空間，成為休閑廣場；④改造原大面積且缺乏休息座椅的三角形廣場為兒童沙坑，利用沙坑邊緣設計座椅，形成具有親子互動、老幼共享的復合型空間；⑤保留可滿足大型聚會的圓形廣場，在此基礎上增加互動性休閑座椅及鏡面遮陽廊架，提升廣場的駐留性、互動性與趣味性。此改造在功能分區(qū)的基礎上，賦予各節(jié)點不同的空間屬性，從而滿足廣場使用者的多種活動需求（見圖2，3）。

圖2 梨園廣場節(jié)點改造后總平面

圖3 梨園廣場節(jié)點改造后效果

3.4 提升場所精神：基于文化背景的情感提升

營造街道空間的場所感時，應充分利用街區(qū)的文化資源，深入街道生活，將文化元素通過設計體現(xiàn)在街區(qū)環(huán)境中。使用者與街道空間長期互動，自然而然地形成具有底蘊的人文空間場所。

以云景東路梨園學校節(jié)點為例，改造前存在的典型問題有：①校門前廣場狹窄，上、下學時段擁堵嚴重；②學校圍墻沿線的綠化樹池已被廢棄，土地裸露，堆滿垃圾；③原下沉廣場的石質休息臺階破損嚴重，人們隨意踩踏，且樹池所占空間面積過大，人們通行不利；④下沉空間以臺階處理高差，缺乏無障礙設施。

針對以上問題，在設計中引入通州區(qū)運河文化的意象，合理利用學校圍欄側的沿線空間，將原本寬500mm、已廢棄裸露的隔離綠化打造成既有休息座椅，又有綠化種植的運河文化展示墻，將學校的書院文化引入街道空間，不僅可根據學校的教學需求作為學生作品的展示平臺，還可結合半圓形的等候廣場，形成具有一定視線焦點的半圍合空間，增強空間的駐留性。同時，地面鋪裝采用“水波漣漪”的意象，將運河文化抽象化以成為空間情感的一部分。改造后的空間既可彰顯街道的文化內涵，又可充分體現(xiàn)學校周邊的空間價值，增強人們對學校、街道、城市的情感認知，進而提升整體場所感（見圖4）。

圖4 梨園學校節(jié)點改造后效果

3.5 設立反饋機制：政府主導下的價值觀轉變

街道創(chuàng)立空間使用反饋平臺是街道人本化發(fā)展的重要組成部分：通過公眾參與的方式，引導市民對街道印象的價值觀念轉變，使市民逐漸適應從使用者到參與者甚至再到設計者、監(jiān)督者的角色轉換，進而意識到街道空間環(huán)境對于其生活、工作、健康等方面諸多價值的關聯(lián)。當市民們能真正富有激情地參與管理街道、活化街道的行動時，街道的人本化發(fā)展將不再是規(guī)劃師單方面的設計愿景。

4 結語

研究結合城市街道發(fā)展轉變中使用者在街道功能、行為心理、文化情感等方面的訴求，提出整合街道資源、補足街道功能、營造特色空間、提升場所精神、設立反饋平臺等空間設計策略，以期實現(xiàn)人文關懷在街道空間中的回歸。在未來的發(fā)展實踐中，應結合城市發(fā)展對街道空間的觸媒作用，激發(fā)城市空間的人本更新與活力塑造，使人們更好地體驗現(xiàn)代城市富有生機的美好生活。