澳門濱海步道使用后評價（POE）研究
——以路環(huán)島黑沙龍爪角海岸徑為例

文/澳門科技大學人文藝術(shù)學院 陳以樂

0 引言

濱海步道作為提供給行人的線性景觀廊道，是濱海城市中重要的綠色交通系統(tǒng)，也是濱海城市游憩休閑系統(tǒng)的重要組成部分。1999年澳門回歸后，特區(qū)政府著手研究澳門路環(huán)島黑沙龍爪角的自然環(huán)境，包括地形、動物、植物、海岸生態(tài)和水資源等，設計規(guī)劃開筑1條親近澳門的自然山水、可與親朋好友郊外游玩的步行徑。作為城市公共開放性空間的重要組成部分，龍爪角海岸步行徑在市民生活、游客觀光、濱海城市建設及社會發(fā)展中的作用越來越重要，而濱海步道使用者的數(shù)量可衡量和反映其公共開放性的使用價值狀況。

嘗試運用“使用后評價”（post-occupancy evaluation，縮寫為POE）的方法對澳門目前僅有的1條濱海步道——龍爪角海岸徑進行調(diào)查研究和信息反饋，從使用人群的角度出發(fā)，通過現(xiàn)場環(huán)境的考察和使用人群的訪談等，研究使用人群的行為特征和使用需求，歸納總結(jié)龍爪角海岸徑使用情況評價，為創(chuàng)造使用者滿意的游憩環(huán)境提出優(yōu)化、可行性建議，從而提升濱海城市海岸徑設計的質(zhì)量，使濱海步道的規(guī)劃設計更具科學性。

1 概況

1.1 澳門單車徑及步行徑

澳門將公共休閑設施分為公園、郊野公園、單車徑及步行徑、教育設施、休憩區(qū)與自然生態(tài)區(qū)，其中單車徑及步行徑是最主要的線性休閑設施和綠色交通系統(tǒng)[1]，路環(huán)島黑沙龍爪角海岸徑則是其一。目前已建成并投入使用的單車徑及步行徑共17條[2-3]，龍爪角海岸徑為目前澳門17條單車徑及步行徑中唯一的濱海步道。

1.2 黑沙龍爪角海岸徑

澳門路環(huán)島黑沙龍爪角海岸徑始建于2000年，2003年建成并投入使用，后因臺風等惡劣天氣進行優(yōu)化，2019年元旦重新開放，并入選同年的“澳門新八景”全球票選活動的候選名單。它是以奇石和海岸生態(tài)為主的郊游徑，原為數(shù)百米長的南海石灘，沿岸的巖石皆為金黃色，又以“龍爪石”的奇特造型和民間傳說而得名“龍爪角”。該海岸徑始于黑沙龍爪角濱海馬路，止于竹灣別墅群旁的竹灣馬路，途經(jīng)黑沙青年旅舍、猿人石、聽海軒、竹灣豪園等標識性地點。全長1200m，道寬0.6～1.8m，屬于一線式郊野型濱海步道。

漫步龍爪角海岸徑不僅能觀察到豐富的澳門自然海岸植物群落，還可遠眺珠海30km（屬于珠海市萬山區(qū)管轄）的萬山群島之東澳島的優(yōu)美景色，充分感受海岸的自然與原生態(tài)，為澳門居民或游客提供休閑、游憩、生態(tài)、教育、濱海植物科普及娛樂的場所（見圖1）。

圖1 路環(huán)島黑沙龍爪角海岸徑、家樂徑導覽

2 使用后評價（POE）調(diào)查方法與內(nèi)容

2019年2月16日至2月28日，研究團隊連續(xù)向澳門路環(huán)島黑沙龍爪角海岸徑的使用者發(fā)放200份問卷，其中有效問卷163份，有效率為81.5%。針對不同年齡、居住地、活動偏好的人群展開調(diào)查，使調(diào)查結(jié)果更真實可靠。在戶外實地調(diào)研結(jié)束后，整理調(diào)研文字及問卷數(shù)據(jù)，用Microsoft Excel等軟件對調(diào)查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理，包括龍爪角海岸徑綜合設施的現(xiàn)狀及使用者的調(diào)研，即主要從使用者的結(jié)構(gòu)層次、到達方式、到訪時段、主要活動、景觀偏好等方面進行調(diào)查分析。

3 研究結(jié)果與討論

3.1 慢行系統(tǒng)

調(diào)查顯示，龍爪角海岸徑的建設初具規(guī)模，步道建設充分結(jié)合場地的地形、植物、駁岸坡度等，高低錯落有致，蜿蜒穿行，并在觀景較好的廣闊海面設置觀景平臺——聽海軒。該步道設計為一線式郊野型步行道，不設置非機動車通行，此處路寬約1.2～1.5m，最大限度可容納3人并排通行。

據(jù)實地環(huán)境調(diào)研可得，海岸垂釣者多為本地居民，全天均有，但主要集中于上午或傍晚，跟海釣的經(jīng)驗、魚類生活習性、潮汐有關(guān)；游人則主要集中在中、下午游覽，因龍爪角位于澳門最南端，距通關(guān)出入境口岸較遠，外加路上耗費時間，到達此處已至中午，慢行游覽完此處全程約1h（見圖2）。

圖2 路環(huán)島黑沙龍角爪海岸徑安全設施外的海釣者

3.2 綠化系統(tǒng)

澳門路環(huán)島黑沙龍爪角海岸徑的綠化系統(tǒng)基于原始的龍爪角生態(tài)群落之上加以保護，以鄉(xiāng)土樹種和海岸固土護坡樹種為主，有著豐富的海岸植物群落，其中包括海邊灌木叢植物的刺葵、假茉莉、莖呈棱狀的芙蘭草、食蟲的豬籠草和茅膏菜、果似菠蘿的露兜樹、毛葉腎蕨、闊葉烏蕨和小葉海金沙等蕨類植物，另外還有華南地區(qū)常見的海岸固沙防潮、生于海岸沙石礫之中的草海桐（見圖3）。總體上，該海岸徑的植物層次以草本和灌木為主，植物種類較豐富，生態(tài)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，多數(shù)均為野生型、原生型，綠化維護成本較低，植物群落的自我更新能力較好。因無喬木遮蔽，在炎熱的夏季，無法滿足使用者停留休憩的需求。

圖3 路環(huán)島黑沙龍角爪海岸徑山體側(cè)的草海桐

3.3 服務設施系統(tǒng)

澳門路環(huán)島黑沙龍爪角海岸徑的服務設施有待完善。在此次研究中，對其管理中心、公共廁所、垃圾箱、休憩點、售賣點、標距柱等進行分析，調(diào)研結(jié)果如下。

1）管理中心 在黑沙龍爪角濱海馬路入口處設有管理中心，僅有1位工作人員駐守。而在海岸徑的另一側(cè)出入口，即竹灣別墅群竹灣馬路，卻無設置。

2）公共廁所 公共廁所數(shù)量較少，僅設置在黑沙龍爪角濱海馬路入口處，整條海岸徑中途尚未設置其他公共廁所，且未使用生態(tài)環(huán)保型廁所。

3）垃圾箱 僅在出入口處設置，海岸徑途中均未設置。

4）休憩點 僅在標距柱為“1-08-02”處設置了濱海涼亭——聽海軒，內(nèi)有美人靠式紅色休息坐凳，此外，海岸徑途中其余地方并無休息坐凳。通過實地觀察可知，游客需休息時會在岸邊靠山一側(cè)的怪石破上席地而坐，但舒適感一般。

5）售賣點 暫時未設置，來此游憩建議自帶食物及飲用水。

6）標距柱 海岸徑全線共設置5個標距柱，平均每200m設置1個，并標注緊急求助熱線號碼。

7）停車場 在距離黑沙龍爪角濱海馬路的入口處約200m處設置小型的“回”字形停車場，約可容納2輛中巴旅游車及6輛私家車。

8）標識牌 入口處設有“黑沙龍爪角海岸徑”的游覽地圖，此外還設置禁煙標識牌、廁所指示牌、停車場指示牌等。

總體來看，雖然黑沙龍爪角海岸徑建成至今已有16年，但多處服務設施尚未完善，例如，未見緊急醫(yī)療點、消防點、治安點、應急通訊呼叫點等；在實地調(diào)研時，手機信號極弱，經(jīng)常性顯示僅有1格信號甚至直接顯示“僅可進行緊急呼叫”。嚴格來說，仍處于建成的初步階段。

3.4 交通換乘系統(tǒng)

澳門路環(huán)島黑沙龍爪角海岸徑出入口附近均有公交車站，在黑沙龍爪角濱海馬路的入口處可搭乘澳門巴士15、21A、25和26A到達海蘭花苑公交站下車，沿黑沙龍爪角濱海馬路步行，途徑黑沙青年旅舍，約7min可達到入口。而另一側(cè)入口竹灣馬路的公交車站則需步行約3min，搭乘15、21A和26A到達竹灣馬路公交站即可到達海岸徑附近。澳門輕軌系統(tǒng)至今尚未通車，已建成段距離路環(huán)較遠，目前較經(jīng)濟實惠的交通換乘系統(tǒng)仍為公交巴士。

3.5 照明系統(tǒng)

從現(xiàn)場看，澳門路環(huán)島黑沙龍爪角海岸徑全線均未設置照明設施（見圖4）。此處怪石堆疊，曲折蜿蜒，坡度不一，步道高低錯落，無路燈故夜行游人較少，而怪石的拐彎處多有死角，監(jiān)控系統(tǒng)尚未完善，易成為犯罪的多發(fā)地。

圖4 路環(huán)島黑沙龍角爪海岸徑的高低步道

3.6 黑沙龍爪角海岸徑使用者的調(diào)查結(jié)果分析

3.6.1 性別與年齡構(gòu)成

被調(diào)查的使用者性別構(gòu)成結(jié)果顯示，黑沙龍爪角海岸徑男性使用者占明顯的數(shù)量優(yōu)勢，其中男性使用者為102人，女性使用者為61人，分別占樣本總量的62.57%和37.43%。在大部分時間段中，均有不同年齡段的使用人群，通過實地環(huán)境調(diào)查、問卷調(diào)查、隨機訪談等方式統(tǒng)計得出，在163位被調(diào)查的使用者中，18歲以下8人，18～40歲69人，41～60歲82人，61歲以上4人，分別占樣本總量的4.91%，42.33%，50.31%及2.45%?？梢姡褂谜咧饕?1～60歲的年齡層居多，而18歲以下及61歲以上的老年使用者較少。此外，從游客群體特征看，絕大部分使用者選擇以“組團”的形式到達此處，如生物課程需要戶外調(diào)查的學生群體，內(nèi)地居民中有觀光需求的游客群體，因海釣這一共同興趣而組團的垂釣者群體，以及少數(shù)情侶、閨蜜、附近居民等，少有以個人方式獨自前往黑沙龍爪角海岸徑的人。

3.6.2 使用者的到達方式

使用者的到達方式統(tǒng)計調(diào)查不僅可反映使用者與黑沙龍爪角海岸徑的空間距離、使用者的出行方式和習慣，還可反映出目前黑沙龍爪角海岸徑的服務半徑范圍。在調(diào)研的163位使用者中，有57位為本地居民，其中32位選擇搭乘公交巴士，18位選擇汽車自駕，7位選擇步行的方式到達。對外地游客而言，大部分均選擇旅行社包車組團前往，小部分則自己規(guī)劃好路線與親友一同前往。

黑沙龍爪角海岸徑與使用者之間有一定距離，若從澳門半島中心的亞馬喇前地公交巴士總站前往，需約1h的公交巴士車程方可到達，且公交巴士的路線較長，發(fā)車班次頻率較低，每班次約0.5h，多數(shù)從澳門半島出發(fā)，途徑仔島，才到路環(huán)島，車程耗時較長，乘客數(shù)量遠大于公交巴士的座位數(shù)量，搭乘時多數(shù)時間均為站立狀態(tài)，體驗感一般。因此，在空間上組織好接駁的交通流線，使游憩更方便，增加使用者數(shù)量是黑沙龍爪角海岸徑乃至其他濱海步道需考慮的規(guī)劃重點。

3.6.3 使用者到達黑沙龍爪角海岸徑的時間段

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，到訪的163人中，有98人在春節(jié)假期后的首個周末來澳門游玩并到達黑沙灘。工作日到訪的大多數(shù)為有海釣愛好的垂釣者和已退休的本地居民?？梢姡瑸I海步道不同于一般的市政公園或街邊游園、建筑物前地等，位于最優(yōu)生態(tài)環(huán)境展示、海域水資源保護較好的郊外，地理位置較遠，交通便利性遠不如市區(qū)內(nèi)的市政公園或澳門歷史文化城區(qū)的游憩景點，因而更多人選擇在假期或周末出行。

3.6.4 使用者的行為特征調(diào)查

通過實地環(huán)境調(diào)查，針對黑沙龍爪角海岸徑使用者的活動情況，將使用者的流動性使用特征分為2類：①移動性較強的活動行為 如慢跑、散步；②移動中有停留狀態(tài)的活動行為 此類行為目的性較強，如海釣，屬于靜態(tài)類活動行為。根據(jù)調(diào)查結(jié)果得知，海釣有34人，而慢跑或散步有129人，分別占樣本總量的20.85%和79.15%。在隨機訪談中發(fā)現(xiàn)，大部分使用者想避開澳門本島的世界遺產(chǎn)地標性建筑，如大三巴牌坊等游客眾多的景點，同時想感受澳門的山水，因而選擇郊外小眾場所進行游覽觀景。

3.6.5 使用者對海岸徑的景觀偏好調(diào)查

研究選取在實地環(huán)境調(diào)查時隨機訪談的方式，根據(jù)不同使用者的偏好調(diào)查，得出現(xiàn)階段中海岸徑哪段景觀較為吸引人駐足欣賞。調(diào)查得知，42%的使用者更偏好于聽海軒，此處可拍出澳門一望無際的大海風景照，不同于澳門本島或仔島受污染后顏色渾濁的海水，趨近原生態(tài)的海洋環(huán)境更吸引他們“拍?！薄奥牶！薄坝^?！?；32%的使用者選擇沿岸的怪石，因該地高低錯落，頗有郊野趣味，同時有海釣需求，部分使用者選擇岸邊的怪石“蹲點”，一邊欣賞海景，一邊垂釣；17%的使用者偏好海岸徑靠近竹灣馬路出口的密林處，這里較幽靜，可進行露營燒烤等活動，同時也為親子活動提供良好的平臺；還有9%的使用者選擇的是沿岸對比于市區(qū)較為少見的海邊防護型植物，如草海桐等，因Facebook等社交平臺有大量的植物園藝交流交換小組。

4 結(jié)語

目前，路環(huán)島黑沙龍爪角海岸徑主要存在交通設施、安全設施不完善的問題：①澳門特區(qū)版圖雖小，但從市區(qū)前往此處的公交巴士發(fā)車班次不密集，且公交巴士的路線“繞路”，無法滿足快速到達此處的需求，越往后的站點人越多；②部分外地游客為貪圖和怪石合照的自然感，鉆出圍欄外拍照，存在極大的安全隱患，此處可考慮把圍欄加固加密及增加警示牌等；③該海岸徑的受眾群體受到局限，因梯級高低錯落，一些想看海的老年人無法滿足需求，此處應考慮無障礙設計。此外，應進一步加強對外宣傳，向大眾展示澳門的“好山好水”。公共休閑設施的適用群體是人，建立適合海岸徑的POE調(diào)查研究有利于進一步完善其不足，為以后的濱海步道規(guī)劃設計提供科學依據(jù)。