淺談西安地鐵閘機扇門系統(tǒng)之優(yōu)、缺點

邢琳 谷鳴飛

摘要：AFC站級設(shè)備數(shù)量最多的就是自動檢票機，主要是通道閘機根據(jù)阻攔體和拉阻體方式的不同，可以分為三輥閘、擺閘、翼閘、平移閘、旋轉(zhuǎn)閘機等;在面對如此廣泛的運用，對不同閘門在不同運用場合、不同功能需求的情況下，我們有必要對于不同類型的閘門的優(yōu)缺點進行分析。通過對西安地鐵的閘機扇門系統(tǒng)之優(yōu)、缺點分析，進一

步了解了拍打式扇門的優(yōu)劣。

關(guān)鍵詞：閘機?、剪式、拍打式、人臉識別

1.概述

智慧車站項目上線后，車站未曾發(fā)生因扇門夾人造成的客傷，智慧車站采用的是拍打式扇門。二維碼過閘使用率不斷提高及人臉識別乘車項目的上線。同時，西安地鐵智慧車站自動檢票機整體簡單大方更加適合時代的步伐，試點車站AGM采用拍打式扇門，扇門材質(zhì)以及安全性較高，采用拍打式扇門車站勢在必行。

2.同等城市間調(diào)研情況

在北京、廣州、成都、杭州等地鐵車站都在使用人臉識別檢票閘機，必然會成為行業(yè)發(fā)展趨勢。目前也有部分城市的地鐵扇門翼式閘機在逐步更換成拍打門式檢票閘機。

西安高鐵北客站站進出站閘機全部都是拍打式檢票閘機，現(xiàn)場整體干凈整潔、美觀大方，安全使用率較高。

3.拍打門式檢票閘機的必要性

3.1 自動檢票機通道閘機分類

3.1.1 三輥閘

三輥閘也叫三輥閘機、三桿閘、三棍閘、三滾閘、輥閘、滾閘。

3.1.2 擺閘

擺閘又稱拍打門、速通門，其攔阻體（閘擺）是具有一定面積的平面，垂直于地面，通過旋轉(zhuǎn)擺動實現(xiàn)攔阻和放行。

3.1.3翼閘

翼閘又稱剪式閘機，國外很多地方也稱為速通門，其攔阻體（閘翼）一般是扇形平面，垂直于地面，通過伸縮實現(xiàn)攔阻和放行。

3.1.4平移閘

平移閘是通過閘翼的伸縮實現(xiàn)攔阻和放行的，配置專用的傳感裝置，可有效檢測各種通行目標，包括行人、包裹、行李等，具有很強的防尾隨能力。

3.1.5全高旋轉(zhuǎn)閘

人車共用全高轉(zhuǎn)閘機采用機械式防尾隨設(shè)計，有效控制一次只過一人。

3.2西安地鐵自動檢票機功能對比

西安地鐵既有線自動檢票機通常使用的是剪式閘機（伸縮式扇門），其中五號線漢城南路、六號線郭杜西站智慧車站自動檢票機使用的是拍打式扇門。

3.2.1剪式扇門和拍打式閘機扇門的功能

3.2.1.1剪式閘機（伸縮式扇門）功能

左/右扇門分別安裝在通道兩側(cè)（每片閘機一個），扇葉運動方向垂直于通道方向;

伺服電機通過連桿機構(gòu)直接帶動扇葉運動，通過編碼器識別扇葉運動情況， 實現(xiàn)精確運動控制;扇門運行中，保證扇門穩(wěn)定運行無振動，低噪聲;

扇葉形狀近似三角形，由兩個扇門組件構(gòu)成（內(nèi)扇葉和外扇葉），扇葉內(nèi)部設(shè) 置不銹鋼骨架，外部由聚氨酯包裹;

如果發(fā)生電源故障，門扇會通過彈簧和重力自動打開。門扇保持在打開位置至恢復(fù)供電，然后再次關(guān)閉。

3.2.1.2拍打門扇門功能

閘門單元用來控制乘客通過地鐵站廳的付費區(qū)和非付費區(qū)，地鐵運營一般采取一票一人的方式，對于一票多人或無票通過的乘客能夠檢測出來，防止出現(xiàn)逃票的行為。

拍打門的扇葉有打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)。打開狀態(tài)，即拍打門的扇葉處于和閘機平行的方向，此時兩片閘機之間的通道暢通方便授權(quán)行人通過;關(guān)閉狀態(tài)，即拍打門的扇葉處于和閘機垂直的方向，此時拍打門的扇葉將閘機通道封閉從而防 止未授權(quán)行人通過。

拍打門具有單向、雙向通行模式，單向通行模式又分為進站模式和出站模式。兩種模式

下隨意開閉，從而達到讓已授權(quán)的行人在受控區(qū)和非受控區(qū)穿行的目的。具體的模式設(shè)定可以通過設(shè)定 MDC 上的撥碼來實現(xiàn)。

當受控區(qū)域發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下，拍打門可以響應(yīng) GCU 發(fā)送的緊急信號，使拍打門立即處于出站方向打開的狀態(tài)，方便受控區(qū)域內(nèi)的人員快速通過閘機疏散。

當拍打門的供電被切斷或失效后，拍打門可在無供電的情況下通過彈簧的拉力將扇葉拉回到出站方向打開狀態(tài)，從而達到緊急情況下拍打門斷電放行（疏散）受控區(qū)域人員的目的。

3.3伸縮式扇門與拍打式扇門的優(yōu)缺點

3.3.1伸縮式扇門

3.3.1.1閘門開關(guān)閉方式用伸縮式或剪式速通門。其他機械部分保證每天超過10000次的使用以及超過5百萬次的使用壽命。

3.3.1.2閘門的設(shè)計能保證持有效車票的乘客通過通道而不會給所有乘客造成傷害或不便。

3.3.1.3閘門的開關(guān)速度和動作方式滿足通行控制的要求，保證乘客持有效車票能夠以正常走行速度無停滯的通過，也能迅速地、無傷害地阻擋住試圖非法通過的乘客。

3.3.1.4在斷電情況下，閘門能自動打開，且不是由備用電源的驅(qū)動來完成。

3.3.2拍打式扇門

3.3.2.1拍打式扇門人性化，更加的安全，當發(fā)生如火災(zāi)、踩踏等事件時候，很多人擁擠在檢票通道的時候擺門不會徹底鎖死，人臉識別檢票閘機的阻擋擺門在有一定程度持續(xù)不斷向前的推動力作用后.可以緩慢打開形成無障礙通道.不會發(fā)生由于擁擠而致傷的人身安全事故.

3.3.2.2夾人拍打的力度輕柔，能起到很好的保護人身的效果。同時，內(nèi)置了高可靠性的棘齒式離合器，能讓人不能闖閘。這種設(shè)計有獨特的好處，節(jié)省空間，壽命長久，運行穩(wěn)定。

3.4 智慧車站的自動檢票機使用情況

3.4.1 西安地鐵五號線漢城南路站、六號線郭杜西站所有設(shè)備是都是按照智慧車站的標準。

3.4.2智慧車站自動檢票機安全性

3.4.2.1閘機扇門不僅安全性更高，而且藍色邊框及扇門上的西安地鐵logo也顯得科技感十足。此外，新的閘機設(shè)備對刷卡、掃碼的位置進行了優(yōu)化，高度進行小幅度的提升，與既有線設(shè)備相比，更加人性化。

3.4.2.2至今智慧車站進出站閘機拍打式扇門未曾發(fā)生過客傷，安全性能較高。

3.4.2.3拍打式扇門模塊故障率低，運行較為穩(wěn)定，簡單故障容易處理，設(shè)備構(gòu)造清晰明了，設(shè)備維護及中大修容易上手。

結(jié)束語

地鐵客流量日益增加，成為城市最為核心的交通工具，而選擇地鐵出行的乘客已經(jīng)成為出行選擇的主要工具。隨著地鐵閘機通道扇門的多樣性，以及二維碼、NFC乘客使用量的越來越多，乘客的票務(wù)異常處理，智慧車站進出站閘機統(tǒng)一都是拍打扇門，從智慧車站的使用情況來看，核心的機芯和電控系統(tǒng)對人身安全的考慮會更加偏重，同時要求快速開閘，同時要求行人進站的安全性，使用壽命高于1000萬次。國內(nèi)外各個城市都在進一步推廣拍打門式扇門，國內(nèi)引進的時候，更加傾向于用拍打門式設(shè)計。這種設(shè)計更加的人性化、更加的安全、當發(fā)生如火災(zāi)、踩踏等事件時候，這種設(shè)計的優(yōu)點是夾人拍打的力度輕柔，能起到很好的保護人身的效果。同時，內(nèi)置了高可靠性的棘齒式離合器，能讓人不能闖閘。這種設(shè)計有獨特的好處，節(jié)省空間，壽命長久，運行穩(wěn)定。目前各一線城市的地鐵扇門伸縮式閘機在逐步更換成拍打門式檢票閘機。