互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭掀起造車浪潮

劉朝暉

對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，2021年的這個春天頗不尋常。阿里巴巴、百度……這些在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大佬們，高調(diào)地宣布進軍整車制造領(lǐng)域。從去年末今年初掀起的一股互聯(lián)網(wǎng)科技公司造車浪潮，刺激著每個置身行業(yè)之中的人的神經(jīng)。

“互聯(lián)網(wǎng)造車”這個詞匯人們并不陌生，五六年前一大批“造車新勢力”的出現(xiàn)，攪動了整個中國汽車行業(yè)，彼時的互聯(lián)網(wǎng)大佬們，大多還是以戰(zhàn)略投資方或是智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商等角色，保持著與汽車業(yè)的聯(lián)系，不過直接進入“造車”環(huán)節(jié)的野心已經(jīng)開始顯現(xiàn)。隨著“軟件定義汽車”的智能造車時代加速來臨，這些科技巨頭們終于按捺不住，親自下場造車了。

阿里百度高調(diào)進場

早在今年的1月11日，百度與吉利控股就宣布將組建一家智能電動汽車公司，引發(fā)行業(yè)熱議。百度方面表示，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，百度以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。

我們希望通過這樣的合作模式，能夠做出一個行業(yè)樣本，探索一種互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司戰(zhàn)略合作過程中，能夠相互利用各自優(yōu)勢的模式。

3月2日，由百度和吉利組建的合資公司以“集度汽車有限公司”的名字正式成立，注冊資本為20億元人民幣，法定代表人則是原摩拜創(chuàng)始人、百度智能汽車的CEO夏一平。這意味著百度與吉利“牽手”成功，在投資汽車領(lǐng)域數(shù)年后，百度一直以來的造車夢想也正式落地。實際上，百度此前幾年中已經(jīng)向威馬等多個汽車品牌伸出了融資觸角，其2020百度世界大會上首發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)就是與威馬合作的技術(shù)，稱可實現(xiàn)特定場景L4級別無人駕駛。

集度公司新車的研發(fā)將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)展開。夏一平表示三年推出第一輛車是相對比較保守的時間點。后面集度汽車會把產(chǎn)品的規(guī)劃、生產(chǎn)的時間節(jié)點慢慢公布。

在集度汽車的股權(quán)架構(gòu)中，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。5個董事會席位，除了原摩拜創(chuàng)始人夏一平外，還有3位董事來自百度、一位董事來自吉利。百度人士表示，“百度是實際主導方，吉利更多的是戰(zhàn)略合作伙伴跟投資方。百度和吉利的合作模式，是從一開始想到了傳統(tǒng)合資公司存在的問題而設(shè)計出來的。這樣的合作模式能夠避免傳統(tǒng)合資公司效率比較低、決策推諉、理念沖突等問題。我們希望通過這樣的合作模式，能夠做出一個行業(yè)樣本，探索一種互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司戰(zhàn)略合作過程中，能夠相互利用各自優(yōu)勢的模式，既能打造出一款很好的汽車產(chǎn)品，同時能把軟件能力產(chǎn)品化，迅速地推向市場”。

百度李彥宏與吉利汽車李書福的手握在一起，合作造車重錘落地。

百度的無人駕駛技術(shù)體驗站。

在百度之前，另一大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭阿里巴巴就已經(jīng)與上汽集團擁抱，實現(xiàn)了進場造車。去年底，上汽集團與張江高科、阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車品牌高調(diào)亮相。其股權(quán)架構(gòu)為上汽集團出資54億元，持有54%的股權(quán);張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。據(jù)官方信息，這項斥資百億的項目計劃完全脫離傳統(tǒng)國企模式，采用市場化的資本運作模式，將結(jié)合業(yè)務(wù)拓展引入更多社會資本。

在汽車科技和5G應(yīng)用方面，阿里與上汽已有長期合作，早在2016年上汽集團就與阿里巴巴雙方共同投資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)了YUNOS車載智能操作系統(tǒng)。在2019年8月戰(zhàn)略重組后，阿里不僅取得控股權(quán)成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的第一大股東，雙方還將合作領(lǐng)域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業(yè)云等領(lǐng)域。此次推出“智己汽車”，無疑是阿里在車載操作系統(tǒng)之外，再次擴大其在汽車領(lǐng)域的邊界。

智己汽車的動作相當迅速，品牌發(fā)布僅一個半月后，今年1月就在上海發(fā)布了兩款量產(chǎn)車型。其中，一款純電動轎車將在今年4月的上海車展期間啟動預訂，今年第四季度交付。另一款產(chǎn)品將在明年正式推出。

值得關(guān)注的是，就在百度宣布與吉利組建合資電動汽車公司兩天后，吉利控股宣布與富士康科技集團也簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將成立50：50的合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

近年來，雖然多次聲稱“不造整車”，但富士康的身影仍在汽車領(lǐng)域頻繁出現(xiàn)。富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾表示，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領(lǐng)域的Android。在吉利之前，富士康早已與國外多家車企成立合資公司或達成戰(zhàn)略合作。今年1月4日，富士康科技集團與拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示要合力推進原本已經(jīng)停擺的拜騰新能源整車產(chǎn)品在南京量產(chǎn)。

小米華為再出造車傳聞

今年春節(jié)剛過，就有媒體報道稱，小米確定造車并視為戰(zhàn)略級決策，或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。消息發(fā)布后，港股小米集團股價直線拉升，盤中漲幅一度超過12%，收盤漲幅6.42%。2月21日晚，小米集團公告稱，注意到近日若干媒體有關(guān)該集團擬進入電動汽車制造行業(yè)的報道，該集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，該集團就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。

“還沒有到正式立項階段”，小米的公告值得玩味，沒有明確地宣布不造車，給人們留下了想象空間。從公開資料中也可以看出小米對汽車領(lǐng)域的投資難掩野心。小米從2015年起陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。由小米集團董事長雷軍掌控的順為資本在2015年和2016年分別投資了蔚來汽車和小鵬汽車。

日前，市場也再次傳出華為將下場造車的消息，對此，華為對外堅稱不會造車，公司策略不變，華為不造車，聚焦ICT（信息與通信技術(shù)），做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。在2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非在簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中表明，以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。他認為，智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務(wù)管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。

智己汽車將于在下月上海車展上啟動預訂的量產(chǎn)轎車。

在軟件定義汽車的背景下，汽車領(lǐng)域近90%的創(chuàng)新來自于軟件而不是機械系統(tǒng)。甚至隨著自動駕駛等技術(shù)的推進，汽車60%的價值將源于軟件。

華為雖然再度辟謠，但在造車領(lǐng)域的深度介入已經(jīng)是不爭的事實。華為已經(jīng)研發(fā)了一大堆與智能汽車相關(guān)的技術(shù)。近日，華為又公開了兩項關(guān)于自動駕駛技術(shù)的專利，分別是“一種激光雷達”和“行人再識別網(wǎng)絡(luò)的訓練方法、行人再識別方法和裝置”。本月初有消息稱，華為與廣汽集團旗下的新能源汽車公司廣汽埃安已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動汽車，雙方各投入百人以上的研發(fā)團隊。對此，廣汽方面回應(yīng)，“華為是埃安的戰(zhàn)略合作伙伴，我們從2019年就開始聯(lián)合打造新技術(shù)”。華為方則表示在其中的角色是技術(shù)合作伙伴和部件供應(yīng)商。

之前華為和北汽集團旗下ARCFOX極狐品牌的合作中，前者在智能駕駛、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)等方面為后者提供尖端的“軟件”技術(shù)，而后者負責將多年積攢下來的造車底蘊注入在新車型上，為前者輸送過來的軟件技術(shù)提供硬件支持。

有市場人士分析，盡管從合作模式上來看，華為依然保持著自己智能汽車增量部件供應(yīng)商的身份，但是如果華為真的想要下場造車，那么這對于它來說也就是一句話的事。

未來生態(tài)與流量的需求

當前，科技巨頭紛紛與車企“抱團”，并大規(guī)模投資汽車領(lǐng)域已成為不爭的事實。在基礎(chǔ)的軟件、硬件之上，很多科技企業(yè)正在以合作的姿態(tài)投身造車事業(yè)，以各自的方式開始介入汽車行業(yè)。

無論是阿里和百度的高調(diào)官宣，還是華為小米的半遮半掩，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)科技布局造車，并不讓業(yè)內(nèi)感到意外，畢竟此前都曾有過多次造車傳聞。而在此之前，索尼在2020年CES上直接推出ViSON S概念車、蘋果公司將在2021年9月發(fā)布首款電動車AppleCar，其原型車已在美國加州上路測試等消息，都在刺激著國內(nèi)這些互聯(lián)網(wǎng)科技大佬與汽車業(yè)緊密相連的那根神經(jīng)。

相比一般的“造車新勢力”，科技巨頭造車存在強大的科技背景、充裕的資金以及政策的東風等優(yōu)勢。隨著智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，5G、云計算、AI等新技術(shù)的迅速成熟，為智能汽車產(chǎn)品的功能創(chuàng)新與體驗升級帶來了更廣闊的空間。而這些技術(shù)，是這些科技大廠的優(yōu)勢所在，再加上這些年在汽車領(lǐng)域的一些摸索和理解，為它們親自先下場成為智能汽車領(lǐng)域的玩家，提供了機遇。

百度、小米等科技互聯(lián)網(wǎng)公司造車的背后，實際上是汽車行業(yè)面向“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的轉(zhuǎn)變，“軟件定義汽車”正在成為未來汽車發(fā)展的趨勢。電動汽車的產(chǎn)品力競爭，和其他復雜工業(yè)整機類似，都越來越顯示出軟件能力的重要性，而軟件工程的組織和實施能力，恰恰是這些科技巨頭的能力長項。

如今，汽車電子占汽車整車的生產(chǎn)成本越來越高，目前的汽車整機廠商更多還是把軟件服務(wù)外包給第三方軟件公司，而對于軟件類公司來說，已經(jīng)在深度參與汽車制造，比如進行一些底層架構(gòu)的開發(fā)、自動駕駛軟件的開發(fā)等。傳統(tǒng)車企缺乏軟件相關(guān)人員、技術(shù)、算法等，這對于科技公司來說，聯(lián)合研發(fā)將幫助其填補自身在硬件上的落后，并且有助于充分發(fā)揮軟件這塊“長板”。數(shù)據(jù)顯示，在軟件定義汽車的背景下，汽車領(lǐng)域近90%的創(chuàng)新來自于軟件而不是機械系統(tǒng)。甚至隨著自動駕駛等技術(shù)的推進，汽車60%的價值將源于軟件。

蘋果的造車傳聞這些年一直沒有停過。

然而這并不意味著當前傳統(tǒng)整車制造商只做毫無話語權(quán)的“代工廠”。阿里、百度等科技企業(yè)與傳統(tǒng)車廠的綁定，除了整合生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)鏈資源外，還在智能研發(fā)、生態(tài)圈方面有深入合作。有分析認為，傳統(tǒng)車企具備更高效的整車制造能力，在供應(yīng)鏈、質(zhì)量品控等方面也能給予專業(yè)支持?？萍脊就ㄟ^和傳統(tǒng)車企進行合作，可以充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，大幅攤薄研發(fā)成本、提高資金使用效率，縮短新車的開發(fā)周期，走向入局智能汽車的捷徑。

隨著新四化的到來，智能汽車被看做是智能手機之后的下一個移動終端，也將成為科技巨頭下一個流量爭奪點。這也被業(yè)內(nèi)普遍認為是科技大廠扎堆造車的一個重要因素?？缃缭燔囘@一重量級戰(zhàn)略決策的背后，是互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的流量焦慮感。

在各自傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)上，目前直接下場或曝出造車傳聞的企業(yè)，如百度、小米乃至此前的華為，都面臨著較大的壓力，而尋找新的業(yè)務(wù)與流量突破口，不能不讓它們產(chǎn)生強烈的業(yè)務(wù)多元化沖動?！败浖x汽車”，讓科技巨頭看到了巨大的市場前景。

通過“軟件定義汽車”，終端用戶、汽車廠家及軟件開發(fā)者，將建立一個共同參與、合作共贏的智能汽車生態(tài)。從此汽車企業(yè)與用戶之間，用戶只能被動接受企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的傳統(tǒng)關(guān)系將被顛覆，可以根據(jù)自己的喜好和需求來購買汽車和軟件，買一款車就可以擁有千車千面的體驗。

在這個生態(tài)里，汽車企業(yè)將不只是生產(chǎn)制造汽車，還將晉級為移動出行服務(wù)供應(yīng)商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務(wù)。OTA軟件升級、訂閱服務(wù)、電池租賃等新興模式，讓汽車消費從“一錘子買賣”變成了“長續(xù)消費”，這些舉動很大程度上都顛覆了汽車消費模式。而科技公司自然不會放過這一塊巨大的“蛋糕”。隨著新能源汽車的普及，搭載在汽車上的智能產(chǎn)品將會產(chǎn)生越來越多的數(shù)據(jù)，而科技公司的加入則更能挖掘汽車上的云計算潛力，由此，也會帶來巨大的收益。