“創(chuàng)業(yè)者”李斌：我從未懷疑過自己

余音

很少有人像李斌一樣，不到四年經(jīng)歷人生的大起大落：2018年蔚來汽車成功上市，作為三家上市公司的創(chuàng)始人，他一時風(fēng)頭無兩。2019年企業(yè)瀕臨“破產(chǎn)”，他口袋里的資金按天計算，被業(yè)內(nèi)稱為“最慘的人”。2020年蔚來汽車觸底反彈，他頑強地把自己從懸崖邊拉了回來。剛剛過去的蔚來年會“NIO DAY”上，散場后的李斌終于放松下來，和老搭檔吃了頓火鍋。往年，他都是拿著盒飯找個角落坐下，邊吃邊繼續(xù)和投資人聊業(yè)務(wù)。

不同的人對他有不同的稱呼：他是業(yè)界口中的“出行教父”，也是員工和車主口中的“斌哥”。2021年1月30日晚上10點20分，CCTV-2第五季《遇見大咖》節(jié)目中，我們看到了一個更真實、鮮活的李斌。交織在他身上的敘事線索太多，讓我們抽出三個關(guān)鍵詞，去了解這位愛折騰的“創(chuàng)業(yè)者”。

高光

2018年9月12日，被譽為“中國特斯拉”的蔚來汽車在美國紐交所成功上市。一片歡呼聲中，創(chuàng)始人李斌卻感受到危機：蔚來汽車原本打算在美國募到20億美元上市資金，但實際上只募到了11億美元。上市成功的那天晚上，李斌和同為創(chuàng)業(yè)者的妻子站在酒店高層的陽臺上，俯瞰紐約夜景，感嘆說：“一個時代已經(jīng)結(jié)束了。”

在李斌身上，總能感受到開辟“一個時代”的魄力。1991年，安徽太湖縣湯泉鄉(xiāng)吳嶺村，17歲的李斌首先開辟了自己的時代：要考上北大。此前，家人本來讓他上中專，但李斌去了幾天，覺得不適合自己，不惜以絕食跟家人抗?fàn)?，重返高中課堂。高三那年，他再次發(fā)狠，在眾人意外的眼光中，成為縣文科狀元，考上北大社會學(xué)系。

上了北大，李斌主修社會學(xué)，輔修法律，業(yè)余時間學(xué)習(xí)計算機編程。不僅功課拔尖，李斌很早就拉著小伙伴們一起創(chuàng)業(yè)，1996年在校期間，他和4位朋友一起創(chuàng)立了互聯(lián)網(wǎng)公司南極科技，賺到了人生的“第一桶金”。那年，25歲的馬化騰還是一個軟件工程師；27歲的雷軍剛當(dāng)上北京金山軟件公司總經(jīng)理；和李斌同歲的劉強東還在快遞公司當(dāng)物流主管。

又過了一年，一名社會學(xué)系的同學(xué)找到他，兩人在1997年成立了科文書業(yè)信息技術(shù)有限公司。這個同學(xué)叫李國慶，這家公司，就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身。一路開公司，攢經(jīng)驗，到了2000年，李斌抓住互聯(lián)網(wǎng)浪潮和國家政策的紅利，創(chuàng)辦易車網(wǎng)。后來，易車網(wǎng)成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，李斌又一次開創(chuàng)出一個時代。

出于對汽車的熱愛，李斌在創(chuàng)辦蔚來之前，已經(jīng)在汽車行業(yè)做了很多布局，他是易車、易鑫兩家上市公司的創(chuàng)始人，還投資了優(yōu)信、愛代駕等20多家與汽車相關(guān)的公司，業(yè)內(nèi)稱他為“出行教父”。

一切光環(huán)，自2014年李斌決定創(chuàng)辦蔚來汽車時達到了高峰：那一年，劉強東、雷軍、馬化騰、高瓴資本、百度資本、紅杉資本、厚樸資本、聯(lián)想集團……半個互聯(lián)網(wǎng)圈的“大佬”和資本投資蔚來汽車。劉強東當(dāng)時只聽李斌講了15分鐘，就拍板入局。雷軍說，自己曾將20多個造車企業(yè)“拒之門外”，但投了李斌，“因為李斌是個好人”。

資本圈看中了李斌踏實的做事風(fēng)格與成功的過往，蔚來汽車含著“金湯匙”誕生。

觸底

然而開局順利的蔚來汽車，到了2019年，卻因為電池召回、股價下跌、高層離職等一記記重拳被打得直不起腰。面對創(chuàng)業(yè)4年虧損200多億元的蔚來汽車，很多資本望而卻步。

一向花錢“大手大腳”的李斌，住進了租賃的公寓里。他的床頭，擺放著《長征》這本書：“每天都會看一看，然后給自己鼓勁，我現(xiàn)在遇到的困難跟長征比起來，都不算什么了。”

早在創(chuàng)辦易車網(wǎng)的時候，李斌也曾遇見過低谷：公司一度背上400萬元的債務(wù)，李斌當(dāng)時干了一件讓所有人覺得“傻透了”的事，讓投資人撤資，自己背上全部債務(wù)。最窘迫的時候，他每天還要替人寫代碼維持生計。但在那個故事里，李斌遇到了最好的結(jié)局：易車還完了債，并順利上市。

和背負易車400萬元債務(wù)的時期相比，2019年的李斌，似乎更缺錢了：“最難的時候，現(xiàn)金流要按天算，如果今天錢不到，明天就會有新聞事件發(fā)生?！彼麕缀趺恐芏紩鰞杉拢赫义X，拜訪蔚來汽車的車主。在李斌看來，后者才是蔚來能夠活下去的根本原因。

李斌在創(chuàng)建蔚來的時候，曾說過希望做一家用戶型企業(yè)，車主們說，蔚來在最缺錢的時候，服務(wù)上也沒有打過折。2019年蔚來生死關(guān)頭，車主們非但不曾恐慌抱怨，還積極幫助“斌哥”賣車，據(jù)統(tǒng)計，蔚來超過50%的銷售額來自老用戶。

平均40萬元以上的定價，電動車，很多車主在買蔚來的時候，都要跟家人斗智斗勇，但一旦買下來，鮮少有后悔的。蔚來推行的“終身免費換電”政策，讓車主們的車哪怕開在異地，也能享受免費更換電池的服務(wù)。有車主在高速上開著蔚來汽車出了嚴重交通事故，但人無大礙，汽車也沒有起火或者漏電。網(wǎng)上流傳著蔚來車主們在道路上見面時的真實一幕：兩個素不相識的人，在會車時搖下車窗，揮手微笑致意。

“在所有人都給蔚來判死刑的時候，用戶沒有拋棄我們?！闭麄€2019年，李斌從漠河跑到伊犁，只要有蔚來車主的地方，他都盡力去造訪，和車主們見面，“聽聽最真實的聲音”。每到一個地方，與眾人合影、聊汽車或者不是汽車的事兒成為李斌的常規(guī)工作，車主們稱呼這位沒有任何架子的創(chuàng)始人為“斌哥”。從他半永久的招牌式笑容里，大家似乎看不到疲憊，只有熟悉他的員工才說：“斌哥在創(chuàng)辦蔚來的這幾年，以肉眼可見的速度衰老了?！?h3>反彈

2013年底，國家關(guān)于新能源汽車的補助標(biāo)準頒布，一夜之間，300多個互聯(lián)網(wǎng)造車團隊成立。因為沒有生產(chǎn)線，他們要比的不是產(chǎn)品，而是PPT。還有一些企業(yè)，干起了左手買車右手賣車的勾當(dāng)，就為了領(lǐng)取國家的高額補貼。

喧囂背后，李斌選擇自己投入身家，再動員“朋友圈”，“all in”造車。帶人參觀蔚來汽車在江淮的全新工廠時，李斌說過一句特別“招黑”的話：“江淮工廠比保時捷（的工廠）強?！痹凇队鲆姶罂А饭?jié)目中，他還特意解釋過這句話：“中國制造在很多方面都到了很高的水平?！?0多年前，他曾去保時捷工廠參觀，當(dāng)時國內(nèi)的制造水平確實與發(fā)達國家相去甚遠。但現(xiàn)在差距逐漸縮小，甚至在某些領(lǐng)域，我們已經(jīng)開始反超。

最難的2019年第4季度，蔚來靠著賣出8000多輛車，收回30多億元的資金；2020年4月，合肥政府給蔚來“輸血”70億元，蔚來總部落戶安徽老家。拿到了救命錢、汽車銷量也越來越好，2020年6月，蔚來兌現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正的承諾。財報發(fā)布當(dāng)天，李斌在電話會議上長舒了一口氣：“我們從ICU出來了。”

蔚來靠著老老實實造車、兢兢業(yè)業(yè)給車主提供服務(wù)，也靠著關(guān)鍵時刻國家的援手，終于迎來反彈?；仡櫮嵌稳兆?，李斌說：“最艱難的時刻也不要忘了研發(fā)，要持續(xù)投入研發(fā)。研發(fā)是你的火種，不搞新產(chǎn)品沒有領(lǐng)先技術(shù)，活下去有什么意思？”

這個大別山中走出的創(chuàng)業(yè)者身上，總有一種能把自己從懸崖邊上拉回來的韌勁。“今天活下去了，并不代表能否長期活下去并活得更好，這是一個長期競爭?！钡麖奈从袘岩勺约旱臅r候。他決定，在這條路上再戰(zhàn)10年。