公路交通工程試驗檢測的質量控制

李飛

摘要：新時期下，我國的交通事業(yè)發(fā)展越來越迅速，交通建設工程的數量也在不斷增加，交通工程的類型的不斷增加，無形中也增加了工程的建設難度，使得其在建設發(fā)展過程中容易出現較多的問題，特別是質量問題也引發(fā)了社會各界的關注。這就需要相關單位加強對交通工程的檢測，加強對檢測質量的控制，以此來提高工程質量，使其滿足社會發(fā)展的要求。

關鍵詞：公路工程;質量管理;試驗檢測

中圖分類號：U415.12

1.公路試驗檢測的主要內容

1.1土工檢測

土工檢測是公路試驗檢測的重點。土工檢測主要為路基檢測，檢測結果達標，意味著路基穩(wěn)定性達標。試驗者必須了解路基結構特性，把關公路性能。材料檢測常用CRR試驗和夯擊試驗等，檢測作業(yè)時，必須按照檢測的標準和規(guī)范，制定合理的檢測方案，明確檢測指標與方法，為土工檢測作業(yè)提供依據和支持，實現檢驗的價值。采取原狀土或擾動土時，應結合工程對象特點選擇，可從試坑和平洞中選取。按照標準原狀土樣采集，應保持土樣的原狀結構和天然含水率，以保證試驗質量。按照試驗所需，選取一定數量的土樣，遵循土樣制備的流程制作。例如細粒土擾動土樣，制備時應進行包括顏色、土類以及氣味等土樣描述。選擇具有代表性的土樣，測定含水率。將塊狀擾動土按操作標準放置于橡皮板上，使用木碾處理，不可壓碎顆粒。若含水率大，應風干后再碾碎。完成處理后過篩，進行包括液限試驗、塑限試驗以及縮限試驗等物理性試驗，過0.5mm篩。進行常規(guī)水理和力學試驗，土樣要過2mm篩。若為擊實試驗，則土樣的最大粒徑大小應達到擊實試驗對應的要求，例如重型擊實，粒徑不可超過40mm。

1.2對于檢測公路工程的材料

對公路工程來說，想要進行開發(fā)施工首先就必須要準備各類施工物資，如原料、半成品、制成品、零件構件以及各類添加物等，且除了以上幾種還需要準備沙土石三種原料以及石灰粉、瀝青、鋼板金屬等配件。且以上幾種材料可以說是公路施工中必須具備的基礎物資，此類物資的質量好壞也直接影響了最終工程的質量和使用年限。所以在開展公路工程施工前，相關人員務必要對待材料按照標準化、科學化、嚴格化的態(tài)度來進行檢驗，避免質量差、三無產品進入到公路工程的施工中。其次對材料的試驗檢測步驟要嚴格按照我國施工規(guī)定的質量標準來進行開展，如在公路挖方的時候使用的材料必須要是粘滯系數較高的沙土，對于粗砂土來說必須要是含泥量較少、氣孔率較小的，而對于石灰石材料來說其質量、耐損性必須要符合相關規(guī)劃的設計需求，但就目前來看，雖然檢測的步驟較多，但因公路建設所涉及的材料較多，無法進行多次檢測，如金屬配件的耐磨損情況以及腐蝕情況等，所以總體來說，相關人員必須要在公路施工建設前做好材料檢驗工作，減少、降低、避免三無原料進入到施工現場，影響之后的施工效果。

2.工程試驗檢測的問題

2.1缺少標準的管理體系

我國大多公路建設單位在實際管理中沒有根據工程試驗檢測的過程制定相應規(guī)章制度，導致在實際檢測過程中人員沒有嚴格地進行檢驗步驟，且大多實驗室管理人員也沒有根據標準規(guī)定嚴格、定期地對實驗的設備進行完善優(yōu)化，導致在實際檢測過程中人員沒有控制各個實驗的過程、領導人員沒有審核數據就簽字，甚至還有大多建設單位的領導私自的越權簽字，加之實驗室中沒有制定臺賬留底的制度，造成建設單位無法對其進行抽查檢驗。其次大多實驗人員缺少一定的素質，因怕領導責怪私自地對于一些檢測不合的數據進行篡改，直接影響了工程試驗檢測的結果，對之后的公路建設工程造成了影響。

2.2檢測工作條件不足

檢測工作條件不足主要表現在兩個方面，一是檢測設備相對落后，部分用于試驗檢測的設備較陳舊，但并未損壞，因此在使用過程中要么精度不夠，要么功能不全，無法對先進工藝和技術進行相關參數指標的檢測，所以造成試驗檢測功能相對低下。二是，檢測人員綜合素質不夠，隨著我國的不斷發(fā)展，我國在公路工程建設也不斷地得到進步與發(fā)展，各種檢測技術也日趨成熟，對檢測人員的素質要求也在不斷地提高。同時還要求檢測人員具備熟練檢測技術和較高的操作水平，部分檢測人員沒有深入了解檢測步驟的意義與重點，未規(guī)范進行操作，如：省略個人認為無用的步驟，速率未嚴格按照規(guī)定等，這些都無疑會影響檢測結果，從而最終影響到路工程施工的質量。

2.3公路工程檢測意識薄弱

由于我國地大物博，地理環(huán)境相對比較復雜。在我國的建設交通向我國的各個地區(qū)大力發(fā)展的今天。由于部分地區(qū)的地勢險峻，環(huán)境較為封閉，無論是當地的技術水平還是對公路工程進行科學有效地實施都存在一定的問題，缺乏對公路工程進行檢測的意識，或是在公路工程進行檢測的工作效果難以得到保障，而造成了偏遠地區(qū)的公路工程質量難以保障問題叢生。有些地區(qū)對公路工程的施工標準的要求很低，對公路工程的檢測標準更低，如此上行下效使得很多公路工程建設隊伍試圖蒙混過關，放棄了基本原則。在公路工程的建設過程中使用便宜劣質的工程材料，沒有按照標準和規(guī)范的要求進行嚴格的公路建設步驟按質按量的進行。同時，由于對檢測工作缺乏正確的認識，不了解為什么工程材料要經過檢測才能用于施工，使用于施工項目中對材料質量問題與材料是否合格達標也不予以重視，未及時對工程原材料、半成品等及時進行檢測，導致不僅沒有降低工程建設成本，還會使成本提升，甚至會造成工期延誤。

3.公路工程試驗檢測優(yōu)化措施及質量管理

3.1射線檢測技術應用

公路質量的檢測工作開展過程中，在射線檢測技術的應用方面要充分注重，發(fā)揮射線檢測技術的優(yōu)勢，檢測公路是否存在著損傷的質量問題，運用紅外成像的原理就能準確的檢測公路質量問題。射線檢測技術的實際應用過程中，公路如果存在裂縫以及發(fā)生破壞，紅外線周邊會有不同的特征呈現，把紅外線所呈現的信息轉變成熱圖像，混凝土構件中放置底片通過伽馬射線以及X射線就能得到空洞圖片，這對公路損傷的位置檢測能起到積極作用，檢測的部位準確度也比較高，通過檢測的結果就能直接判斷公路的空洞狀況。對于公路的孔道以及混凝土鋼筋檢測過程中，通過超高頻短脈沖電磁波探測能發(fā)揮積極作用，和獲得的電渦流大小相結合，判斷公路是不是有缺陷，能起到良好的作用效果。運用射線檢測技術的時候，就要注重對于輻射造成的影響加強重視，做好設備的保護工作。

3.2超聲波檢測技術應用

公路檢測工作的開展中，做好質量檢測的工作可通過超聲波檢測技術科學化運用，這就能從整體上提升檢測的質量水平。公路建設中超聲波檢測技術的實際應用已經比較普遍，檢測的效果比較優(yōu)良，公路檢測過程中和超聲波的特征相結合對公路質量狀況展開分析，結合回彈處理的信息來判斷公路內部的安全穩(wěn)定狀況，能夠對公路的內部空洞狀況加以判斷，相關工作人員要能對公路施工的弊端和內部潛藏的風險進行分析判斷，從而利用超聲波檢測技術檢測的結果進行針對性應對實際質量問題。

3.3原材料試驗檢測技術

由于公路工程施工的周期很長，工程量相對較大，需要使用的材料很多，其主要包括水泥、瀝青、粗細料及礦物摻合料等等，而原材料的質量與公路工程的施工質量有著非常緊密的聯系，由于選擇的生產力、供應商不同，原材料的質量也會有一定的區(qū)別，所以加大施工材料的試驗檢測力度非常關鍵。

3.4壓實度檢測的技術要點

公路施工過程中，壓實度也是一個非常關鍵的指標，是現場檢測的關鍵內容。具體的檢測要點如下，首先在公路工程建設過程中，比較常見的是土質路基，對這一類型的路基進行壓實度檢測時，通常會使用核子密度儀檢測法或者灌砂法，根據相關檢測標準的規(guī)定，對于上下路床區(qū)域的土質路基必須使用灌砂法進行壓實度的檢測，而填石路基的壓實度可以使用沉降差進行觀測。其次，使用灌砂法進行壓實度檢測，之前需要對灌砂筒下部的圓錐體內沙質量以及單位面積進行明確，如果重復使用量砂，還需要進行重復的晾曬，每次更換量砂時需要進行重新標定。使用核子密度儀進行檢測之前需要仔細閱讀儀器的使用說明書，對其性能進行檢測，確保一切處于正常的工作狀態(tài)。

結語

綜上所述，最近階段，我國的公路事業(yè)發(fā)展越來越快，公路工程的建設規(guī)模也在不斷擴大，各種新型的施工技術和試驗檢測技術也被應用到了公路工程的建設過程中，在很大程度上也提高了我國公路工程的發(fā)展水平。因此，研究交通工程檢測要點及檢測質量控制措施具有較高的價值。

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