世界第一輛坦克誕生前（下）

希弦

到了二戰(zhàn)時(shí)期，伯斯汀超前設(shè)計(jì)的“機(jī)動(dòng)炮”獲得了認(rèn)可。這時(shí)的他曾有向希特勒展示坦克輪渡方案的“榮光時(shí)刻”，研究也從坦克更多轉(zhuǎn)向了“反坦克”，其中的一個(gè)發(fā)明便是“龍牙”（ 遲滯坦克和機(jī)械化部隊(duì)前進(jìn)的鋼筋混凝土方錐）

奧匈在坦克研制上的靈光一現(xiàn)

1914年一戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，奧匈帝國軍隊(duì)沒有裝備一輛裝甲車輛，直到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)才裝備了少量輪式裝甲車，但沒有一輛坦克。對比當(dāng)時(shí)的英法德美等國來說，奧匈帝國實(shí)屬遲緩、落后，但這并不意味著奧匈帝國沒有有識之士，他們也有“坦克”研制上的靈光一現(xiàn)。

早在1911年，32歲的軍官、工程師岡瑟·伯斯汀（GüntherBurstyn）就向奧匈帝國戰(zhàn)爭部提交了“機(jī)動(dòng)炮”（Motorgeschütz）的新武器設(shè)計(jì)方案。按照伯斯汀的回憶，“機(jī)動(dòng)炮”的靈感雜糅了海上魚雷艇與新興的裝甲車，其中最核心的“履帶”的靈感則來自當(dāng)時(shí)重型火炮牽引輪上所使用的“板鏈”。這種“板鏈”可以減輕火炮對地面的壓力，這使伯斯汀開始考慮要在多個(gè)輪子上都使用板鏈，進(jìn)而成為鏈條，也就是現(xiàn)代意義上的“履帶”。

因此說，伯斯汀的“機(jī)動(dòng)炮”有很強(qiáng)的原創(chuàng)性，它并非基于“霍爾特”拖拉機(jī)的設(shè)計(jì)，特別是旋轉(zhuǎn)炮塔的設(shè)計(jì)實(shí)屬超前。不過，奧匈帝國戰(zhàn)爭部給伯斯汀的答復(fù)還是對他的新武器設(shè)計(jì)信心不足，不會(huì)提供資金支持。雖然在開戰(zhàn)后，伯斯汀再次提交了方案、再次被拒，又在德國申請了專利，與德國戰(zhàn)爭部取得聯(lián)系，但他的設(shè)計(jì)依舊沒有獲得認(rèn)可。直到2011年，在維也納軍事史博物館舉辦的500年來奧地利武器發(fā)明特展中，展方原尺寸復(fù)制出了伯斯汀的“機(jī)動(dòng)炮”模型。

后世復(fù)制的伯斯汀“機(jī)動(dòng)炮”模型。與一戰(zhàn)剛問世時(shí)的其它坦克類似，“機(jī)動(dòng)炮”也在車體前后加裝了可升降的輔助輪以增強(qiáng)越壕能力，不過以現(xiàn)在的眼光看，這種輔助輪的作用似乎很有限

野外測試中的“全地形車”，坐在車中的即為設(shè)計(jì)師。中圖的紅框所示為轉(zhuǎn)向輪，可見該車完成后車頂還有旋轉(zhuǎn)炮塔。在波羅霍夫什契科夫的構(gòu)想中，該車還將加裝復(fù)合裝甲（2 層鋼板，中間夾層是干燥壓實(shí)的海草）。這兩點(diǎn)設(shè)計(jì)都是頗為超前的

鮮有的“全地形車”歷史照片，人車對比中它的尺寸更直觀。右圖為波羅霍夫什契科夫計(jì)劃發(fā)展的后續(xù)型號，依舊是單條寬履帶，屬于輪履混合式

誰是世界第一輛坦克？

在部分俄文資料中，提及世界第一輛坦克時(shí)，會(huì)介紹是1915年24歲飛機(jī)設(shè)計(jì)師亞歷山大·波羅霍夫什契科夫（AlexanderPorokhovshchikov）設(shè)計(jì)制造的“全地形車”（Вездеход）。它的研制工作始于1914年8月，1915年1月波羅霍夫什契科夫完成了設(shè)計(jì)圖紙，在獲得軍方的撥款后馬上在里加汽車修理廠完成了建造，同年6月這輛“全地形車”原型車便開始了測試。

“全地形車”全重約4噸，長3.6米，寬2米，乘員2人，其最大特點(diǎn)是僅有一條加寬履帶。從剖視圖中可以看出，呈鈍角L形的輪軸架上每側(cè)連著4個(gè)車輪：第一個(gè)車輪兼作誘導(dǎo)輪，抬起一定高度有利于越障;最后一個(gè)車輪為主動(dòng)輪，與車身后部的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相連。在履帶上部還有一個(gè)張緊輪，從上方壓著履帶來調(diào)節(jié)履帶的松緊度。另外，按照波羅霍夫什契科夫的設(shè)想，在平整、堅(jiān)硬的路面行駛時(shí)，“全地形車”可以直接用車輪，無需履帶，在松軟崎嶇路面行駛時(shí)才使用履帶。

因?yàn)槭菃螚l履帶的設(shè)計(jì)，“全地形車”要依靠履帶外側(cè)的一對轉(zhuǎn)向輪來轉(zhuǎn)向，駕駛員操縱方向盤使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)過一定角度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全車的轉(zhuǎn)向。但這樣的設(shè)計(jì)也造成車的轉(zhuǎn)向性能極差，越野行駛時(shí)轉(zhuǎn)向阻力加大，轉(zhuǎn)向半徑過大。而且，在復(fù)雜地形行駛時(shí)該車履帶的附著性變差，易脫落。雖說在測試中“全地形車”的速度、爬坡、越壕越障等方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但糟糕的轉(zhuǎn)向性能無疑制約了它的后續(xù)發(fā)展。

“門捷列夫坦克”。之所以說門捷列夫的設(shè)計(jì)完成度高，還在于諸多技術(shù)細(xì)節(jié)的處理上，比如主炮備彈51 發(fā)，為了裝彈門捷列夫的設(shè)計(jì)上準(zhǔn)備了氣動(dòng)的絞車來輔助裝彈。如此超重型的坦克如何開赴前線？門捷列夫開發(fā)了一套鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，可以牽引坦克在鐵軌上機(jī)動(dòng)

重型坦克誰能不愛？

除了“全地形車”方案，同時(shí)期俄國人在坦克上的另一知名設(shè)計(jì)便是“門捷列夫坦克”。此處的瓦西里·門捷列夫，倒也不是別人，正是繪制了世界上第一張?jiān)刂芷诒淼幕瘜W(xué)家門捷列夫的兒子。瓦西里·門捷列夫是俄國海軍的工程師、監(jiān)造官，1911～1915年他在海洋工程學(xué)院工作期間利用業(yè)余時(shí)間完成了設(shè)計(jì)方案。

在門捷列夫的構(gòu)想中，這款新式裝備就是縱橫大型戰(zhàn)場的“陸地戰(zhàn)艦”，海上戰(zhàn)艦級別的100毫米裝甲能夠抵御所有敵軍火力，裝備的120毫米主炮能為己方提供重磅火力支援。有著豐富工程實(shí)踐和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的門捷列夫在經(jīng)過5年的打磨后，“門捷列夫坦克”的設(shè)計(jì)已經(jīng)有著很高的完成度，實(shí)際上已細(xì)化到了工程圖紙階段。這一點(diǎn)相較于同時(shí)代其它紙面上坦克的寥寥數(shù)語、概念設(shè)想，或僅設(shè)計(jì)草圖而言，是尤為突出的，且門捷列夫在這型坦克的設(shè)計(jì)上還有大量開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)。

“門捷列夫坦克”外形是規(guī)整的箱式結(jié)構(gòu)，全長13米，全寬4.4米，車體高4.45米。120毫米的艦炮作為主炮布置在車體的正前部，全向的機(jī)槍（炮）塔（可升降）安裝在車頂中后部。車體正面裝甲厚150毫米，側(cè)面和后邊的裝甲厚100毫米。這無疑是當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的火力和防護(hù)配置，也因此“門捷列夫坦克”的全重達(dá)到了173余噸，是標(biāo)準(zhǔn)的超重型坦克。來自潛艇上的250馬力汽油機(jī)位于車體后部，預(yù)計(jì)其最大速度為24.8千米/小時(shí)，采用機(jī)械變速箱，有4擋前進(jìn)擋、1擋倒擋。“門捷列夫坦克”的乘員為8人，包括車長、駕駛員和機(jī)械師、4名炮手和裝填手、1名機(jī)槍手。

一戰(zhàn)中的俄國最終沒有裝備上坦克，不過輪式裝甲車卻大量裝備，型號更是有著30 余種之龐雜。其中尤為特別的是底盤技術(shù)來自法國人奧斯汀·凱斯格的半履帶式裝甲車，這是一戰(zhàn)中極少的半履帶式裝甲車，它最初是作為沙皇的私人專車，比如用于沙皇打獵時(shí)的野外出行

“門捷列夫坦克”在設(shè)計(jì)上的一個(gè)開創(chuàng)性體現(xiàn)，便是底盤部分的空氣懸掛系統(tǒng)，可將各個(gè)車輪升高或降低到所需的高度。這樣設(shè)計(jì)所帶來的好處，一方面是坦克在崎嶇不平、復(fù)雜地形越野機(jī)動(dòng)時(shí)依舊平穩(wěn);另一方面在于通過空氣懸掛系統(tǒng)來降低整車離地間隙，將車體直接“坐”到地面上，這時(shí)的坦克就變身為堅(jiān)不可摧的鋼制堡壘，整車最脆弱的行走系統(tǒng)得到了防護(hù)，還能提高火炮射擊時(shí)的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性。

門捷列夫在1916年8月向俄國戰(zhàn)爭部辦公室提交了坦克設(shè)計(jì)方案，但詳盡的闡述與總體可行性論證還是沒能打動(dòng)軍方。即便于當(dāng)時(shí)俄國船廠而言，建造這樣的超重型坦克并非不可行，只是“門捷列夫坦克”的一些關(guān)鍵設(shè)備需要從國外采購，建造成本基本相當(dāng)于造一艘潛艇，這是軍方無法接受的。雖然后來門捷列夫在原始基礎(chǔ)上推出了輕量簡配版，裝甲厚50毫米、獨(dú)立炮塔配有120毫米主炮和輔助機(jī)槍，但也還是沒有結(jié)果。

亞平寧半島的“菲亞特”2000

與一戰(zhàn)時(shí)的英法盟友一樣，面對戰(zhàn)場上的彈坑密布、塹壕縱橫、機(jī)槍火力工事的封鎖，意大利人所能想到的突破僵局的解決方案也是“坦克”。雖說從最終結(jié)果來看，意大利軍隊(duì)在1917年直接引進(jìn)了法國的“雷諾”FT和“施耐德”A1坦克，不過在此之前，憑借老牌工業(yè)國的實(shí)力與工程技術(shù)人員在汽車工業(yè)中的實(shí)踐，當(dāng)時(shí)的兩大意大利工業(yè)巨頭菲亞特（Fiat）和安薩爾多（Ansaldo）分別有著“菲亞特”2000坦克和“裝甲龜”坦克的嘗試。

早在1915年10月，菲亞特公司就獲得了意大利軍方的合同，要求設(shè)計(jì)制造40噸級的“裝甲車”，要有突出的火力，裝備65毫米主炮，這就是后來的“菲亞特”2000坦克。不過，或許是因?yàn)橐粦?zhàn)初期意軍的戰(zhàn)場主要是在車輛難行的北部山區(qū)，對于這種新式裝甲車的需求并不迫切，所以直到1916年9月英國人的坦克首次實(shí)戰(zhàn)后，意大利菲亞特公司的相關(guān)研制工作才陸續(xù)啟動(dòng)。但很快在1917年6月就有了第一輛“菲亞特”2000原型車的亮相，并馬上開始了相關(guān)試驗(yàn)。

“菲亞特”2000 坦克的駕駛席位在車體前部中央突出部，駕駛員可通過潛望鏡或者直接打開艙門來觀察前方的路線。在防護(hù)上，車體正面裝甲20毫米厚，側(cè)面和后部是15 毫米，履帶系統(tǒng)有裝甲裙板防護(hù)

在測試中“菲亞特”2000 的表現(xiàn)不錯(cuò)，履帶系統(tǒng)性能可靠，可以跨越3.5 米的塹壕，翻越1 米的臺階和爬40°的坡。右圖中，可見位于戰(zhàn)斗室左側(cè)的人員進(jìn)出艙門

1919年3月，意大利軍方向意大利國王和公眾展示坦克的場景，從左到右分別為“菲亞特”3000、“雷諾”FT-17、“施耐德”A1 和“菲亞特”2000

第一輛原型車雖沒有炮塔等上部結(jié)構(gòu)，但作為重點(diǎn)的履帶行走系統(tǒng)是完整的。相較于當(dāng)時(shí)英國的“馬克”系列坦克而言，“菲亞特”2000的設(shè)計(jì)有許多意大利的獨(dú)家風(fēng)格。首先，“菲亞特”2000沒有采用“馬克”系列的過頂式履帶。其次，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是通行的后置式，但驅(qū)動(dòng)履帶的主動(dòng)輪卻在前（對比來說，坦克的主動(dòng)輪普遍在后），因此發(fā)動(dòng)機(jī)還需要通過縱向的傳動(dòng)軸來向前給主動(dòng)輪“傳力”。不過，“菲亞特”2000的最直觀的特點(diǎn)是又高大又笨重，長7.4米，寬3.1米，高3.9米，全重40噸，這也讓它成為一戰(zhàn)中實(shí)際制造出的最重的坦克，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)火力配置最強(qiáng)的坦克。它的65毫米主炮設(shè)置在車體頂部的全向炮塔上，7挺機(jī)槍呈前2、后3、左右各1的配置。

從配置完整的第2輛原型車來看，“菲亞特”2000的整車分為上下兩層空間，下層是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和履帶行走系統(tǒng)，分隔出的上部封閉空間是駕駛艙和戰(zhàn)斗室。這一設(shè)計(jì)對比同期的他國坦克來說是不小的進(jìn)步。當(dāng)時(shí)英法德的坦克，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，乘員不僅要忍受車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣、污濁空氣，更要時(shí)刻注意發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，防范一氧化碳中毒。同時(shí)，“菲亞特”2000的高大車體也讓戰(zhàn)斗室、炮塔內(nèi)的空間比他國稍微大了點(diǎn)，操作武器時(shí)也不用像英國坦克上極不舒服的半蹲式那樣。

雖然“菲亞特”2000的最終命運(yùn)是在造出2輛原型車后停產(chǎn)，菲亞特公司直接轉(zhuǎn)產(chǎn)引進(jìn)“雷諾”FT坦克，并將其命名為“菲亞特”3000，但“菲亞特”2000并未就此壽終正寢，第二輛原型車不僅有在西部戰(zhàn)場的測試記錄，還被運(yùn)到了利比亞鎮(zhèn)壓殖民地起義，在耀武揚(yáng)威一番后又運(yùn)回意大利。直到墨索里尼時(shí)代，轉(zhuǎn)為訓(xùn)練和宣傳工具的“菲亞特”2000也時(shí)有亮相。

橢圓形的車體外形，“裝甲龜”的名號實(shí)至名歸

在圖里內(nèi)利看來，要想穿越密布彈坑、工事、塹壕的戰(zhàn)場前沿，“裝甲龜”需要這樣的前后鉸接“四驅(qū)”設(shè)計(jì)

名副其實(shí)的“裝甲龜”

在菲亞特公司研制“菲亞特”2000的同時(shí)，意大利的另一工業(yè)巨頭安薩爾多公司在1916年也啟動(dòng)了類似項(xiàng)目，只不過安薩爾多公司的管理層從“經(jīng)濟(jì)賬”的角度考慮，并不希望在沒有獲得意大利軍方合同的情況下就全面展開設(shè)計(jì)建造工作，而是計(jì)劃先展開初期設(shè)計(jì)，再向軍方推廣尋求意向合同。

在安薩爾多公司，這個(gè)項(xiàng)目被命名為“裝甲龜”（意大利語，TestuggineCorazzata），由工程師吉諾·圖里內(nèi)利（GinoTurrinelli）牽頭研制。他是電氣傳動(dòng)和懸架系統(tǒng)方面的專家，在汽車制造方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)（曾創(chuàng)立公司重點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)汽車）。圖里內(nèi)利對前線情況的研究發(fā)現(xiàn)，要想通過密布彈坑、工事、塹壕的戰(zhàn)場，車輛需要采用“四驅(qū)”設(shè)計(jì)。所以，“裝甲龜”的初期設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了履帶行走系統(tǒng)上，圖里內(nèi)利選擇的是前后兩組履帶的鉸接式。

兩臺200馬力的24缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安裝在車體的中央，發(fā)動(dòng)機(jī)末端連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)隨后為4臺電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，每個(gè)電動(dòng)機(jī)對應(yīng)驅(qū)動(dòng)一條履帶。在鉸接的兩組履帶上方是戰(zhàn)斗艙的地板，橢圓外形車體的頂部中央是指揮官探身瞭望的指揮塔，首尾部各有一個(gè)機(jī)槍（炮）塔，車體兩側(cè)還各有4個(gè)機(jī)槍火力點(diǎn)。

這樣的火力加之整車50毫米厚的裝甲，“裝甲龜”很符合其作為“機(jī)動(dòng)堡壘”的定位。而“裝甲龜”不論是車體尺寸還是全重，都要比“菲亞特”2000更大更重。它長8米，寬4.15米，高達(dá)4.65米，整車全重估計(jì)會(huì)達(dá)到80噸，行駛速度自然會(huì)是像龜一樣慢了?！把b甲龜”最終未能獲得意大利軍方的青睞，未能脫離紙面設(shè)計(jì)。

不過今日看來，實(shí)屬重型的“裝甲龜”并不是一戰(zhàn)時(shí)期最重的坦克設(shè)計(jì)方案，同期留在紙面上的重型坦克，還有英國人的“飛象”（FlyingElephant）、德國人的K-Wagen，設(shè)計(jì)中它們的全重都是超過100噸的“超重型”。

英國“飛象”超重型坦克在整車尺寸上與“馬克”系列坦克相仿，但在火力提升的同時(shí)裝甲尤厚（正面76.2 毫米，側(cè)面50.8 毫米）。“飛象”還有著不多見的兩組履帶設(shè)計(jì)，內(nèi)側(cè)的小履帶在崎嶇地形時(shí)使用

在第一批A7V 尚未完成之前，德國戰(zhàn)爭部就下令建造新的超重型坦克K-Wagen，主火力為4 門77毫米火炮，初始設(shè)計(jì)重150 噸。雖然設(shè)計(jì)之初就飽受質(zhì)疑，但K-Wagen 還有10 輛的訂單，一戰(zhàn)結(jié)束時(shí)2 輛原型的建造已經(jīng)接近成型

拉丁美洲第一輛坦克

今天的墨西哥軍隊(duì)中已沒有一輛主戰(zhàn)坦克在裝備，但稍顯意外的是，在坦克新興的年代，屈指可數(shù)的幾個(gè)坦克研制國中卻有著墨西哥。當(dāng)時(shí)墨西哥的武器裝備同樣嚴(yán)重依靠國外進(jìn)口，但同時(shí)“墨西哥革命”背景下局勢的動(dòng)蕩、多方的戰(zhàn)亂，又都在加劇對新式武器裝備的需求。不過，坦克于20世紀(jì)初的墨西哥而言不是剛需，國內(nèi)的沖突戰(zhàn)事沒有上升到“塹壕戰(zhàn)”的程度，也就沒有突破塹壕的戰(zhàn)場需求。因此，墨西哥第一輛坦克（也是拉丁美洲第一輛）TNCA“薩利納斯”（TNCASalinas）的誕生，更多是技術(shù)創(chuàng)新“嘗鮮”的結(jié)果。

在坦克發(fā)展的初期，各式設(shè)計(jì)方案無外乎就是圍繞輪式或履帶式與重炮厚甲的組合，但組合下來的結(jié)果卻是千姿百態(tài)、千差萬別的

法國汽車制造商德拉海耶（Delahaye） 的1917～1918 年專利設(shè)計(jì)。這種“坦克”采用大型三角履帶輪、前后兩部分的設(shè)計(jì)，雖然車體在機(jī)動(dòng)性上很靈活，但這種設(shè)計(jì)又過于復(fù)雜，它的進(jìn)展也只有一個(gè)小模型存世

TNCA是這家名為“國家飛機(jī)制造廠”的西班牙語縮寫，最初這是個(gè)小型飛機(jī)維修車間、零部件工廠，隨著從歐洲引進(jìn)設(shè)備、擴(kuò)大規(guī)模后，該工廠具備了一定的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造能力。TNCA“薩利納斯”坦克的設(shè)計(jì)是在1917年由阿爾貝托·薩利納斯·卡蘭扎（AlbertoSalinasCarranza）完成的，整體外形類似于英國“馬克”系列坦克的菱形車體與過頂式履帶，不過主炮（“霍奇基斯”37毫米轉(zhuǎn)管炮）位于車體前方正中，同時(shí)在車體兩側(cè)還有機(jī)槍塔。TNCA“薩利納斯”坦克的尺寸估計(jì)長7米，寬3米，高2米，重量在20噸左右，乘員為6～8人，駕駛員和指揮官位于車體頂部的盒形艙室內(nèi)。

雖然今天TNCA“薩利納斯”的資料已是寥寥，但它在坦克技術(shù)發(fā)展史上有著屬于它的獨(dú)特一頁。它的設(shè)計(jì)證明了當(dāng)時(shí)的墨西哥工程師們的視野與能力，他們關(guān)心著萬里之遙歐洲發(fā)生的一切，捕捉到了“坦克”這一新技術(shù)的火花，并有著自己的理解，給出了墨西哥式設(shè)計(jì)。只是，一個(gè)世紀(jì)后這片土地上再受關(guān)注的墨西哥式“戰(zhàn)車”，已是販毒組織手中的裝甲武裝皮卡。

墨西哥TNCA“薩利納斯”坦克留下的全部影像。圖左疑似是設(shè)計(jì)者卡蘭扎與坦克的合影，可見車體前方的“霍奇基斯”37 毫米轉(zhuǎn)管炮

是的，這是“坦克”

對于“坦克是什么樣子的？”這個(gè)問題，最終我們看到這些20世紀(jì)初的“答案”是千差萬別的。而成就這種“千差萬別”的一個(gè)重要因素是“坦克”誕生的年代正是第二次工業(yè)革命后，西方汽車工業(yè)大繁榮，涌現(xiàn)出的大大小小汽車廠商、火車等軌道交通廠商們，都有著極大熱情將手頭積累的技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用到新事物“坦克”身上。

而盤點(diǎn)這段時(shí)期各國對“坦克”的設(shè)計(jì)，說到最不像坦克的設(shè)計(jì)當(dāng)然不能落下法國人的“博羅機(jī)器”，它的全名中還有前綴“鐵絲網(wǎng)破碎機(jī)”。它的設(shè)計(jì)某種程度來說就是當(dāng)時(shí)軌道交通技術(shù)的遷移，設(shè)計(jì)師路易斯·博羅（LouisBoirault）是當(dāng)時(shí)法國鐵路系統(tǒng)著名的工程師。在法國戰(zhàn)爭部提出“穿越戰(zhàn)場無人區(qū)”的需求后，1914年底博羅和他創(chuàng)立的公司就這么順理成章地給出了如下解決方案：在無人區(qū)“修火車軌道”。當(dāng)然這不是真的將鐵路修過敵軍塹壕，而是發(fā)明了一種“自帶軌道”的機(jī)器。

這聽起來似乎與坦克的“履帶”概念趨同，但“博羅機(jī)器”中的“軌道”衍生自鐵路軌道。該機(jī)器的環(huán)形軌道由六組鋼制框架（由2條導(dǎo)軌、4個(gè)連接橫框組成）首尾相連。在這個(gè)環(huán)形軌道中運(yùn)行的“車身”呈金字塔形，核心是一臺80馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過鋼制傳動(dòng)鏈條和連桿來帶動(dòng)塔尖上的軌道驅(qū)動(dòng)器，從而驅(qū)動(dòng)一組組框架向前，落地，鋪在地面或塹壕之上（并壓倒帶刺的鐵絲網(wǎng)等障礙物），同時(shí)車體底部的軌道輪沿著導(dǎo)軌連續(xù)向前。

“博羅機(jī)器”的原理，簡單理解就像我們生活中拓展運(yùn)動(dòng)、趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)上多人協(xié)同的“無敵風(fēng)火輪”

測試中的“博羅機(jī)器”2 號。如果和你說這是“坦克”，你會(huì)信嗎？右圖中可見在“博羅機(jī)器”的菱形艙室前端疑似加裝了炮塔，這離“坦克”更近了一步

博羅（左）和軍方人員站在“博羅機(jī)器”2 號旁，可見環(huán)形軌道樣式已截然不同，厚實(shí)的矩形方框有突出的“角”以加大地面的抓地力，這樣的軌道在戰(zhàn)場上還可提供正面裝甲防護(hù)。此外，紅框中是車頂?shù)能壍莉?qū)動(dòng)裝置

博羅給出的這般設(shè)計(jì)的確在功能上實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)，而且這樣的“軌道”還足夠簡單牢固，沒有當(dāng)時(shí)履帶式車輛的履帶易脫落、側(cè)滑，履帶板件連接銷斷裂等常見老毛病。但“博羅機(jī)器”真的適合戰(zhàn)場嗎？首要問題就是“慢”，只有1.6千米/小時(shí)的行駛速度。加之“博羅機(jī)器”重20多噸，長8米，寬3米，高4米，如此笨重的大塊頭就被稱為“戰(zhàn)場梁龍”。

雖然這輛“博羅機(jī)器”樣機(jī)一番測試下來并未讓法國軍方覺得“可堪一用”，但畢竟1915年中期的法軍還未尋得理想的“坦克”，博羅馬上表示這樣的設(shè)計(jì)是可行有效的，會(huì)再造一輛以證明“可堪大用”。很快，同年11月第2輛改進(jìn)后的“博羅機(jī)器”出廠，并馬上開始了測試?！安┝_機(jī)器”2號與前一輛在原理上是相同的，但整車外形已有明顯改觀，在軌道寬度變窄（2米寬）的同時(shí)，過去軌道內(nèi)裸露的“車身”也封閉成了一個(gè)有著弓形尖頭的菱形艙室，并將發(fā)動(dòng)機(jī)下移到車體后部，縮小了整車的外形尺寸，降低了重心，不易側(cè)傾。

在測試中“博羅機(jī)器”2號還加裝了9噸壓載物，以模擬作為坦克時(shí)的武器和裝甲。重達(dá)30余噸的“博羅機(jī)器”2號的表現(xiàn)依舊讓軍方的觀察團(tuán)印象深刻，輕松碾過一排排鐵絲網(wǎng)，越過2米寬的塹壕，只是速度還是那么慢（2千米/小時(shí)）。對于“博羅機(jī)器”，法軍高層將領(lǐng)中也有支持之聲，畢竟就功能性而言它滿足了戰(zhàn)場上的急需。只不過，這種“突破塹壕”的需求馬上就被從“霍爾特”履帶式拖拉機(jī)發(fā)展而來的“施耐德”A1和“圣查蒙德”坦克所滿足。但不可否認(rèn)，“博羅機(jī)器”是頗具想象力的工程技術(shù)，是一項(xiàng)稱得上創(chuàng)新的解決方案。（全文完）