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      宜賓智軌

      2021-03-24 10:06:24張靜
      瞭望東方周刊 2021年5期
      關(guān)鍵詞:智軌快運(yùn)長江大橋

      張靜

      宜賓智軌

      2月1日上午,政協(xié)第九屆珠海市委員會(huì)第五次會(huì)議開幕。當(dāng)天,多位市政協(xié)委員呼吁,珠海有軌電車占用了主干道原有的兩條機(jī)動(dòng)車道,但建成通車后使用率不高,日載客不足3000人,建議盡快拆除軌道恢復(fù)汽車機(jī)動(dòng)車道。

      而在1月29日上午,政協(xié)四川省第十二屆委員會(huì)第四次會(huì)議在成都開幕。四川省政協(xié)委員,宜賓市委常委、市委統(tǒng)戰(zhàn)部長李學(xué)焦提出了加大智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)推廣應(yīng)用的建議。

      珠海再次陷入有軌電車使用率不足的“魔咒”,但作為有軌電車的一種,智軌在宜賓開通運(yùn)行一年時(shí)間,總客運(yùn)量卻超過300萬人次。

      宜賓智軌用實(shí)際行動(dòng)證明了存在的意義,城市交通擁堵狀況得到大幅改善。根據(jù)百度地圖《2019年度中國城市交通報(bào)告》,宜賓以同比10.38%的擁堵緩解率排在2019年全國城市第一位,擁堵名次下降48位,長江大橋橋面交通事故降低98%。

      智軌有何特點(diǎn)

      智軌,即“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”,是一種新型的中低運(yùn)量公共交通系統(tǒng),最高時(shí)速可達(dá)70公里。融合了地鐵、現(xiàn)代有軌電車和公共汽車的優(yōu)點(diǎn),既有像軌道列車一樣的大載客量優(yōu)勢,又不需建造專用鋼軌,可與汽車共享道路,為解決大中城市出行難帶來了新的方案。

      智軌外形酷似有軌電車,但不用鋼軌和接觸網(wǎng),在城市普通馬路上可按預(yù)設(shè)的虛擬軌道快速行駛。在城市修智軌,好處是顯而易見的。

      首先,節(jié)省成本。智軌沒有軌道,也不用破壞路面,只需要對(duì)道路中間綠化帶進(jìn)行部分改造,不會(huì)影響到正常的交通通行。建設(shè)成本僅為有軌電車的五分之一,運(yùn)維成本僅為有軌電車的四分之一。

      其次,運(yùn)力可調(diào),智軌列車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力,比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí),列車可載客超過300人,5節(jié)編組時(shí)可載客超過500人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,大大提高運(yùn)力。

      最后,智軌能對(duì)虛擬軌跡進(jìn)行跟蹤控制、自動(dòng)導(dǎo)向,加上智能駕駛、無網(wǎng)供電,充電快、續(xù)航久等技術(shù),使其成為城市新型公交系統(tǒng)“黑科技”的代表,能與地面、地下和空中立體化交通網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)整體,緩解道路擁堵,方便市民出行。

      雖有種種好處,但宜賓市民并非一開始就接受這新生事物。2019年12月5日,宜賓智能快運(yùn)系統(tǒng) T1 示范線剛開通,立刻遭到質(zhì)疑,“本就不寬的道路,單獨(dú)劃給它一條車道,擁堵不會(huì)更嚴(yán)重嗎?”“私家車還要躲著智軌,更容易發(fā)生交通事故咋辦?”

      很快,智軌用事實(shí)作出了回答。

      因?yàn)橹擒?,長江大橋早晚高峰期比開通前縮短約40分鐘,每小時(shí)車輛通行增加約340輛,智軌T1線全線17.7公里的運(yùn)營時(shí)間僅需38分鐘,開車卻需約1小時(shí)。越來越多的人選擇乘坐智軌出行。

      宜賓智軌用實(shí)際行動(dòng)證明了存在的意義,城市交通擁堵狀況得到大幅改善。

      為何是宜賓

      智軌便宜又好用,大中小城市都可以建設(shè)嗎?

      中國城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長李勇國表示,智能軌道交通在三四線城市有很大市場,為城市發(fā)展、老百姓出行提供更多交通選擇。

      因其運(yùn)量的特點(diǎn),智軌在超大城市適合發(fā)揮補(bǔ)充線路或者布局城郊線的作用,對(duì)于中小城市而言,則適合作為骨干線網(wǎng)。

      中小城市人員輸送密集區(qū)域相對(duì)比較固定,比如類似一般居民區(qū)—密集居民區(qū)—學(xué)校/商服/醫(yī)院—商業(yè)街/商業(yè)中心—火車站/交通樞紐這樣的線路,就比較適合規(guī)劃一條智軌線路。

      實(shí)際上,宜賓曾經(jīng)也有過“地鐵夢(mèng)”。2017年,國家發(fā)布新規(guī),提高了軌道交通申建門檻,宜賓未達(dá)到申建門檻。

      2017年,宜賓市政府下發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展城市公共交通的實(shí)施意見》,提出“十三五”期間中心城區(qū)全力推進(jìn)“公交都市”建設(shè)工程。

      2018年,《宜賓市智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃》審核通過。

      2019年3月,宜賓開始大力實(shí)施公交優(yōu)先政策:禁止社會(huì)車輛駛?cè)胫悄芸爝\(yùn)系統(tǒng)專用道(長江大橋橋面和明確標(biāo)注的共用車道除外),一切車輛不得在宜賓長江大橋橋面變道行駛。政策實(shí)施12天內(nèi),共有36臺(tái)車輛違反規(guī)定,部分社會(huì)車輛占用智軌軌道、橋上隨意變道的交通違法行為在當(dāng)?shù)孛襟w曝光。

      宜賓智軌T1線里程長、路況相對(duì)復(fù)雜,涵蓋直線道路、曲線道路、上下坡道、跨江橋梁以及城市主干線樞紐區(qū)域,橫跨宜賓長江大橋,途經(jīng)宜賓最繁華的商業(yè)區(qū),并實(shí)現(xiàn)了與高鐵無縫對(duì)接。

      業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià),宜賓T1示范線路線規(guī)劃比較科學(xué),作為承擔(dān)高鐵宜賓西站到市區(qū)的重要接駁線路,途經(jīng)客流點(diǎn)可以保障運(yùn)營初期有足夠的客流。除此之外,當(dāng)?shù)剡€投入相當(dāng)多的人力物力來保障線路運(yùn)營。例如,宜賓市交警支隊(duì)采取綜合管控措施,運(yùn)用信息化手段精心設(shè)計(jì)T1線及周邊道路的交通組織優(yōu)化和交通安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)置方案。

      各部門聯(lián)合發(fā)力,是宜賓智軌發(fā)展順利的一大原因。

      布局智軌新產(chǎn)業(yè)

      作為中等城市因地制宜的產(chǎn)物,宜賓不僅靠智軌解決了交通擁堵,還對(duì)它寄予多重厚望。

      在宜賓建設(shè)智能軌道的同時(shí),宜賓市政府積極地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)對(duì)接,先后成功對(duì)接了多家軌道產(chǎn)業(yè)公司在宜賓進(jìn)行投資建設(shè)基地。

      2018年,四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司與中國中車股份有限公司、宜賓市人民政府等共6家單位在成都簽署四川中車鐵投軌道交通產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目合作協(xié)議,布局智能軌道交通產(chǎn)業(yè),共同攜手打造集核心技術(shù)研發(fā)、整車總裝、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營維保、綜合服務(wù)為一體的智能軌道交通快運(yùn)系統(tǒng)大西南產(chǎn)業(yè)基地。

      2019年,宜賓在軌道交通產(chǎn)業(yè)上的產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了10億元,且增長勢頭喜人。

      2020年,宜賓三江新區(qū)獲批四川首個(gè)省級(jí)新區(qū),按照最新規(guī)劃,宜賓將在三江新區(qū)建設(shè)以軌道交通為主的千億級(jí)裝備制造產(chǎn)業(yè)基地,打造西部地區(qū)最大的智能軌道交通產(chǎn)業(yè)基地。

      四川省能投集團(tuán)黨委書記孫云介紹,軌道交通產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要基礎(chǔ)和支撐,“智軌”代表了未來中運(yùn)量制式軌道交通發(fā)展的新方向,是四川軌道交通裝備制造業(yè)在后高鐵時(shí)代參與競爭的“新賽道”。

      通過智軌產(chǎn)業(yè)建設(shè),宜賓要實(shí)現(xiàn)的志向很大。加大智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)有利于推進(jìn)四川省先進(jìn)制造業(yè)集群發(fā)展,有利于構(gòu)建四川省各具特色、優(yōu)勢互補(bǔ)、結(jié)構(gòu)合理的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增長引擎,有利于提高四川省經(jīng)濟(jì)質(zhì)量效益和核心競爭力。這也是李學(xué)焦在政協(xié)會(huì)議上“力薦”智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的重要原因。

      李學(xué)焦認(rèn)為,四川省可以成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)為戰(zhàn)略牽引,在條件適合的城市幫助推廣應(yīng)用“四川造”智軌,特別是搶抓大運(yùn)會(huì)的難得機(jī)遇,在成都市選擇一條臨時(shí)應(yīng)用示范線,迅速為大運(yùn)會(huì)疏散大客流;同時(shí),可規(guī)劃建設(shè)洛帶-西河、三岔口-世園會(huì)、成都-青白江等幾條線網(wǎng),助力成都打造“軌道交通之都”,促成具有“安全、智能、綠色、便捷、高效”特點(diǎn)的智軌盡快在四川省形成示范效應(yīng)。

      搞智軌,宜賓雄心勃勃。

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