公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)要點研究

馬軍、周波

（寧夏交投科技發(fā)展有限公司，寧夏銀川750002）

0 引言

在公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的過程中，需要按照工程項目的實際需求對調(diào)度系統(tǒng)進行科學(xué)優(yōu)化，并且將相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用到調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)階段，提高系統(tǒng)的運行能力。

因此，對公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容進行分析，尋找出更為科學(xué)有效的系統(tǒng)建設(shè)方案是非常值得關(guān)注的內(nèi)容。

1 項目概況及內(nèi)容

1.1 概況

某高速公路工程全長343km，為國家級的重要道路工程項目，該工程路線通行的車輛數(shù)量比較多、管理工作比較多，而管理公司順應(yīng)時代發(fā)展，建立多個信息化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)管理水平的全面提升。

1.2 內(nèi)容

在我國高速公路系統(tǒng)中，指揮調(diào)度系統(tǒng)作為交通管理的基礎(chǔ)系統(tǒng)，其運行效率的高低直接影響到交通通行的質(zhì)量。對于指揮調(diào)度系統(tǒng)而言，其主要是以應(yīng)用GIS 技術(shù)作為基礎(chǔ)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、分析和處理，掌握全部數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的可視化管理，并且和監(jiān)控系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、綜合管養(yǎng)系統(tǒng)有效聯(lián)合，達到系統(tǒng)對接的要求，分析交通流量數(shù)據(jù)信息，掌握系統(tǒng)運行的情況，并進行養(yǎng)護、運營管理等方面的分析，與高速公路的正常工作狀態(tài)進行對比，能夠直接反映出高速運行狀態(tài)的指標信息，為后續(xù)管理和控制起到積極的促進作用。同時，指揮調(diào)度系統(tǒng)更加的完善，提高調(diào)度工作能力和標準，總結(jié)出切實可行的決策支持方案，保證指揮協(xié)調(diào)更具科學(xué)性、有效性，最終實現(xiàn)管理的需要。

2 項目架構(gòu)

對于指揮調(diào)度系統(tǒng)來說，其大致包含了事件管理與協(xié)調(diào)調(diào)度管理等信息結(jié)構(gòu)，主要依托信息技術(shù)實現(xiàn)各種事件管控。

3 基本功能分析

在實踐階段，指揮調(diào)度功能不僅可以使得各個管理系統(tǒng)達到指揮調(diào)度的運行要求，同時還可以保證該高速公路的全線協(xié)調(diào)指揮管理。系統(tǒng)運行離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，與系統(tǒng)實現(xiàn)良好對接和運行，達到全省高速公路系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度使用的效果。在具體的指揮調(diào)度處理環(huán)節(jié)，指揮調(diào)度功能主要包含下述幾個方面：

3.1 事件管理

事件管理主要從日常養(yǎng)護管理、突發(fā)事件管理方面出發(fā)，可以從以下幾個環(huán)節(jié)開展工作：其一，事件填報。將全部的事故信息填報到系統(tǒng)內(nèi)，利用智能化的分析系統(tǒng)，掌握事件存在的實際情況。其二，事件處理。全面及時地記錄好事件的處理過程，動態(tài)化地將處理過程反饋到信息系統(tǒng)當(dāng)中。其三，事件評估。事件評估工作開展需要將數(shù)據(jù)信息作為基礎(chǔ)，對事故交通進行動態(tài)管理、動態(tài)分析，形成全面性、綜合性的事故分析報告。其四，事件歸檔。按照事件的發(fā)生地點、發(fā)生時間、事件范圍大小，做好全過程的事件歸檔[1]。

3.2 事件的預(yù)案管理

一般來說，預(yù)案管理模塊主要包含如下幾個方面的功能：其一，預(yù)案錄入。根據(jù)實際需要采取手動錄入以及系統(tǒng)錄入的方式，提高工作效率。其二，預(yù)案執(zhí)行。出現(xiàn)交通事件之后，需要按照事件發(fā)生的實際情況，快速地進行預(yù)案執(zhí)行，并且將預(yù)案執(zhí)行過程中的內(nèi)容收集記錄。其三，預(yù)案評估。評估工作是根據(jù)過程數(shù)據(jù)信息實現(xiàn)的量化處理，給事件處理提供必要的意見。其四，預(yù)案庫管理。建立各種預(yù)案檔案，并且設(shè)置索引，及時修改預(yù)案，可以通過關(guān)鍵字搜索的方式及時查找預(yù)案。

3.3 事件的指揮調(diào)度

在公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的過程中，指揮調(diào)度系統(tǒng)的內(nèi)容有以下方面：結(jié)合車輛的信息內(nèi)容，構(gòu)建針對性的車輛調(diào)度方案，并且將方案落實到實踐當(dāng)中，做好現(xiàn)場的指揮控制工作。應(yīng)急物資調(diào)度服務(wù)。在進行應(yīng)急物資調(diào)度服務(wù)工作的過程中，它包含的內(nèi)容有應(yīng)急人員交警外協(xié)單位以及醫(yī)院部門，因此，在具體工作開展時，需要對相關(guān)的應(yīng)急資源進行整合，如此才能夠提高調(diào)度的效果。服務(wù)區(qū)預(yù)警。對服務(wù)區(qū)域的情況進行分析，按照突發(fā)的情況制定出更為科學(xué)有效的預(yù)警措施。收費站預(yù)警。對收費站工作存在的突發(fā)問題進行總結(jié)，作出相應(yīng)的預(yù)警方案。信息發(fā)布。在信息發(fā)布的階段中，可以利用多媒體、APP、微信公眾平臺進行信息的發(fā)布。一鍵撥號：主要是由調(diào)度單位以及個人實施一鍵撥號功能，及時地將需求信息傳遞。交通誘導(dǎo)：結(jié)合交通的具體情況，制定針對性的業(yè)務(wù)方案，并且落實到實踐當(dāng)中。信息反饋：將掌握實踐參與人員的信息與處理結(jié)果信息傳遞到系統(tǒng)中，通過系統(tǒng)功能作用實現(xiàn)信息反饋[2]。

3.4 決策支持

該模塊應(yīng)用先進技術(shù)實現(xiàn)路網(wǎng)交通數(shù)據(jù)的全面分析和研究，實現(xiàn)集中統(tǒng)計和分析，預(yù)測了解各項信息，綜合評估與挖掘分析，了解日常運行實際情況，對于突發(fā)情況展開全面的分析處理。主要作用體現(xiàn)在如下幾個方面：流量預(yù)測。對于某個交通路段進行流量預(yù)測，確定車輛通行數(shù)據(jù)信息。養(yǎng)護生產(chǎn)計劃分析。結(jié)合養(yǎng)護計劃、養(yǎng)護要求，制定出科學(xué)、有效的養(yǎng)護方案。資源配置方案優(yōu)化。對各個部位上資源統(tǒng)籌調(diào)配使用，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化和改進。統(tǒng)計分析服務(wù)?？梢酝ㄟ^動態(tài)管理方式，對車輛通行流量、車輛速度以及占道等情況進行統(tǒng)計分析[3]。

4 項目關(guān)鍵技術(shù)

在公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的過程中，應(yīng)用到的技術(shù)類型有很多種，因此在實踐階段需要綜合實際對技術(shù)的應(yīng)用情況進行綜合分析。

4.1 GIS 系統(tǒng)

GIS 地圖實現(xiàn)多數(shù)據(jù)系統(tǒng)化分析和處理，讓道路運營管理更加順利，和多個系統(tǒng)實現(xiàn)穩(wěn)定連接和控制。每一次查詢的數(shù)據(jù)信息都可以實現(xiàn)多個系統(tǒng)的查詢和應(yīng)用，主要是有系統(tǒng)孤立、數(shù)據(jù)分割方面的問題，操作比較困難。而應(yīng)用該系統(tǒng)之后，在數(shù)據(jù)層面就可以完成各個系統(tǒng)的交流和互通，共享效果得到提升，且應(yīng)用該業(yè)務(wù)層可以實現(xiàn)統(tǒng)一地圖集成管理的優(yōu)勢，通過GIS 系統(tǒng)的應(yīng)用，可以對相關(guān)的數(shù)據(jù)進行查詢以及使用，通過系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)Φ缆方煌ǖ那闆r進行全面的掌握，可以給交通運行管理工作提供良好的幫助。

4.2 采取聯(lián)動方式實現(xiàn)高效事件的指揮調(diào)度

在實踐中，對于經(jīng)常出現(xiàn)的交通事故問題、養(yǎng)護問題、擁堵問題等，指揮調(diào)度系統(tǒng)可以實現(xiàn)應(yīng)急管理系統(tǒng)的有效應(yīng)用，達到閉環(huán)管理的效果，實現(xiàn)事件處理的全部管控，對于全部情況展開預(yù)測和調(diào)度管理，實現(xiàn)業(yè)務(wù)部門的聯(lián)動，達到智能化調(diào)動的要求，讓交警、路政、醫(yī)院、管理等部門協(xié)同開展工作，達到信息共享和應(yīng)用，符合系統(tǒng)處理和管理的要求。

4.3 分級處置事故，達到動態(tài)化管理

事故處理關(guān)系到人們的生命健康，也會影響交通的通行質(zhì)量，所以需要結(jié)合具體情況展開全面的分析，發(fā)布相關(guān)的處置事故方式，同時落實預(yù)案管理和控制措施，發(fā)揮出關(guān)鍵詞查詢以及內(nèi)容模糊查詢的積極作用。在出現(xiàn)交通事故之后，系統(tǒng)能夠快速地實現(xiàn)事件判斷和分析處理，智能化地制定出事故處理預(yù)案，對于預(yù)案執(zhí)行情況進行合理分析。在處理工作結(jié)束后，對于預(yù)案執(zhí)行情況展開量化分析，提出合理優(yōu)化建議，形成評估報告。

4.4 業(yè)務(wù)平臺整合應(yīng)用，多媒體發(fā)布

事件處理環(huán)節(jié)，以監(jiān)控系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，可以合理地利用交換電話以及單邊電話措施，從而能夠讓調(diào)度指揮工作人員及時地了解到事情的發(fā)生經(jīng)過，并且及時地進入到事件現(xiàn)場，不斷提高事件的處理效果。同時還可以應(yīng)用情報板、門戶網(wǎng)站、短信等方式將事件處理信息發(fā)布出去，隨時掌握事件變化動態(tài)信息，給公眾提供完善的信息內(nèi)容。

4.5 通過多源數(shù)據(jù)，實現(xiàn)多維度統(tǒng)計分析

在公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)過程中，可以通過多元數(shù)據(jù)的提供以及應(yīng)用達到一站式輔助功能的實際需求，在進行相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)過程中，需要針對知識庫進行綜合分析了解到預(yù)測的信息，實現(xiàn)統(tǒng)計分析和處理，結(jié)合不同情況展開數(shù)據(jù)分析處理，保證數(shù)據(jù)多維度使用，保證數(shù)據(jù)的應(yīng)用效果符合要求，切實提高事件處理的效果和質(zhì)量，為保障交通正常運行奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

在公路指揮調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的階段中，考慮到應(yīng)急事件的實際需求以及系統(tǒng)的應(yīng)用要求，進行了相關(guān)的應(yīng)急聯(lián)動，對于存在的交通故障問題采取交通預(yù)警以及養(yǎng)護等方式進行指揮聯(lián)動。該系統(tǒng)具備事發(fā)前的預(yù)測功能以及緊急預(yù)警功能，在事故突發(fā)的階段可以啟動緊急預(yù)案，同時在預(yù)案聯(lián)動的階段中，能夠根據(jù)預(yù)案的要求進行調(diào)度處置，提高了信息的發(fā)布狀態(tài)以及信息的及時反饋效率。同時公路指揮調(diào)度系統(tǒng)對于保障系統(tǒng)運行效果有著重要的作用，加強系統(tǒng)化建設(shè)和應(yīng)用，符合多層次的使用需要，實現(xiàn)功能的完善和應(yīng)用。通過系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用，保障管理更加規(guī)范化、高效化，隨時了解事件處理的具體情況，保障信息達到實時性、準確性的要求；數(shù)據(jù)集中化處理，調(diào)度處理效率得到提升，公共服務(wù)滿足應(yīng)用的要求，決策也會更具科學(xué)性與合理性。因此，指揮調(diào)度系統(tǒng)的建立和應(yīng)用，對于提高公路管理水平、促進社會發(fā)展具有積極意義。