銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)低云低能見度天氣條件下的空中交通管制工作研究

白龍龍

（民航寧夏空管分局，寧夏銀川750000）

0 引言

低云低能見度天氣條件與民用航空運(yùn)輸飛行的安全性有著密切的關(guān)系，尤其是機(jī)場(chǎng)跑道周圍的天氣情況，關(guān)系著飛機(jī)安全起降。航空器的起降都是在符合規(guī)章制度中規(guī)定的氣象環(huán)境條件下執(zhí)行的，因此天氣對(duì)航空飛行和民航安全有著重要影響。近年來，隨著我國(guó)航空事業(yè)的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出越來越多的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)與機(jī)型，導(dǎo)航和盲降設(shè)備也日趨完善，能夠有效地降低不利天氣現(xiàn)象對(duì)航空器起降的影響，從而確保飛行安全。雖然各種應(yīng)對(duì)低云低能見度天氣條件的設(shè)備不斷出現(xiàn)，但是重型和高速度飛機(jī)的應(yīng)用，再次對(duì)起降標(biāo)準(zhǔn)提出了高要求。航空器在起降階段需要航空器駕駛員進(jìn)行很多的內(nèi)部操作，在低云低能見度這種惡劣天氣下，機(jī)組需要對(duì)照機(jī)場(chǎng)的起降標(biāo)準(zhǔn)以及航空公司對(duì)機(jī)型的要求來采取不同的決斷措施。從近年來各個(gè)國(guó)家飛行事故數(shù)據(jù)分析得知，低云低能見度已經(jīng)成為發(fā)生飛行事故的主要因素之一。分析低云低能見度天氣以及研究低云低能見度天氣條件下的空中交通管制工作，對(duì)于確保飛行安全、提升空管安全保障能力以及確保航空器安全起降都有重大意義。

1 低云低能見度的氣候特征

1.1 低云

云是大氣中水汽凝結(jié)或凝華所形成的一種物理現(xiàn)象，是由飄浮在空中的無數(shù)小水滴、小冰晶微?；蛴蓛烧吖餐瑯?gòu)成的，低云通常是指近地面層水汽含量大，有一定的上升運(yùn)動(dòng)時(shí)，因溫度快速下降而達(dá)到露點(diǎn)溫度（即達(dá)到飽和），水汽就發(fā)生凝結(jié)，云滴懸浮近地面層，形成低云。當(dāng)降水或降雪比較強(qiáng)盛時(shí)，近地面層水汽接近飽和而凝結(jié)可形成低云，當(dāng)大霧消散時(shí)，貼地層霧滴抬升也可形成低云，云高是指云底的高度。通常情況下與空中交通運(yùn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)中將云底高300m 以下的云稱為低云，其中航空器按目視飛行時(shí)，云底高使用450m以下的標(biāo)準(zhǔn)[1]。

低云是空中交通管制工作中比較危險(xiǎn)的復(fù)雜天氣之一。航空機(jī)組在低云天氣條件下運(yùn)行對(duì)其飛行安全有較大影響，對(duì)航空器駕駛員操作提出了更高的要求，由于航空器駕駛員操縱不當(dāng)很容易造成復(fù)飛，嚴(yán)重時(shí)甚至可能造成航空器與地面障礙物相撞。

1.2 低能見度

能見度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，能見度和當(dāng)時(shí)的天氣情況密切相關(guān)。降雨、降雪、霧、霾、揚(yáng)沙、沙塵暴等天氣會(huì)使大氣透明度降低，能見度變差。

跑道視程（RVR），表示在跑道中心線上，航空器上的駕駛員能看到跑道上的標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的距離。相對(duì)于VIS，RVR 更能反映起飛、進(jìn)近和著陸時(shí)所需的飛行能見度。當(dāng)RVR＞2000m 時(shí)，由于設(shè)備僅顯示“P2000”，不能獲得具體RVR 數(shù)值，管制員只需按要求向機(jī)組通報(bào)VIS；當(dāng)正在使用跑道的RVR≤2000m時(shí)，管制員應(yīng)按下列要求立即向起飛或者著陸的航空器駕駛員通報(bào)RVR 數(shù)值[2]。

1.3 銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)氣候特征

銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)靠近黃河，地理位置特殊，容易受季節(jié)性天氣影響。銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)春秋季多風(fēng)沙、揚(yáng)沙、沙塵暴等天氣，冬季降雪和輻射霧造成低云低能見度對(duì)航空運(yùn)輸和飛行安全均有不同程度的影響。

2 低云低能見度對(duì)飛行安全的影響

能見度是判斷航空器是否適合飛行的重要指標(biāo)，航空器駕駛員會(huì)根據(jù)能見度調(diào)整飛行時(shí)間，一旦出現(xiàn)大霧、風(fēng)沙或雷雨天氣，都將造成大氣能見度降低。低云對(duì)飛行活動(dòng)影響較大，尤其是低于300m 的低云是威脅飛行安全的重要天氣，低云對(duì)航空活動(dòng)的主要影響是使飛機(jī)起降變得困難。由于低云云底高度低，影響目視，所以飛機(jī)在下降著陸的時(shí)候因?yàn)楦叨绕钤斐芍懤щy，容易偏離跑道，甚至發(fā)生飛行事故。

2018年9月1 日10∶00(PEK)到15∶00(PEK)之間，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了大霧天氣，受大霧天氣影響，垂直能見度在30～60m，水平能見度持續(xù)800m（含以下），低云低能見度天氣造成航空器駕駛員在其決斷高度時(shí)看不見河?xùn)|機(jī)場(chǎng)跑道，也就是說航空器運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)低于銀川河?xùn)|機(jī)落地標(biāo)準(zhǔn)，其中垂直能見度可看作低云云底高，因天氣持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、強(qiáng)度強(qiáng)，造成了早間相應(yīng)時(shí)段所有進(jìn)離港航班延誤，給旅客出行、航空公司運(yùn)力調(diào)整、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障以及空中交通管制工作帶來了很大的影響。

3 低云低能見度下的管制工作

3.1 低云低能見度天氣條件下，預(yù)計(jì)出現(xiàn)的情況

低云低能見度情況下，一是塔臺(tái)管制員不能目視短五邊、跑道及滑行道，不能準(zhǔn)確判斷地面航空器的位置，此時(shí)管制部門可以通過視頻監(jiān)控以及場(chǎng)面雷達(dá)方式來監(jiān)控航空器動(dòng)態(tài)；二是航空器占用跑道時(shí)間偏長(zhǎng)，給管制部門計(jì)算間隔帶來困難，為了確保航空器安全，管制部門需要協(xié)調(diào)并加大進(jìn)離場(chǎng)航空器之間間隔；三是由于低云低能見度天氣發(fā)生，航空器返航、備降，從而影響航班正常運(yùn)行；四是準(zhǔn)備離場(chǎng)的航空器由于不滿足起飛標(biāo)準(zhǔn)，滑回停機(jī)坪等待。

3.2 低云低能見度時(shí)，塔臺(tái)管制基礎(chǔ)工作

低云低能見度情況下，管制員通知燈光部門根據(jù)能見度情況調(diào)節(jié)機(jī)場(chǎng)保障所需燈光以及選擇合適的航空器進(jìn)近方式；管制員向氣象部門了解最新的氣象情報(bào)以便告知航空器駕駛員；提前做好管制預(yù)案，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的不正常情況。

3.3 低云低能見度起降標(biāo)準(zhǔn)

在低云低能見度條件下，首先要了解相應(yīng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，即一個(gè)機(jī)場(chǎng)可用于飛機(jī)起飛和著陸的運(yùn)行限制，這些限制通常用有關(guān)氣象條件表示，因此也稱之為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于起飛，機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)表示，在需要時(shí)，還包括云高；對(duì)于精密進(jìn)近著陸，根據(jù)運(yùn)行分類用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)和決斷高度／高(DA／DH)表示；對(duì)于非精密進(jìn)近著陸，用能見度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示[3]。

3.4 低云低能見度下的管制工作

當(dāng)班管制員應(yīng)及時(shí)了解塔臺(tái)管制范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)低云低能見度天氣以及低云低能見度天氣的變化趨勢(shì)，并將獲得的天氣情況及時(shí)通知航空器駕駛員。塔臺(tái)管制員在接到航空器駕駛員報(bào)告的低云低能見度氣象情報(bào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知?dú)庀蟛块T和在塔臺(tái)管制范圍內(nèi)運(yùn)行的航空器，以便讓航空器駕駛員有足夠的時(shí)間進(jìn)行決策與應(yīng)對(duì)。塔臺(tái)管制員還應(yīng)向航空器駕駛員提供周邊機(jī)場(chǎng)天氣情況，協(xié)助航空器駕駛員決策，必要時(shí)塔臺(tái)管制員可以建議航空器駕駛員返航備降，防止航空器駕駛員在低云低能見度天氣情況下盲目蠻干；當(dāng)能見度降低導(dǎo)致在塔臺(tái)上無法目視跑道、滑行道時(shí)，所有航空器位置以航空器駕駛員報(bào)告為依據(jù)，塔臺(tái)管制員要求離場(chǎng)航空器離地報(bào)告，落地航空器脫離跑道報(bào)告，或者在認(rèn)為有沖突的地方要求航空器駕駛員報(bào)告；當(dāng)能見度降低導(dǎo)致在塔臺(tái)上無法目視跑道、滑行道時(shí)，管制員向離場(chǎng)航空器發(fā)布漸進(jìn)式滑行指令，按照指令在進(jìn)程單進(jìn)行相應(yīng)的填寫，以確保管制員掌握航空器實(shí)時(shí)位置；當(dāng)能見度和RVR 不夠起降標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，未進(jìn)入塔臺(tái)范圍內(nèi)的進(jìn)場(chǎng)航空器，向進(jìn)近管制室通報(bào)天氣實(shí)況。已進(jìn)入塔臺(tái)范圍內(nèi)的進(jìn)場(chǎng)航空器，在飛越FAF 之前，指揮航空器復(fù)飛或中斷進(jìn)近，并通報(bào)天氣實(shí)況。已飛越FAF 的航空器，向機(jī)組通報(bào)天氣實(shí)況，提醒落地航空器的決斷高度/決斷高或最低下降高度/最低下降高，并建議機(jī)組中斷進(jìn)近，最終由機(jī)組決定是否中斷進(jìn)近；未發(fā)布起飛許可的離場(chǎng)航空器地面等待；在低云低能見度的情況下，不能目視跑道、滑行道時(shí)，機(jī)坪內(nèi)相鄰兩個(gè)聯(lián)絡(luò)道之間只允許一架航空器運(yùn)行；嚴(yán)禁安排離場(chǎng)航空器進(jìn)入跑道等待時(shí)間過長(zhǎng)，跑道內(nèi)等待不得超過90s。跑道不可用時(shí)，應(yīng)使用標(biāo)示牌以便提醒?！斑M(jìn)跑道”“起飛指令”“落地指令”交叉檢查，做好低云低能見度情況下的防跑道侵入工作。

4 新技術(shù)HUD 在民用機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用

HUD：全稱平視顯示器（Head-up Display），是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，可以把飛機(jī)飛行信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，使飛行員保持平視狀態(tài)時(shí)，在同一視野中兼顧儀表參數(shù)和外界目視參照物。HUD能增強(qiáng)飛行員的情景意識(shí)，提高飛行品質(zhì)和低能見度條件下的運(yùn)行能力，允許航空器運(yùn)營(yíng)人在I 類地面設(shè)施上實(shí)施特殊批準(zhǔn)的I 類或特殊批準(zhǔn)的II 類運(yùn)行。平視顯示器（HUD）應(yīng)用是民航局重點(diǎn)推進(jìn)的航行新技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用將有效降低機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，提高運(yùn)行安全性。

5 結(jié)語(yǔ)

低云低能見度會(huì)影響航空器的正常運(yùn)行，使管制工作更加復(fù)雜。管制員要預(yù)先考慮到各種情況的發(fā)生，給航空器駕駛員及時(shí)提醒與合理建議。對(duì)于低云低能見度問題要防患于未然，提高一線管制員的憂患意識(shí)，在平時(shí)多開展一些關(guān)于惡劣氣象條件尤其是低云低能見度天氣條件的教育活動(dòng)，為管制員和不曾重視此類特殊天氣條件的管制員普及低云低能見度天氣來臨前的氣象要素變化等氣象知識(shí)，強(qiáng)調(diào)應(yīng)對(duì)低云低能見度天氣條件的重要性。畢竟只有思想上足夠重視，才能激發(fā)管制員相應(yīng)管制水平的提高和應(yīng)對(duì)能力的提升，才能做好保障工作，確保飛行安全。