本田在華首推PHEV

張靜

CR-V銳·混動e+上市被視為東風Honda試水PHEV技術、開啟后續(xù)全系列車型電氣化轉型的開端。

2月2日，Honda在華推出首款PHEV車型——CR-V銳·混動e+，補貼后指導價為27.38萬元～29.98萬元。一般來說，開年上市的第一款新車對于車企而言意義非同凡響，東風Honda為何會選擇一款PHEV車型呢？這就要從行業(yè)外因趨勢和企業(yè)內因戰(zhàn)略說起了。

雙需所致

首先，從行業(yè)發(fā)展趨勢上看，2020年11月，中國汽車工程學會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確提出：未來十五年，傳統(tǒng)汽車要全面實現(xiàn)混動化，不僅要加大混動投入、擴大混動市場，還要將混動技術發(fā)展規(guī)劃提升至國家戰(zhàn)略地位上。

這意味著到2035年，在仍占市場一半份額的非新能源車型中，混合動力或將成為其中的主導力量?？梢姡豆?jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》必將為我國汽車行業(yè)發(fā)展帶來引領和示范效應，激勵更多車企在混動領域持續(xù)發(fā)力，不斷推進市場產品混動化。

“從我國階段性目標2020年百公里油耗降至5L、2025年百公里油耗降至4L、2030年百公里油耗降至3.2L來看，如果沒有混動技術作支撐將很難實現(xiàn)?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武曾強調過發(fā)展混合動力的必要性與緊迫性。

與此同時，中國電動汽車百人會副理事長董揚也曾多次表態(tài)，將混合動力看成半節(jié)革命和機會主義是比較狹隘的，混合動力不是過渡和臨時替代產品，反而在相當長一段時間內覆蓋率會超過純電和燃油，成為應用最廣的技術。

實際上，東風Honda選擇在這個時間節(jié)點推出首款PHEV車型也是由需求決定的：一是社會需求，二是消費者需求。一方面，從社會需求來看，作為主流合資車企，東風Honda需要承擔我國節(jié)能減排的社會責任。

另一方面，從消費者需求來看，推出混動車型還可以適應補貼退出后的消費者需求，因為補貼一旦退出，如果哪家車企還沒有準備好混動車型，那么在今后的市場競爭中就會處于比較尷尬的位置。所以，CR-V銳·混動e+此時上市恰逢其時。

試水PHEV

從企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略上看，CR-V銳·混動e+上市被視為東風Honda試水PHEV技術、開啟后續(xù)全系列車型電氣化轉型的開端。2020年，東風Honda已成為業(yè)內首個覆蓋SUV+轎車+MPV全車系的電動化家族，尤其是在2020年銷售榜單上，其混動車型和純電車型共計達成10.61萬輛年銷量，同比增長68%。

而2021年作為東風Honda面向電動化、智能化轉型發(fā)展的關鍵之年，CR-V銳·混動e+的上市，更使CR-V成為國內首個擁有燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)的城市SUV，不僅助推東風Honda進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代，還進一步豐富了東風Honda電動化家族矩陣。

據悉，CR-V銳·混動e+搭載Honda獨有的插電式混合動力系統(tǒng)——SPORT?HYBRID?e+系統(tǒng);匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，純電續(xù)航里程達85km;搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為107kW、最大扭矩為175N·m，電動機最大功率為135kW、最大扭矩為315N·m。

CR-V銳·混動e+車身尺寸為4694/1861/1679mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升;得益于本田“MM理念”，CR-V銳·混動e+通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十余倍，但車內空間幾乎沒有變化;并且繼續(xù)搭載以“零事故”為目標開發(fā)的Honda?SENSING安全超感系統(tǒng)以及進行了大量本土化適配的第二代Honda?CONNECT智導互聯(lián)。

持續(xù)加碼SUV

通過CR-V銳·混動e+上市也不難看出東風Honda將在2021年繼續(xù)強化SUV產品布局的野心。2020年，東風Honda之所以能夠實現(xiàn)累計銷量85萬輛、同比增長6.3%的佳績，還要歸功于旗下深受市場認可的冠軍車型CR-V，其全年銷售25萬輛，連續(xù)5個月穩(wěn)居合資SUV銷量冠軍。所以，選擇CR-V銳·混動e+作為開年上市新車，足見東風Honda對CR-V的重視程度。

自2004年起，東風Honda將第二代CR-V正式引入中國，一舉打開中國城市SUV細分市場，開創(chuàng)了國內城市SUV先河，進入中國17年來，CR-V已收獲超220萬用戶。而作為全球車型，CR-V自上市以來已暢銷全球160多個國家和地區(qū)，成為1100萬世界用戶的選擇。

2020年9月，CR-V插電式混合動力版作為Honda在華首款插混車型在北京車展全球首發(fā)亮相。2021年2月，CR-V銳·混動e+將和銳·T動、銳·混動一起，組建成強大的CR-V家族，繼續(xù)上演銷量傳奇。

沖刺“百萬輛”

然而，產品的密集投放無疑對東風Honda的組織效率和營銷策略提出了更高要求，加之時不時冒出來的疫情更是讓企業(yè)市場營銷舉步維艱。為此，東風Honda審時度勢，精準把握消費者需求，輸出了恰到好處的營銷方案。

與開心麻花的二度攜手成為CR-V銳·混動e+上市的一大亮點，城市SUV“一哥”CR-V與喜劇界“一哥”沈騰跨界聯(lián)合，爆笑上演新春賀歲微電影《沈浪的思薇2》，將主人公沈浪和思薇的“不煩”生活，用濃縮且頗具“笑果”的方式演繹出來，目的是為詮釋“搭載最強插混技術的CR-V再多麻煩也能解決”的精神內核。

成立17年來，東風Honda曾兩度跨過80萬輛年銷量，這樣的發(fā)展態(tài)勢很容易讓人以為這家企業(yè)距離百萬輛年銷量就差臨門一腳了。要知道，2019年實現(xiàn)百萬輛的車企只有五家（南北大眾、上汽通用、東風日產、吉利），如果東風Honda能夠成功達成百萬輛，則意味著贏得了中國車市第一陣營的市場地位。

距離百萬輛目標僅一步之遙，東風Honda是否已經為沖刺做好了準備？如果2021年全球疫情繼續(xù)蔓延，東風Honda又是否有勇氣面對？一切不確定因素面前，東風Honda的體系運營能力將面臨全新考驗，或許僅憑一款上市新車并不能窺見全貌，但至少從中看到了東風Honda的開局態(tài)勢。