電動車平臺化才是殺手锏

鄭劼

傳統(tǒng)汽車巨頭要想在純電動車領(lǐng)域有一番作為，就必須研發(fā)出全新的電動車平臺。

2月5日，上汽大眾ID.4?X核心技術(shù)發(fā)布會在線上舉行。ID.4?X基于大眾品牌全球首款純電動SUV?ID.4打造而來，2020年11月正式首發(fā)亮相，2021年1月開啟預(yù)售。

憑借出色的續(xù)航、電池安全性能、智能科技搭載以及20萬元以內(nèi)的預(yù)售價格，頻繁亮相的ID.4?X吸引了眾多圈內(nèi)人士的關(guān)注。但值得注意的是，ID.4?X還有一個特殊的核心身份——上汽大眾首款基于MEB平臺打造而來的純電車型。

MEB是誰？

所謂MEB平臺，指的是大眾汽車集團專為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的全新電動車專屬平臺。根據(jù)大眾集團的規(guī)劃，從2020年起，MEB平臺將成為大眾集團新能源汽車的主要生產(chǎn)平臺;到2025?年，大眾集團將推出包含50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車在內(nèi)的共計80余款新能源汽車，這些車型大多將基于MEB平臺打造。

事實上，作為車企平臺化戰(zhàn)略的鼻祖，大眾一直致力于平臺化建設(shè)，甚至有人將其在全球范圍內(nèi)取得的巨大成就概括為“平臺模塊化的成功”。

迄今為止，大眾已經(jīng)建立的汽車平臺包括NSF、MQB、MLB、MSB等。其中最為著名的當(dāng)屬?MQB平臺，這一平臺從2012年開始投入使用，可以進行不同動力源車型的開發(fā)，覆蓋了大眾、奧迪、斯柯達以及西雅特等眾多品牌，大眾初期推出的電動車車型e-Golf就是基于MQB平臺開發(fā)而來。過去近十年間，采用該平臺生產(chǎn)的車輛銷量已近5500萬輛。

然而，隨著電動化趨勢逐漸成為主流，再兼之德國政府宣布從2025年停止生產(chǎn)燃油車轉(zhuǎn)而全力推廣電動車，作為德國乃至世界主要汽車制造商的大眾也意識到MQB平臺應(yīng)對未來龐大電動車市場的局限性，因此開發(fā)出了專為電動車型量身定做的MEB平臺。

MEB平臺具有幾大標(biāo)志性技術(shù)特點：其一，采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸，軸距和同級傳統(tǒng)燃油車相比有很大提升，車輛內(nèi)部空間更大;其二，電池組具有極強擴展性，可根據(jù)不同車型的用途調(diào)整驅(qū)動力水平，NEDC工況下續(xù)航里程最高可達555公里;其三，MEB平臺可集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)整車高度智能網(wǎng)聯(lián)化，為用戶打造始終在線、全面數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)。

這意味著，基于MEB平臺，大眾能夠隨時根據(jù)市場需求推出不同尺寸、不同續(xù)航的電動車型，并且在進一步提高開發(fā)效率、縮短研發(fā)周期的同時，大大降低生產(chǎn)成本。至于具體能降低多少，大眾集團CEO迪斯曾表示，在MEB平臺生產(chǎn)的ID.3可以比e-Golf便宜40%左右，這樣的成本縮減投射到市場上，將對同級別競爭車型帶來極大殺傷力。

平臺化為何風(fēng)靡？

經(jīng)過“黃金十年”的高速發(fā)展，汽車行業(yè)已逐步從成長期過渡到成熟期，市場競爭從增量轉(zhuǎn)為存量。對于車企而言，企業(yè)的成本把控能力、新車型推出速度以及爆款車型培育能力尤為重要。在此大前提下，平臺化戰(zhàn)略應(yīng)時而出。

相比傳統(tǒng)的流水線生產(chǎn)，平臺化生產(chǎn)具有四大特點：其一，平臺化不再拘泥于某一種車型，而是可以生產(chǎn)多系列車型;其二，零部件標(biāo)準(zhǔn)化，包括安裝工具和安裝方式均實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化;其三，同平臺車型通用部分零部件和總成，降低采購成本和制造成本;其四，基于平臺技術(shù)的共享，同一平臺上的技術(shù)突破使不同車型均受益，并且極大提高研發(fā)效率并降低制造成本。

簡單來說，掌握了平臺化能力的車企就如同掌握了PPT模板一樣，想要生產(chǎn)什么車型只需套用固定模板即可。以大眾為例，POLO、寶來、柯米克、奧迪Q3等小型車均出自MQB平臺，輝昂、途銳、奧迪A4L等大型車則都出自MLB平臺。諸多優(yōu)勢加持下，平臺化已經(jīng)成為車企研發(fā)制造的未來趨勢所在，掌握平臺化戰(zhàn)略的車企才能擁有可持續(xù)競爭力也已成為行業(yè)共識。

近年來，眾多跨國車企紛紛加快平臺化的研發(fā)。例如奔馳的MFA前驅(qū)平臺和MRA后驅(qū)平臺、寶馬的UKL平臺、奧迪的MLA縱置發(fā)動機平臺、沃爾沃的SPA平臺、日產(chǎn)的CMF平臺、保時捷的MSB前置后驅(qū)平臺、豐田的TNGA平臺、現(xiàn)代汽車的第三代i-GMP平臺等，不勝枚舉。

與此同時，隨著自主品牌汽車的崛起，以及合資低價車型的下探，國內(nèi)車企同樣也在平臺化領(lǐng)域積極嘗試。吉利2015年發(fā)布了代號為FE的全新緊湊型轎車可拓展平臺，以及生產(chǎn)高端車型的KC平臺，同時還與沃爾沃合作開發(fā)了CMA平臺，領(lǐng)克01便是基于該平臺打造的首款車型;長安推出了藍鯨NE動力平臺，該平臺兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計，在面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)而打造;長城則歷時五年、研發(fā)投入超200億元開發(fā)出檸檬、坦克兩大面向全球市場的智能化、模塊化車型平臺;奇瑞也不甘落后，于2020年8月推出@LIFE平臺，并宣布在此平臺基礎(chǔ)上進一步發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

電動車專屬平臺有必要嗎？

如上所述，傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的平臺化應(yīng)用非常廣泛。但在新能源領(lǐng)域，專為電動車型量身打造的平臺卻屈指可數(shù)。除了大眾MEB平臺、保時捷SPE平臺、奔馳EVA平臺、通用BEV3平臺、吉利PMA平臺、比亞迪e平臺以外，能叫得上名的很少。

其中一部分原因在于，對比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車是最近幾年才發(fā)展起來的產(chǎn)物，其起步本來就比較晚;另一部分原因在于，基于規(guī)模、成本等考慮，目前仍有相當(dāng)一部分車企傾向于繼續(xù)使用兼容純電動、插電式混合動力和內(nèi)燃機等各種動力總成的集成平臺來研發(fā)和生產(chǎn)旗下電動車型，比如寶馬。

當(dāng)然，需要補充說明的是，寶馬并非沒有純電動車平臺，寶馬i3和i8就是基于寶馬當(dāng)年研發(fā)的LifeDrive模塊架構(gòu)打造而來，但由于當(dāng)時沒有新能源補貼、配套設(shè)置也不全，這兩款車型的市場表現(xiàn)沒有達到寶馬預(yù)期。斥巨資開發(fā)的純電平臺沒能為集團帶來預(yù)期收益，令寶馬在后續(xù)電動車型的開發(fā)中放棄了繼續(xù)使用專屬純電平臺，而是采用“可以兼容所有動力總成”的集成平臺。

寶馬先例在前，不禁令人質(zhì)疑，傳統(tǒng)車企開發(fā)全新電動平臺真的有必要嗎？

針對這一問題，麥肯錫早在?2017?年便下了定論。在一份拆車報告中，麥肯錫提到：從長期來看，只有開發(fā)純電專屬平臺，才能真正滿足純電技術(shù)的要求、發(fā)揮純電驅(qū)動的優(yōu)勢，全新的電動汽車平臺能夠帶來更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的車型產(chǎn)品，傳統(tǒng)汽車巨頭要想在純電動車領(lǐng)域有一番作為，就必須研發(fā)出全新的電動車平臺。

麥肯錫得出這一結(jié)論的支撐點在于，如果是基于內(nèi)燃機平臺打造的電動車，其在續(xù)航、安全與內(nèi)飾空間上與原生平臺打造的電動車有著明顯差距。

具體來看，電動專屬平臺可以將放置傳統(tǒng)發(fā)動機的空間釋放，動力電池不再占用后排乘坐與儲物空間，駕駛艙空間更大。空間的擴大為智能化提供了更優(yōu)基礎(chǔ)，同時電池不再與發(fā)動機共享空間，可以使電池的模塊設(shè)計達到最優(yōu)狀態(tài)，布局上更加合理的同時，還能增加續(xù)航里程，提高安全性。

反觀內(nèi)燃機平臺開發(fā)打造的電動車型，雖然投資較小，但因與傳統(tǒng)車型共用模塊或零件，需要讓電池適應(yīng)內(nèi)燃機平臺尷尬的空間，不僅會限制電池能量密度的提升及車內(nèi)空間，還會進一步影響到用車安全與車輛造型。

有趣的是，對于使用集成平臺打造電動車型的決定，寶馬內(nèi)部已經(jīng)有人開始“反水”。

“只有擁有自己的電動架構(gòu)，我們才能充分發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢。”?2020年年中，寶馬公司職工委員會負責(zé)人曼弗雷德·紹奇就曾公開表示：“如果寶馬不想被來自加利福尼亞州的競爭對手（如特斯拉）或來自中國的競爭對手超越，就應(yīng)該轉(zhuǎn)變風(fēng)向，打造一個電動汽車專屬平臺，并停止開發(fā)既可以安裝電動發(fā)動機又可以安裝內(nèi)燃機的汽車?！?/p>

而在紹奇發(fā)出這一呼吁之前，寶馬部分其他高管也已在內(nèi)部推動了電動化戰(zhàn)略，希望公司能夠迅速轉(zhuǎn)向電動汽車平臺的開發(fā)，并稱這一決定將使汽車變得更輕，從而擁有更長的電池續(xù)航里程以及更寬敞的內(nèi)部空間。